[AZ Model] Messerschmitt Bf109G14/AS croate

vraiment très réussi cette greffe

fait attention certains pourraient te sollicité , certain sont prêt a tout pour gagner quelques cm

Bon, ok, la différence de couleur prouve que tu l'as bien réalisé
Parce que c'est tellement bien fait qu'on aurait pu en douter

Pour l'instant je ne charcute que le plastique, j'ai pas encore commencé avec des morceaux de cadavres.
Oui la différence de couleur des plastiques illustre bien.
J'ai poli le plastique, la greffe devrait être invisible avec le camo à mon avis, mais on devrait la voir légèrement avec la sous-couche alu. Je n'ai jamais tenté une greffe sur un kit peint après en alu, mais là il y a intérêt à soigner le ponçage du raccord...ou utiliser un apprêt qui uniformise la surface.

Petit rappel Vincent : il ne reste plus que 7 mois et demi d'ici la fin de l'année...
C'est top de tronçonner, remplacer, améliorer... Mais t'as plein d'autres projets qui t'attendent

Et çà m'emmerde bien, j'espérais que çà irait plus vite. Au vu des pièces des deux kits (avec tenons de centrage, tenons pour les stabilos et le train, et les assemblages plutôt bons), je me disais qu'il y aurait juste deux ou trois trappounettes à graver, ajuster des verrières en vacu et basta. Eh ben, loin de là...Il y a une multitude de petits ou gros trucs à rectifier. et çà prend beaucoup plus de temps. Je suis pas parti des bons kits : un G6 Fine Molds ou un Tamiya agrémenté de goulottes et de bosses de capot en rab du G14/AS AZ, faisait un G6 early plus propre et plus facile à monter.

Au fait, il serait plus simple de greffer un empennage de G14 Academy, qui est déjà moulé séparément et a les platines de stabilos en relief.

Un peu comme le vrai, fabriqué dans différentes usines et assemblé à l'arrache en bord de piste... Mais plus vite !

C'est tout à fait vrai, puisque ces 109 de fin de guerre avaient des empennages complets construits et peints par un sous-traitant (d'où la différence de couleurs de camouflage fréquente). J'ai terminé la rectification du dessous du fuselage du G6 pour que les ailes aient un angle le plus correct possible. Cà aussi c'est du boulot chronophage qui ne fait pas avancer la construction du kit.

Pour rendre les pneus lisses, on fixe les roues sur des tiges collées dans leurs trous de fixation (qu'il suffira de repercer après), et on transforme la perceuse en tour à l'aide d'une lime:


Roue à pneu lisse peinte avec traces de terre. Une partie des jambes de train est peinte en rouge foncé (voir photo couleurs. D'après JCM, c'est plus probablement lié aux pneus lisses basse pression qu'au MW50).


Comme il n'est pas possible de coller le mât d'antenne sur la verrière en vacu avec de la cyano (risque de fumées blanches), j'ai créé une tige de fixation qui traverse la verrière et s'emboite dans le fuselage, sur le mât refait en scratch (dans le cas d'une verrière Erla, ceci n'est possible qu'à condition de la représenter fermée).

Ça poursuit son petit bonhomme de chemin

C'est çà, plein de petits trucs qui sont liés à des modifs du kit. Dans ce cas précis, je veux m'assurer d'un collage solide du mât d'antenne, qui l'est nettement moins avec la verrière en vacu qu'avec celle du kit. Peut-être une précaution inutile mais c'est plus prudent.

Et puis j'avance aussi doucement sur les socles. J'ai préparé et mastiqué les cadres, et pratiquement terminé la mise en couleur des figurines. Il faut ensuite mettre quelques jus et brossages pour leur donner du volume.

Les figurines américaines qui seront autour de l'avion:


Il a fallu une fine entretoise de CP sous l'extrados droit pour le remettre à hauteur du karman. Cette méthode permet d'éviter tout masticage et ponçage destructeur au niveau du karman. J'ai ajouté en profilé le drain du radiateur d'huile et les tringles d'ouverture des radiateurs d'eau. L'entrée peut également s'ouvrir pour augmenter le flux d'air.


J'ai ajouté la prise d'air du compresseur et les stabilos, qui sont les Revell regravés pour représenter ceux en bois. On voit que le raccord aile/karman ne nécessite ni mastic ni ponçage après ajustage.

Sur ces kits AZ, contrairement aux fuselages qui nécessitent quelques rectifications, la voilure est de très bonne qualité.

Les volets complétés par de la CP mise en forme en place:


Mise en place à blanc d'un volet et du clapet supérieur de radiateur d'eau. Tout çà sera braqué vers le bas.

J'annonce que je ne ferai pas aussi bien !
un travail de malade tes montages Vincent mais très instructif (méthode, choix etc...)

Achtung, hier großes Fachwissen

Un montage au niveau de ta documentation, excellent !

Un vrai montage didactique !bravo.

Aucun détail n'est laissé au hasard, chapeau !!!

chamby a écrit:J'anaonce que je ne ferai pas aussi bien !
un travail de malade tes montages Vincent mais très instructif (méthode, choix etc...)

Je plussois !!

Merci à vous. La particularité de mes montages, c'est que je n'utilise quasiment pas de mastic. Je le remplace par des morceaux de CP. Il faut poncer aussi, mais pour mettre en forme la CP avant assemblage (voir les volets plus haut par exemple), plutôt que pour poncer le mastic après assemblage, ce que je trouve destructeur de lignes et de reliefs.

Les assemblages du kit ne sont pas aussi bons que sur les photos, il y a du boulot d'ajustage. Par exemple pour que les extrados viennent parfaitement contre les raccords karman, j'ai poncé l'extrémité de l'intrados jusqu'à ce que l'extrados vienne pile contre le fuselage:

Hello...ton montage et Digne de cette "réplique"...




A +.....Aimé.....

vincentm a écrit:...La particularité de mes montages, c'est que je n'utilise quasiment pas de mastic. Je le remplace par des morceaux de CP. ...Par exemple pour que les extrados viennent parfaitement contre les raccords karman, j'ai poncé l'extrémité de l'intrados jusqu'à ce que l'extrados vienne pile contre le fuselage

Cela parait tellement simple en théorie que je me demande pourquoi je n'y ai jamais pensé  
Merci Vincent pour la transmission régulière de ton savoir faire  

De rien, j'ai appris çà dans le Fana des années 70 avec les "vieux moustachus" (Ezdanitoff, Hubert Ponceur de l'Ebarbure, Alex Trados and co).

super montage j aime les gars qui nous montrent leurs astuces c est toujours intéressant

C'est tout l'intérêt des grands clubs que sont les forums. On progresse à pas de géants grâce aux échanges.

Merci Luc. Un 109 c'est tellement connu qu'on peut pousser le niveau de détail, vu toute la doc qui existe.

Installation des profondeurs et des volets braqués; remplacement du pitot par du fil électrique partiellement dénudé; Pose du rack de réservoir largable. On voit que l'ajustage de l'intrados a nécessité une fine bande de CP à hauteur du bord d'attaque:


Comme sur le G6, un peu de Milliput lissé à l'eau et au coton-tige parfait le joint radiateur-capot:


...et les renforts du raccord aile-fuselage sont refaits en alu adhésif:

Quel boulot !! et riche d'enseignements .

Bravo

Merci. Très instructif pour moi aussi car çà faisait plus de vingt ans que je n'avais pas monté de 109, et les connaissances sur l'avion ont bien évolué depuis.

je viens de remarquer que l'ajustement de la verrière n'est pas top

a moins que ce soit un modèle de substitution pour protéger pendant les travaux

Superbement documenté et très attentif aux détails. Je m'y référerai lorsque je construirai le mien.