[Airfix] Grumman F4F-4 Wildcat - FINI

Bonjour

Un petit renseignement c'est quoi au juste cette résine cristal Gédéo? Est ce que ça sèche parfaitement sans rester poisseux? J'ai toujours eu des résultats décevants avec les résines cristal .

A+

Je l'ai trouvé chez Cultura. Le conditionnement en petite quantité était intéressant vu l'utilisation que j'envisageais sachant qu'une fois ouverte, la durée est limitée.
La consistance dépend énormément du dosage avec le durcisseur. Dans un de mes essais j'avais obtenu une pièce qui est restée souple comme du caoutchouc, donc il faut réellement être précis dans les dosages.

a tiens c'est vrai j'ai acheté chez action de la résine bicomposant cristal pour faire des gemmes fantaisie

tu m'as donné une idée d'application pour faire des petit hublot et pourquoi pas des feux

très beau travail

Bonjour et merci à tous pour vos encouragements.

La fermeture du fuselage est une étape importante et elle m’a pris du temps car la grande majorité des pièces du kit se place finalement à l’intérieur et cela doit se faire avant le collage définitif.

La notice Airfix indique qu’il faut assembler tout l’ensemble cockpit/train d’atterrissage puis de fixer le tout sur une coque avant l’assemblage des deux parties du fuselage.
A mon avis, il vaut mieux procéder autrement, surtout si comme moi, vous avez remplacé certains éléments par des pièces en résine.
En effet il vaut mieux ajouter certains éléments sur la coque au fur et à mesure, ceci afin de contrôler un positionnement permettant une fermeture correcte des demi-fuselages. Ainsi, on peut rectifier et poncer si besoin dès que l’on détecte une gêne.
Tout d’abord les jambes du train sont collées à la cyano sur la paroi devant le cockpit. Le système se met bien en place, même si un peu de ponçage est nécessaire.



Puis cet ensemble est placé sur une demi-coque et on vérifie avec l’autre partie que tout se place correctement. On colle à la cyano que l’on infiltre à l’arrière de la pièce. Pas de souci avec cette paroi en résine CMK qui épouse parfaitement l’intérieur.



Ma crainte portait surtout sur l’ensemble du cockpit puisqu'il n'est pas composé non plus des éléments d’origine. Si j’ai dû raboter un peu les épaulements à l’intérieur des coques, pour le reste je n’ai pas eu besoin de sortir le papier de verre. Il faut juste maintenir un peu l’ensemble en place le temps que la cyano sèche. A la rigueur c’est ça la partie la plus délicate car cet ensemble ne reste pas en place quand on présente l’autre demi-fuselage. Une boule de patafix placée en dessous aide alors à maintenir le bon positionnement.



J’ai collé ensuite les deux refroidisseurs du compresseur. Comme on peut le constater ces éléments restent bien visibles et ce travail de scratch était bien nécessaire.



La fenêtre transparente refaite en résine est devenue suffisamment limpide, j’ai même du mal à la distinguer de la pièce Airfix. La recette : Micromesh / pâte à polir / Klir.
Elles sont fixées à leur emplacement respectfs à la colle blanche. J’utilise celle de Testors qui est fluide tout en assurant une fixation suffisamment solide.



Pour le fun, j’ai aussi ajouté le petit réservoir d’huile.



Mais il faudra vraiment le vouloir pour le voir …



Après tout ça, on sort les instruments de torture. Pour les parties correctement en contact, j’ai infiltré de la Tamiya bouchon vert. Pour celles où subsistait un petit écart, j’ai comblé à la cyano liquide.



Le « cigare » ou plutôt le cône est enfin assemblé !



Seule la partie devant le pare-brise va demander un peu de mastique.



Un peu de finition sera néanmoins nécessaire le long de la ligne de joint.



Je sais que mes explications sont peut-être un peu trop détaillées pour nombre d’entre nous, mais je n’oublie pas que certains peuvent aussi débuter dans ce hobby. J’essaye ainsi de montrer qu’avec des solutions simples on peut espérer obtenir un résultat honorable.

A suivre un petit travail sur les ailes suivi de la mise en croix qui ne devrait pas tarder.

wipeout a écrit:

Je sais que mes explications sont peut-être un peu trop détaillées pour nombre d’entre nous, mais je n’oublie pas que certains peuvent aussi débuter dans ce hobby. J’essaye ainsi de montrer qu’avec des solutions simples on peut espérer obtenir un résultat honorable.

J'aurais aimé avoir de telles explications ainsi illustrées plus jeune. Les articles des magazines n'étaient franchement pas très clairs faute de place accordée. C'est très bien de penser aux débutants car plus on sera plus notre hobby survivra !

Bonjour

wipeout a écrit:Bonjour et merci à tous pour vos encouragements.
Après tout ça, on sort les instruments de torture. Pour les parties correctement en contact, j’ai infiltré de la Tamiya bouchon vert. Pour celles où subsistait un petit écart, j’ai comblé à la cyano liquide.

Je n'ai jamais pu utiliser correctement ces espèces de pinces, c'est mal conçus, ça tourne dans tous les sens et si on serre trop ça se détache tout seul en vrillant. Il faut les deux mains pour s'en servir et deux autres pour tenir les pièces à assembler....il y a un manque.
Elles ont fini à la poubelle sans plus de remords.

A+

Leur avantage c'est que l'on peut adapter le serrage mais c'est vrai qu'il ne faut pas serrer trop fort justement sinon elles ont tendance à vriller.

Tes explications sont très bien venues. Continue ton effort pédagogique, Michel !

Bravo. Oui de bonnes explications pour les futures montages.

Bonjour

wipeout a écrit:Je l'ai trouvé chez Cultura. Le conditionnement en petite quantité était intéressant vu l'utilisation que j'envisageais sachant qu'une fois ouverte, la durée est limitée.
La consistance dépend énormément du dosage avec le durcisseur. Dans un de mes essais j'avais obtenu une pièce qui est restée souple comme du caoutchouc, donc il faut réellement être précis dans les dosages.

Merci pour ta réponse . Désolé pour mes remerciements tardifs je ne l'ai vu qu'aujourd'hui .

Pour ne pas avoir de problème de durcicement je force systématiquement sur le catalyseur
Pour ce qui est de la durée de conservation après ouverture il ne faut pas trop se fier à ce qui est écrit, j'ai deux pots de résine (A+B) qui va très bien, remplissant sa fonction sans problème depuis bientôt quatre ans alors qu'il est bien précisé "a utiliser dans les trois mois après ouverture".

A+

Bonjour à tous.

Un grand merci pour vos retours qui me poussent à poursuivre dans cette voie : chercher les solutions les plus simples face aux difficultés rencontrées et expliciter au mieux mes choix.

Mon travail de finition sur le fuselage a d’abord consisté à faire disparaître les fentes à la jonction des demis coques. Si à certains endroits la colle Tamiya infiltrée a fait son effet en créant un bourelet, d’autres parties ont demandé à être comblées.
J’ai choisi d’utiliser pour cela le fameux mélange cyano/talc qui a l’avantage de ne pas se rétracter et reste suffisamment solide une fois sec pour supporter une regravure. En effet, le revers de la médaille c’est qu’il ne peut pas se lisser comme un mastique classique et que le recours au ponçage est nécessaire. C’est encore avec cette technique que j’ai le moins de mauvaise surprise pour ce type de finition.



Le mélange est déposé le long de la fente qui doit être comblée. J'utilise pour cela une chute de grappe qui m’a servi à faire de l’étiré. Cela se ponce plus facilement que de la simple cyano. Je la teinte avec un peu de poudre de graphite ce qui me permet de visualiser qu’il en reste juste là où il en faut.



Après l’avoir refaite, je nettoie la gravure en infiltrant de la colle Tamiya. J’utilise pour ce travail « l’Extra Thin Cement » au bouchon vert clair car elle sèche plus rapidement.



L’ajout du moteur en résine Quickboost ne pose pas de problème particulier puisqu’une encoche permet de le positionner correctement.



Ce moteur se loge sans recours au ponçage dans son capot. Comme les pièces en contact étaient peintes, j’ai décidé d’utiliser de la cyano pour fixer le tout.
Là je dois dire mon aversion pour cette colle dont le temps de prise est beaucoup trop rapide (malgré le fait que celle utilisée était justement à prise lente).  Un rapide coup d’oeil pour vérifier que tout est correctement en place et j’entrevoie un léger décalage d’un quart de millimètre. Malheureusement trop tard, la colle a fait son effet et impossible pour moi de corriger sans risquer de détruire tout l’ensemble.
Même si cela ne saute pas aux yeux au premier regard, je m’en veux de ne pas avoir utilisé un autre produit qui m’aurait laissé un temps de prise suffisant pour corriger.





Normalement la notice indique que l’on ajoute ensuite l’empennage horizontale. Là j’ai pu vérifier que si Airfix présente un kit relativement bien étudié pour faciliter le montage, il convient néanmoins de rester méfiant car la précision du moulage n’est pas au rendez-vous.
Certes la pièce s’insère pile-poil dans l’encoche prévue à cet effet, mais malheureusement pas réellement à l’horizontal.
La photo suivante m’a donné une frayeur car je pensais avoir raté quelque chose : fuselage vrillé ou train mal posé…



Les vérifications pour vérifier l’équerrage avec le plan vertical m’ont rassuré sur le fait que c’était uniquement cette pièce qui posait problème.
Seule solution : jouer de la lime pour donner du jeu à l’ensemble. Toutefois cette pièce est ensuite mise de côté car elle sera traitée à part pour faciliter la peinture du fuselage.



Les ailes demandent de leur côté un peu boulot pour les améliorer.
Pour commencer Airfix a oublié de représenter le phare d’atterrissage rétractable. Je le trace dans un premier temps au crayon à l’aide d’un gabarit.
Cela permet de vérifier la bonne dimension et son emplacement. Une pointe à graver est ensuite utilisée toujours avec le bon gabarit.
Ensuite il suffit d’entamer légèrement le plastique avec des mèches de plus en plus grosses pour vérifier le bon centrage. Le reste ne sera qu’une affaire de peinture et de résine. La colle est utilisée pour éliminer les résidus.



Les canons de mitrailleuses effleuraient le bord d’attaque. J’ai décidé de les représenter à l’aide de micro-tubes en laiton. Des sections ont été découpées et fixées à la cyano avant l’assemblage des demi-ailes. Certes à cette échelle on pourrait se passer de ce détail, mais je pense que cela sera plus réaliste pour des photos en macro. Cela ne va pas être évident à peindre cette histoire…
Sur l’aile gauche, l’orifice à l’emplanture est en fait la ciné-mitrailleuse. Un morceau de grappe transparente  étirée va me permettre de représenter sa vitre.





Sur l’autre aile, il faut en revanche obturer ce trou qui n’a pas lieu d’être.



Comme Jasper l’a très bien montré sur son montage, les feux de navigation en bout d’ailes peuvent être travaillés. J’ai découpé la partie avant dans un premier temps.





Mais sur l’aile gauche, il me reste un travail à réaliser car Airfix n’a pas représenté non plus le phare d’approche. Celui-ci est d’ailleurs souvent désigné par erreur dans divers ouvrages comme phare d’atterrissage ou encore ciné-mitrailleuse.  Plusieurs schémas et plans le place proche de l’emplanture comme le montre ce dessin



Mais en observant les photos d’époque, il est plus souvent placé comme sur le F4F-3. Je pense que cela devait concerner les premiers lots de production.



On remarque d’ailleurs que les stickers utilisés pour obturer les bouches des mitrailleuses ont laissé de sacrées traces : avis à ceux qui souhaiteraient représenter un avion des marines bien patiné…

Il y a bien sûr des différences selon les lots de production et cela m’a interpelé en lisant un montage sur un autre forum. Le monteur se posait la question sur la présence ou non d’une écope située sur le flanc droit du fuselage, en arrière du cockpit. On ne la voit pas sur plusieurs images de F4F-3.
Le livre sur le Wildcat édité par Kagero liste les différences entre les versions avec des dessins explicatifs. Une de ses différences entre les deux versions concernent l’ajout d’antennes.  Il me semble que cela concerne des dispositifs d’identification et peut expliquer la présence de l’écope destinée au refroidissement de l’électronique supplémentaire.



En revanche j’ai aussi constaté que les premiers F4F-4 livrés n’avaient pas non plus ce dispositif. Sur cette image, seul un feu de formation est visible et pas d’écope. Il s’agit là du détail d’une photo datant d’avril 1942.



Bref, voilà, où en sont mes réflexions et je suis bien entendu ouvert à toute information complémentaire ou contradiction.

Je ne peux t'aider pour discerner les versions du Tonnelet, mais il est probable que des évolutions se sont insérés au fur et à mesure des lots de fabrication, comme pour la plupart des machines construites en grande série (le pire étant probablement le B-24, chez les Américains).
Peut-être faut-il encore amincir les lèvres des prises d'air sous les ailes ?

Tempest a écrit:
Peut-être faut-il encore amincir les lèvres des prises d'air sous les ailes ?

J'ai donné un coup de lime mais je pense que c'est plus la forme de la prise d'air qui donne l'impression de cette épaisseur. Si je rabote plus, alors c'est la forme qui va être entamée si on la regarde à la verticale

OK, je me disais qu'il y avait peut-être un effet optique.

Bonsoir.

Le premier travail sur les ailes est terminé. Pour le feux d’approche, je me suis contenté d’un simple coup de lime. Je finaliserai après peinture avec de la résine UV.



Maintenant que j’ai donné du jeux, il faut veiller à ce que l’empennage soit bien perpendiculaire. Mon système n’est pas très académique mais c’est plus rapide que de fabriquer des gabarits.



Mais c’est quand même mieux comme ça :



Contrairement à ce que j’avais prévu, j’ai donc collé ces empennage avant peinture. C’est vrai que j’y suis allé un peu fort avec la lime et que cela m’oblige à combler les joints.



Le mastique Deluxe est parfait pour ce type de travail car il se lisse facilement avec un coton tige ou au shaper (pinceau en silicone). Il existe un pinceau biseauté qui est parfait pour aller dans les coins.
Les ailes se placent sans soucis et là Airfix se rattrape en terme de précision. Les épaulements permettent d’adopter le bon dièdre. Comme je n’avais pas utilisé la pièce originale pour la paroi du cockpit, l’élément CMK a un longeron plus court. Cela oblige à maintenir l’aile lors de son collage, ce qui n’aurait peut-être pas été le cas avec la pièce Airfix.
J’ai donc procédé un peu comme avec l’empennage en vérifiant que le dièdre corresponde au plan à ma disposition.



Là aussi le mastique Deluxe est mobilisé mais uniquement pour parfaire et obtenir une jointure régulière.



J’ai ajouté les ailerons en leur donnant un peu de mouvement et peint en noir et au pinceau la casquette du tableau de bord.





J’ai bricolé un peu le collimateur CMK en ajoutant une petite glace réalisé à partir d’une chute d’acétate et découpé à l’emporte-pièce.
C’est vraiment minuscule et pas facile à prendre en macro. Je me demande d’ailleurs si ce n’est pas sous-dimensionné, ce qui n’est pas souvent le cas. Et encore à cette échelle c’est rarement fourni, c’est donc mieux que rien.



On termine cette étape avec le pare-brise fixé à la colle blanche. Ce dernier épouse parfaitement la forme du fuselage.





Maintenant que l’avion est en croix, je vais pouvoir pratiquer un  masquage en règle avant de passer à la peinture.
Les principales tâches du montage sont néanmoins terminées.

Bonjour

wipeout a écrit:Bonsoir.
Contrairement à ce que j’avais prévu, j’ai donc collé ces empennage avant peinture. C’est vrai que j’y suis allé un peu fort avec la lime et que cela m’oblige à combler les joints.

Ne t'en fait pas il y a pire sans usage de la lime

A+

Il présente déjà très bien, vivement la suite !

tu as mi l'ampoule pour le viseur

PAT21 a écrit:

Spadukit a écrit:
Pour dissoudre du plastique il vaut mieux utiliser du MEK (faute de trichlo ou perchlo)

A+

Qu'est-ce que le MEK et où le trouve t'on ?

Entre autre, il y en a d'autres, produit pour nettoyer les pinceaux souvent , regarder la composition.


a plus
Super le produit pour refaire du cristal ...

jp de vaux a écrit:

PAT21 a écrit:

Spadukit a écrit:
Pour dissoudre du plastique il vaut mieux utiliser du MEK (faute de trichlo ou perchlo)

A+

Qu'est-ce que le MEK et où le trouve t'on ?

Entre autre, il y en a d'autres, produit pour nettoyer les pinceaux souvent , regarder la composition.


a plus
Super le produit pour refaire du cristal ...

Merci !

Bonjour.


Avant de passer à la peinture, un dernier petit aparté concernant les sorties d’échappement. La photo suivante montre bien la différence entre les pièces d’origines et celles en résine Quickboost. Même si ces dernières demandent un peu de travail et de délicatesse pour les dégager de leur support, cela vaut quand même le coup.



Le masquage n’est pas évident autour du train d’atterrissage. J’ai effectué un mixte entre ruban Tamiya, mousse et Patafix.



J’ai tenté de nouveau la technique du black basing à l’aide des masques en photo découpe Mig.
Première étape, la couche d’apprêt noir AK (acrylique).



Je pulvérise ensuite un primer blanc (Lifecolor ici) à travers le masque que je tiens plus ou moins éloigné du modèle. Cela nécessite de nettoyer le masque de temps en temps sous l’eau afin d’éviter que de la peinture ne goutte sur le modèle.
Je ne cherche donc pas à donner un effet d’ombrage des lignes de structure, car je ne trouve pas cela réaliste à cette échelle. Je veux plutôt donner un léger effet d’altération de la peinture.



Mon sujet étant un avion du début de guerre, il répond aux spécifications M-485a soit du NS Light Grey accompagné du NS Blue Grey.

J’ai choisi de tester les peintures AK Real Colors.
Pour le Light Grey, j’ai donc utilisé la référence RC255. Cette teinte serait proche du FS 36440 mais en plus sombre.
J’ai d’ailleurs suivi quelques interventions de « spécialistes » en la matière sur Britmodeller notamment celles de Dana Bell et de Nick Millman. Ces derniers nous donnent la composition de cette peinture ce qui permet de déterminer une teinte plus chaude qu’un gris classique, voir tirant légèrement vers le brun. Nick Millman cite d’ailleurs une référence FS 36357 comme étant plus proche que le FS 36440.



Pour le Blue Grey, c’est la référence RC256. Beaucoup la trouve trop claire mais d’après Dana Bell c’est justement pour cela qu’une nouvelle formulation avait été réalisée fin 1941. Sous le soleil et avec l’effet d’échelle, on peut s’en satisfaire.



Evidemment, vous pouvez constater que mes nuances ont quasiment disparu. Cette peinture est bien couvrante, trop pour moi. Je pensais l’avoir suffisamment diluée mais jusqu’à présent je n’arrive à travailler en transparence qu’avec de la Lifecolor ou des peintures du même type.
Là c’est bien raté même si cela n’est pas rédhibitoire puisque l’avion représenté est censé être presque neuf.

Pour la séparation entre les teintes j’ai hésité à le faire à main-levée pour finalement utiliser des boudins en Masking Putty Green Stuff. Jusqu’à présent je me servais de Patafix qui a quand même ma préférence car beaucoup plus ferme. Le Masking Putty a tendance à s’écraser avec pour conséquence une séparation plus nette.





Le principal de la peinture est terminé. Vu mon mon échec avec le black basing, il me reste à travailler un peu ces teintes mais je n’ai pas encore décidé comment : post ombrage, jus, filtre ou autre mais il faut que cela reste discret quand même.

A bientôt.

Et si tu passais une couche légèrement plus foncé, très diluée et pulvérisée avec les masques déjà utilisés?
A la limite, fais un test sur une vielle maquette (ou n'importe quoi d'autre d'ailleurs )

Eh beh c'est du pointu ici et super didactique, bien joué.

Le Duc a écrit:Et si tu passais une couche légèrement plus foncé, très diluée et pulvérisée avec les masques déjà utilisés?
A la limite, fais un test sur une vielle maquette (ou n'importe quoi d'autre d'ailleurs )

Cela impliquerai de refaire le masquage à mon avis et ce système ne permet pas non plus d'avoir un travail très précis.
Mon but est de tester des solutions qui soient le plus simple possible à mettre en oeuvre. Bon là c'est pas une réussite mais il existe d'autres techniques pour nuancer les teintes. De plus l'avion ne doit pas être trop patiné non plus et comme on dit le mieux est souvent l'ennemi du bien.

j arrive tard mais le montage est superbe
les nouveaux moules airfix sont vraiment de qualité je note le coup du rapporteur
c'est genial de simplicité

Bonjour à tous et merci pour votre participation.
Ce pas à pas s’approche de la finale même si c’est à un rythme de sénateur.

J’ai rajouté quelques détails comme les échappements et les trappes Quickboost. La finesse de ces pièces est remarquable. Les échappements sont pour l’instant simplement peints en fer brulé mais il me restera à travailler la patine dessus.





J’ai aussi retravaillé la roulette de queue. J’avais précédemment aminci et aplati le pneu  pour le faire mieux ressembler à une roue avec une gomme dure. Pris dans le feu de l’action, je n’avais pas terminé le travail car le pantalon de cette roulette est aussi plus enveloppant que ce que propose Airfix. C’est sûr qu’il aurait été plus facile de terminer ça avant la peinture … Bref il me fallait rajouter de la matière.
Mes tentatives avec du mastique ayant échoué c’est finalement avec un petit morceau de plastique que j’ai pu finaliser la chose.
Evidemment tout cela est vraiment minuscule, j’ai dégrossi la pièce par ponçage avec une lime fine, tout en me limant les ongles et la peau des doigts par la même occasion …
Bref avec de la colle Tamiya cela s’intègre bien et après finition cela peut suffire à mon avis.



J’ai suivi la notice Airfix en peignant en blanc la crosse d’appontage. Mais en regardant attentivement la photo de l’avion, je me suis aperçu que ce n’était pas le cas, donc cela a été repris depuis.



Les pièces complémentaires ont reçues aussi leurs couleurs.



Après la traditionnelle couche de klir, j’ai pu terminer la décoration avec la pose des décalques. Réalisés par Cartograf, ils sont de très bonne qualité et réagissent bien aux produits Microscale.









Cela étant, ils ne sont pas assez souples pour les bandes de la gouverne verticale. Après un bain de Glanzer, j’ai décidé de tout reprendre à la peinture.
Heureusement que j’avais du fin ruban de masquage qui correspondait à la bonne largeur.
L’idéal est de coller aussi les bandes des parties à peindre en rouge pour conserver des largeurs identiques, puis de les retirer avant de pulvériser la couleur.
Mais voilà, ça j’y ai pensé une fois le travail terminé …Bref, il y a bien quelques dixièmes de mm en trop ou en moins entre certaines bandes, et ce malgré l’utilisation d’un décalque d’une planche Print-scale pour l’alignement. Le motif, fixé dessous une feuille transparente, était néanmoins légèrement sur-dimensionné.



Quelques pétouilles à reprendre mais je vais laisser comme ça.
Le prochain post devrait donc voir la fin de ce montage avec les derniers assemblages et la patine qui sera légère sur un avion récemment entré en service.

c'est bien joli tout ça !

Merci.
En fait il est quasi fini. Après patine et salissures, il me reste à le vernir mais les prochaines photos seront celles du modèle terminé.

Un montage super intéressant à suivre, et un maquette très belle.

Bonjour.


Je me suis donc contenté d'une patine classique à base de lavis dans la gravure et de pastel en poudre.
Pas question de salir de façon excessive un avion qui est censé être engagé dans sa première opération.

Le jus à l'huile est un Gris de Payne. Près du moteur, j'ai ajouté des traces réalisées avec de l'Aircraft Engine Oil de chez AK. Le pastel utilisé est aussi à base de Gris de payne sauf pour la trainée d'échappement. J'ai peut-être d'ailleurs eu la main lourde pour celle-ci en ajoutant du smoke grey à l'aérographe.

J'ai tiré quelques photos pour montrer son aspect final.







Je ne suis pas très satisfait du dessous mais bien content de la réalisation de mon feu rétractable.



J'ai utilisé de la résine UV et de la peinture translucide pour faire les différents feux.



Le câble d'antenne est en fil de grappe étiré à la flamme et teinté au feutre noir. Mais pour les prochains, je pense ne plus les teinter pour les rendre moins visibles. J'aurais certainement à les refaire de toute façon ...





Il me reste quand même à réaliser une séance photo pour la vitrine et une présentation du sujet, ce qui n'est d'ailleurs pas le plus rapide à faire.

Le kit n'est pas compliqué à monter et les ajustements sont corrects. Il y a quand même quelques manques à corriger. Pour ce qui me concerne, je ne suis pas totalement satisfait car je n'ai pas réussi tout ce que j'envisageais au niveau de la peinture.

Merci de m'avoir suivi. La galerie des photos est visible ici : https://1-72.forumgratuit.org/t16309-airfix-grumman-f4f-4-uss-enterprise-vf-6-avril-1942#306912