[Dekno] Northrop Alpha

Alors en avant pour la barbouille

En arrière!!

Hier j'ai reponçé les profondeurs et le capot moteur qui étaient encore trop dégueulasses pour être peints... pfff féchié

Qui a poncé poncera.
Grand proverbe maquettiste.

Ca avance, un peu. Le noir des dégivreurs est peint. Le moteur et son capot collés...

Photos prises à l'arrache qui flinguent les reflets de l'alu. :?





voilà. Ca doit être un montage détente alors je me prends plus la tête avec la peinture et je passe aux décals.

Très chouette !

Pour les photos, le mode macro fait toujours fourmiller et ça réduit les reflets.
Pour un avion tout alu, envisager de faire des photos plutôt en plein jour et en mode portrait ?

Bonjour,

Splendide, encore un joli tour de force avec cette résine turquoise, bravo Adrien.

Tardif mais j'ai trouvé ceci pour les pinailleurs: :wink:
http://www.airminded.net/alpha/alpha.html



Vivement la suite.

Olivier

Je vais essayer ces réglages Florent. Je suis en général en mode "auto" de base.
Pour la lumière du jour, c'est compliqué à part le week-end en ce moment.

Olivier: jolies images. la seconde est tirée d'une plaquette publicitaire de l'époque qui vantait la technique de fabrication innovante à l'époque.

Salut Luc, et merci

La position du pilote est due à plusieurs raisons.

D'abord le centrage de l'avion. Charger un avion reste toujours un point primordial pour garder l'avion pilotable. Trop de poids en arrière et l'avion aura la queue lourde, impossible à garder l'horizontale, décrochage et crash.
Il faut considérer le centrage d'un avion comme celui d'un mobile:

La portance fournie par les ailes est une force qui tire vers le haut au foyer de portance (en gros au milieu de l'aile), comme la ficelle qui suspend le mobile. Si les poids à l'avant et à l'arrière sont bien répartis alors l'ensemble reste horizontal. Et pour faire contrepoids à un poids important avec un poids moindre, il faut augmenter le bras de levier en reculant plus le poids léger.
Suis je clair? oui? bon je continue.

Je fais l'impasse sur le centrage initial de l'avion qui est étudié sur la planche à dessin pour passer à la problématique de la charge marchande et du carburant qui sont des éléments fluctuants entre deux vols (4 passagers, puis aucun) et même au cours d'un vol (les réservoirs se vident!). La meilleure solution est de placer ces chargements variables au centre de l'avion, au plus près du centre de gravité.
C'est ainsi que les soutes à bombe d'un B-17 sont entre les ailes


que le réservoir principal du F4U est devant la cabine, entre les ailes (scotch blanc qui colmatait les fuites de carburant)


et que les cabines passager des avions de ligne légers des années 20 étaient au centre de l'avion.

(noter aussi les réservoirs d'essence sous les ailes, au centre de gravité).

Il reste donc les masses qui ne bougeront pas de l'avion, le moteur et le pilote. Le moteur devant, c'est mieux; et le pilote derrière, et assez reculé pour compenser la différence de poids (bras de levier toujours).
Voilà pour la réponse scientifique.

Il y a aussi la réponse pilotage et habitudes du pilote. Au début des lignes aériennes le pilote naviguait à vue, souvent en suivant les voies de chemin de fer et les rivières. Il avait donc besoin de voir en bas. La position en arrière des ailes aide à dégager la vue vers le bas.
Les pilotes pilotaient aussi "aux fesses", en sentant les courant d'air dans le cockpit ouvert. Plus près de la queue le différentiel de courant d'air si l'avion se met en virage doit mieux se sentir.
L'exemple du Lockheed Air Express est révélateur: Le Lockheed Vega de 1927 est révolutionnaire de par sa conception, ses performances, et son cockpit avancé entre le moteur et l'aile.

Les pilotes postaux n'ont pas aimé et pour certaines compagnies Lockheed a dérivé le Vega en Air Express avec le même fuselage, mais cockpit arrière et la même aile, mais parasol

Performances dégradées, mais les pilotes sont contents.

Voilà... réponse un peu longue

Réponse longue, mais très instructive : merci
Ton alu est très bien fait : il claque bien

CQFD Adrien.
Explication claire et simple de ce que j'ai mis un certain temps à comprendre.
Je l'ai découvert avec l'avion de Mr Trump de Jo, Zette et Jocko (et non le candidat à la présidentielle US).

Oui très instructif. Quelques points précis de physique que je n'avais pas envisagé. Mais somme tout très logique, et bien expliqué et documenté.

Décidément, les sujets d'Adrien sont des plus agréables à suivre !

Très intéressant ton post, merci

C'est normal d'expliquer. Un avion est toujours plus intéressant quand on comprend pourquoi il est ainsi.

Tempest a écrit:Je l'ai découvert avec l'avion de Mr Trump de Jo, Zette et Jocko

On néglige toujours la BD comme une grande source de connaissances .

décals posés, encore humides de micro sol... voilà toute l'avancée de la semaine passée.







L'hélice est juste là pour la photo. Elle a besoin d'une retouche de peinture alu encore.

A suivre vernis satiné, patine et quelques bricoles à ajouter.

Bizarre : je ne vois pas la photo...

Chez moi elles apparaissent!

Bon, je les reposte:






C'est mieux là?

Ben non.
Censure ???

Moi non plus je ne vois rien

Dernier essai:

Deux petits carrés gris...

Ah mais faites un effort moi je peux plus rien pour vous là.

bon, pour ceux qui ne voient rien je fais une journée portes ouvertes samedi prochain entre 14h et 19h. Venez directement à mon atelier pour voir la maquette en réel...

C'est frustrant !!

test:


Vous voyez quelquechose?

Ben, non ...

C'est marrant : hier soir sur mon PC je voyais très bien les photos et ce matin sur mon smartphone je ne les vois pas !!! Va comprendre Charles !!!