[MAC Distribution] Deux Pfalz D-III et D-IIIa et demi

Oui il existe aussi des photos récentes de pièces d'entoilage allemand à losanges, j'en ai trouvé mais le tissu a évidemment vieilli, il serait très instructif de voir les couleurs à l'époque.

J'ai été surpris de la qualité de ces photos couleurs, encore très rares à l'époque, prises avec un procédé spécial (je ne me rappelle pas quoi, j'y connais rien en photo). Voici deux exemples:




A part çà, j'ai dû batailler pour coller en place le train du D-IIIa de Marwitz, que j'ai déjà mis en place vu qu'il n'a pas d'ailes. Ce kit est d'ailleurs virtuellement terminé. Le problème venait bêtement du fait que les trous à la base des jambes, où passent l'axe des roues, étaient perpendiculaires aux jambes alors qu'il y a un angle entre celles-ci et la traverse...Au moins çà va me servir à rectifier d'avance les deux autres trains.

Le D-IIIa de von der Marwitz avec le début de patine à l'huile, son train d'atterrissage et le tuyau de retour de l'eau du radiateur vers le moteur. Il ne lui manque plus que ses roues et son hélice, qui ne seront mis en place qu'après le vernis mat:


Etape très importante, le D-III de Stark a reçu son aile supérieure. Lui aussi a reçu des jus d'huile (mélange noir/ombre calcinée) dans les creux et le pourtour des panneaux et trappes.
Deux vues du kit encore avec les gabarits, car seuls les mâts de cabane sont fixés. Grosse galère: soit l'aile est positionnée pour les mâts de cabane, et ceux d'entreplan sont trop longs, soit c'est le contraire. J'ai opté pour caler sa position sur les mâts de cabane, et il faudra donc rectifier légèrement les mâts d'entreplan en les raccourcissants, et en plus de façon disymétrique...Le bon point, c'est que les gabarits sont prêts pour le 3° avion, mais le moins bon, c'est qu'il faudra aussi modifier les mâts d'entreplan dessus...

Bonjour,

Superbe travail de détaillage qui vaut ce qui se fait au 1/48 voire au 32.
Je suis admiratif.

Azul a écrit:Bonjour,

Superbe travail de détaillage qui vaut ce qui se fait au 1/48 voire au 32.
Je suis admiratif.

+ 1


Pierre

vincentm a écrit:J'ai été surpris de la qualité de ces photos couleurs, encore très rares à l'époque, prises avec un procédé spécial (je ne me rappelle pas quoi, j'y connais rien en photo).

peut-être des "autochromes" : http://fr.wikipedia.org/wiki/Autochrome

Pierre

Superbe travail.
Va être d'enfer le dio. Bravo
Moi aussi je pense que le bleu des couleurs était plus fonçé que ce qu'on trouvera en 40 sur nos avions.
Il y avait eu une intéressante discussion sur le feu forum Rittmeister sur ce sujet.
Pour les lozange ma fois il reste le méthuen qui donne des indications... Ces lozanges changeaient d'ailleurs suivant le type d'avions. Pas facile de se donner une bonne idée
Bonne suite

Merci à vous. Oui c'est çà, c'est des autochromes. Les couleurs ont l'air plutôt fidèles, même comparé aux photos couleurs de la 2°GM qui tirent souvent sur le rouge ou le vert.

Je pensais moi aussi que le bleu des cocardes françaises de 1914 était le même bleu pale que celui de 1940, mais apparemment non, il était plus foncé.

Pour les losanges, j'ai cherché les couleurs correspondant aux valeurs Methuen (cf Windsock Datafiles plus quelques sites spécialisés dans la reconstitution des entoilages). Le problème est que les couleurs indiquées sont celles des colorants translucide, pas le résultat sur du lin beige ou marron. Il y a aussi des échantillons d'entoilage conservés qui donnent de bonnes indications mais les couleurs sont en général très délavées et le tissu, en partie pourri. A partir d'un même lot de couleurs et la même disposition de polygones, on peut obtenir des résultats très variés, comme ces deux extrêmes:



Revenons aux Pfalz:
Gabarits maintenus en place par les élastiques, on a un ensemble rigide qui peut être retourné. C'est beaucoup plus pratique que les gabarits réglables, mais l'inconvénient est qu'il faut fabriquer des gabarits pour chaque modèle d'avion. Heureusement çà peut resservir, ceux pour mon Albatros D-V serviront pour les 2 D-Va à venir. C'est dans cette position que j'installe les mâts de cabane, ce qui va tout seul (hum) à condition que l'alignement des 2 ailes soit parfait en longueur et en hauteur.


Le D-III avec tous ses mâts, gabarits retirés. Cette vue montre la profondeur neuve et encore non peinte, "entoilée" et légèrement translucide.


Sur l'avion de Böhning, on voit ici les tuyaux du réservoir d'aile, que par déduction j'ai peint couleur cuivre foncé. C'est un fil de cuivre plié en deux et ajusté. On voit à quel point l'espace entre le fuselage et l'aile supérieure est encombré.


De l'autre côté, les durits d'eau en place, légèrement rouillées. On voit un mât avec le n° de série, le clapet de réglage du radiateur et ses rails, et le patin avec son "élastique" que j'ai supposé ivoire.


Petit essai de haubanage sur le D-III. Les haubans sont en étiré calibré à 0,15mm, un peu hors échelle mais pas exagéré. Ce hauban ne fait que passer dans le crochet sous l'aile supérieure pour rejoindre la racine d'aile (où se trouvera un tendeur) comme sur le vrai.


Le D-IIIa de von der Marwitz est le premier qui a reçu son vernis mat et son apparence définitive. Il est quasiment terminé (bien qu'en pièces détachées...), et recevra roues et hélice au moment du collage sur le dio.


Le vernis mat sur la peinture TS30 donne le résultat escompté, un gris métallisé mat. J'ai également matifié les panneaux en alu au vernis, et j'aime bien la différence d'apparence qui différencie le métal des parties peintes en "Silbergrau".


J'ai commencé à découper des longueurs de micro-tube en coton-tige étiré, calibré à 0,25mm de diamètre. Reste à vernir en mat les 2 avions complets avant de terminer la patine par quelques dry-brushes et de passer au haubanage.

Vraiment du très haut niveau tes montages

BRAVO !


Pierre

Merci les gars. C'est en étant confronté à des difficultés imprévues qu'on a besoin d'inventer des solutions nouvelles (ou surtout, de voir comment les autres font, quand on voit les modèles incroyables qui existent sur le sujet à toutes les échelles...). Pour çà, les avions des années 10, ils en ont à proposer des difficultés imprévues!!!
Et "il suffit d'un peu d'imagination" comme chantait le générique de L'île aux Enfants

C'est vrai que j'ai jamais vu d'aussi beaux oiseaux sortant de tes mains !
Et la ils sont trois en plus !

Franchement un des plus beaux montages actuellement, il nous tient en haleine depuis près de 6 mois !

Merci. Non çà fait moins de 6 mois, j'ai dû commencer en octobre. Deux sont finis et le 3° dans quelques jours. 4 mois çà fait 1 mois et 10 jours par kit, c'est pas mal finalement (vu le boulot qu'il y a ...).

Cette vue montre l'échappement en place. Il se loge entre le tuyau du radiateur, le mât de cabane et l'échancrure du capot...J'ai passé la photo en N&B et me suis aperçu que l'équilibre des couleurs des losanges n'est pas bon. Sur les photos d'époque, c'est le bleu le plus foncé, puis le vert, le violet etc. Alors que là c'est violet-bleu-vert. J'ai plusieurs versions modifiées en préparation.


Le D-III a reçu son haubanage, et son train. Ce dernier a depuis reçu un encrassage à l'huile et l'enamel. Il lui manque encore les élastiques servant d'amortisseurs.


La fin arrive rapidement pour le premier dio avec les 2 avions en réparations. D'abord, voici la table avec dessus, les pièces démontées du D-IIIa orange, et quelques outils Brengun en photodécoupe. Après ces petits trucs seront moins visibles car noyés dans le dio.


Ensuite j'ai fait un test de disposition des éléments sur le dio. Cette vue montre que c'est bien encombré, avec les ailes du D-IIIa démonté et la table. Cà finit presque par ressembler à une casse...c'était pas l'effet prévu, mais çà ne me déplaît pas.


Le D-IIIa et ses pièces détachées sont collés sur le décor:


Dernier petit détail: j'ai fabriqué les élastiques qui servent d'amortisseurs, avec du fil collé à la cyano.

Le tout est ensuite copieusement patiné et couvert de "gadoue":


Quelques photos du D-III terminé avant qu'il rejoigne le dio:






Le premier montage est donc terminé...et pour éviter le petit "coup de blues" du montage de longue haleine enfin terminé, il me reste à terminer le bleu. Maintenant que le premier dio a rejoint la vitrine, j'ai toujours le plaisir de le retrouver sur mon plan de travail...Son haubanage est encore à finir, il reste quelques jours de travail dessus pour qu'il rejoigne son propre dio.

Chapeau bas ...

NICKEL !

Du grand Art


Pierre

il y a des post qui quand on les ouvre font mal à la mâchoire

quelle qualité, quelle précision , je suis epoustationnosoufflé!!!!!!

Pierre

Très joli tout ça, avec des détails d'une grande finesse

Vraiment magnifique ... !

Géant ton dio : bravo Vincent

Finalement il est complet ce pas à pas ?

Qu'est devenu le "bleu" ?

Oui, les trois ont été terminés, bizarre que j'aie pas mis la fin ici...

be dis donc ya du niveau msieur dame et du haut :10s10:

Merci.
C'est tout simplement que plein de petits détails sont visibles sur les avions de cette époque. Au moins quand on bosse dans un cockpit ou sur un moteur, c'est pas pour des prunes...

Il est vraiment superbe,un grand bravo

Merci de relancer ce post, çà me permet de revoir les photos, et décidément j'adore ce zinc. C'est pas par hasard si j'ai mis le bleu dans ma signature.

Trois c'était bien le minimum pour lui rendre hommage. Et encore, celui de Berthold rouge et bleu, j'aimerais bien l'avoir aussi en vitrine...ainsi qu'un de ceux qui avaient le fuselage "silbergrau" et les ailes à losanges. Bref ces engins rendent fou le maquettiste.
En fait j'ai bien envie de faire un Roland DVI et un Phönix D-I pour revenir à ces biplans.

Et j'avais oublié de remercier CAP pour son dernier commentaire. Venant de toi, çà fait plaisir, mais je suis encore bien loin d'oser faire un DH2 ou un Caudron G3 au 1/72...