[Academy] Vought F-8 Crusader

Bonsoir,

Voici la suite du travail réalisé sur le cockpit.

J'ai terminé la peinture et la patine de la casquette. Pour la patine, je n'ai pas peint la totalité de la largeur du joint de collage avec le pare-brise, tout simplement parce qu'un collage plastique sur plastique est plus solide qu'un collage plastique sur peinture. Pour la patine, j'ai utilisé un jus clair et un crayon aquarellable gris clair. J'ai aussi ajouté une petite plaque de plastique transparent représentant la vitre du collimateur, cette plaque provenant d'un emballage alimentaire (ayant contenu... j'en sais rien... mais c'est pratique et c'est bien là l'essentiel).







J'ai ensuite collé le pare-brise en ayant au préalable peint en noir l'intérieur des montants proche de l'ouverture, donc ceux qui seront les plus visibles. Sur ce pare-brise est ensuite collé une pièce transparente représentant le détecteur de rayonnement infrarouge.







Au passage, j'ai une petite question. Comment vous peindriez ce détecteur infrarouge ? Le corps est de la couleur des montants du pare-brise, donc noir. Mais la face avant ? Sur la majorité des photographies, c'est foncé. Noir ? Transparent ? Academy nous indique de la laisser transparente. Merci



Passons maintenant à la partie mobile de la verrière. Je vais la coller en position ouverte. J'ai donc regardé dans la documentation comment elle se plaçait.





Les deux pattes se placent dans des orifices ménagés dans le fuselage. Lorsqu'on positionne la verrière, il est impossible de la mettre correctement en place à cause de l'épaisseur du plastique. Donc, j'ai dû raboter les angles sous les flèches. Un montage à blanc m'a confirmé que tout était OK.



J'ai peint et patiné une petite pièce qui sera placée à l'arrière de cette partie mobile.



A bientôt

Très joli poste de pilotage !

Quel boulot ! Rien que le pit, c'est une maquette en soit.

ET peinture magnifique : difficile de rendre "vivant" un seau de charbon ... pourtant tu le fais !

Bonne suite,

L.

PAT21 a écrit:Très joli poste de pilotage !

Merci à toi

Laurent A. a écrit:Quel boulot ! Rien que le pit, c'est une maquette en soit.

ET peinture magnifique : difficile de rendre "vivant" un seau de charbon ... pourtant tu le fais !

Bonne suite,

L.

Merci Laurent
Perso, je trouve que le noir n'est pas trop compliqué à patiner, sur de petites zones comme un cockpit. Par contre, pour un camouflage intégral noir, là ce doit être une autre histoire !

Merci Jean-Christophe
Attention, le premier Crusader est un appareil français, le système me semble différent.
Plus je regarde de photographies, plus je me dis que je vais masquer l'avant du détecteur et peindre le tout en noir.

beau boulot

Merci Pierre

Hello,

Parlons un peu de ce qui fait la principale caractéristique du F-8 Crusader, son aile à incidence variable, et parlons aussi de la configuration que je vais adopter pour cette maquette. De chaque côté on trouve les surfaces mobiles suivantes :
- au bord d’attaque : deux becs qui courent sur toute la longueur de l’aile, la séparation entre ces becs se faisant au niveau de la partie repliable de l’aile,
- au bord de fuite : un volet côté interne et un aileron coté externe.



Si vous voulez représenter votre Crusader en phase de catapultage, la configuration obligatoire est la suivante :
- l’aile est placée à son incidence maximale,
- les becs de bord d’attaque sont automatiquement déployés car l’aile est à l’incidence maximale,
- les volets et ailerons sont braqués vers le bas pour assurer la portance nécessaire.













Il en va de même lorsque le F-8 décolle depuis une piste classique.





Lors de l’appontage, la configuration est identique :
- l’aile est placée à son incidence maximale,
- les becs de bord d’attaque sont déployés,
- les volets et les ailerons sont braqués.













Pour l’atterrissage sur piste, on observe la même configuration.





Au roulage, j’ai toujours observé une aile à incidence maximale, des becs déployés et des volets et ailerons braqués. Est-ce pour autant une règle immuable ?









Lorsque le Crusader est au parking, et c’est comme ceci que je compte le représenter, on observe le plus souvent une aile en position basse, des becs de bord d’attaque rentrés et des volets et ailerons assez souvent au neutre, mais pas toujours.











Mais j’ai réussi à trouver quelques photographies qui montrent au parking, sans pilote ou mécanicien dans le cockpit, une aile à incidence maximale, des becs déployés et des volets et ailerons en positions diverses.









Voilà, vous savez maintenant ce à quoi il faut veiller quand vous voulez monter un Crusader. Cependant, les photographies que je viens de vous proposer montrent des Crusader de toutes les versions et attention, sur les F-8J et les F-8E(FN), l’aile est différente, les becs sont différents, les angles de braquage aussi, donc mieux vaut se baser sur des clichés d’avions réels pour bien représenter votre avion.

J’ai dans la bonne configuration une photographie du zinc que je veux représenter. Donc, au boulot.



J’ai commencé par le bord de fuite en découpant sur l’intrados et l’extrados les volets et les ailerons du kit. Là, c’est fait uniquement à droite. Au passage, les flèches indiquent des trous qu’il m’a fallu percer à l’intrados pour placer les vérins qui permettent de modifier l’incidence de l’aile.



Voilà le travail terminé.



J’ai collé ensuite l’extrados sur l’intrados, puis j’ai placé sur l’extrados le carénage dorsal ainsi que la cloison le fermant à l’avant.



Voilà notre aile avec les deux volets et les deux ailerons Quickboost qui ne sont pas encore collés tout de suite car ils seront peints et patinés séparément.



Passons maintenant au bord d’attaque. Les quatre becs sont découpés. Pour les becs internes, les plus épais, il faut coller une bande de plastique sur le haut, supprimer la partie basse des plots de fixation et poncer le bas du bec.





Je les ai alors fixés sur l’aile.





L’angle de 25° est à peu près respecté. J’ai utilisé le rapporteur de mon fils pour tracer mon angle, cela faisait des années et des années que je n’en avais pas utilisé.



Les becs externes, beaucoup plus fins, ont été simplement poncés sur le dessous avant d’être collés sur l’aile. Ponçage, masticage, ponçage, masticage, re-gravure, vous connaissez bien la chanson !!!







Un petit montage à blanc de l’aile sur le fuselage, pour le plaisir



Il va quand même falloir que je passe un petit coup d’aérographe sur les joints, histoire de m’assurer qu’il n’y a vraiment rien à reprendre.

A bientôt

Super boulot. Tout est de qualité.
Cela va finir avec une pièce de concours.

Documentation, commentaires et travail réalisé au top

Très documenté et avec une qualité de réalisation au top.

Très classe !

Montage exemplaire et instructif. J'ai un Crusader Italerie, alors je prends des cours.
Je ne sais pas si je serai capable de traiter la modification des ailes comme toi.
Bon courage pour la suite, François.

Quel montage passionnant , et la doc est très instructive ! Etonnants les Crusaders de la Nasa !

Un travail exemplaire sur ce kit !

Belle position dynamique !

Très beau travail, Christophe !
Tu noteras aussi que l'aérofrein a tendance à plus ou moins tomber au parking, probablement faute de pression hydraulique.

Merci à vous
Je suis bien content que mon petit travail de recherche vous plaise, puisse-t-il vous servir pour un futur montage

ancien.gta a écrit:Montage exemplaire et instructif. J'ai un Crusader Italerie, alors je prends des cours.
Je ne sais pas si je serai capable de traiter la modification des ailes comme toi.
Bon courage pour la suite, François.

Ce n'est pas si compliqué, le plus dur est de se lancer. Je ne connais pas le kit Italeri, peut-être que les parties mobiles sont proposées séparément.

Olivier 83-1-72 a écrit:Quel montage passionnant , et la doc est très instructive ! Etonnants les Crusaders de la Nasa !

Oui, et je pense que la NASA a utilisé de nombreux jets modifiés, il y aurait tout un post sur ce sujet à faire un jour.

Tempest a écrit:Très beau travail, Christophe !
Tu noteras aussi que l'aérofrein a tendance à plus ou moins tomber au parking, probablement faute de pression hydraulique.

Oui, c'est noté et c'est comme cela que je vais le représenter.

Bonsoir,

Voici une dernière mise à jour de ce montage avant d'ouvrir l'atelier peinture

J'ai préparé l'armement que va porter mon Crusader.

De base, le Crusader est doté de quatre canons Colt Mk.12 de 20 mm. Son successeur, le Phantom II, ne sera pas armé de canon fixe, d'où le surnom 'The last gunfighter' attribué au Crusader. Ensuite, la Navy reviendra vite au canon avec le Tomcat, puis le Hornet.





Sur les côtés du fuselage, en arrière du cockpit, se trouvent des rails pour emporter d'autres charges, et notamment des missiles air-air AIM-9 Sidewinder (ou des Matra Magic pour les F-8 de notre aéronavale).





Sur les avions américains uniquement, des pylônes en Y permettaient de monter deux Sidewinder sur chaque flanc.





Pour les missions air-sol, le F-8 pouvait emporte des roquettes de 5 pouces (127 mm) Zuni, à raison de quatre de chaque côté, ainsi que des bombes fixées sous l'aile (un point d'emport sous chaque demi-aile).





On voit bien sur l'avant dernière photographie que les pylônes en Y ne sont pas symétriques.

Academy nous offre la possibilité de bien charger notre Crusader :
- quatre Sidewinder sont disponibles,
- on peut monter une charge complète de Zuni,
- des bombes peuvent être placées sous l'aile.
J'ai décidé de ne rien mettre sous les ailes, je préfère garder une certaine pureté à la magnifique voilure haute du Crusader. Mais quand je monterai un Skyhawk, il sera chargé au maximum, vous pouvez me croire. Sur les flancs du fuselage, après avoir longtemps hésité, j'ai décidé de réaliser un mix comme illustré sur les deux photographies qui suivent : un Sidewinder et deux Zuni de chaque côté.





Ce n'est pas la configuration la plus courante, mais elle est originale et elle a bel et bien existé. Comme quoi, on découvre toujours des trucs en consultant la documentation.

L'armement est prêt pour la peinture. Les pylônes sont constitués de plusieurs pièces chacun. Sur chaque Sidewinder, deux des ailettes avant sont fournies séparément, il faut donc les coller. Les roquettes Zuni ne sont que d'une seule pièce.







Ce Crusader peut maintenant rejoindre l'atelier peinture. Par contre, je ne sais pas quand cet atelier va ouvrir, la météo annonce de fortes chaleurs qui sont pour moi incompatibles avec la pratique de l'aérographe. La prochaine mise à jour de ce montage va donc dépendre de la météo, soyez patient

A bientôt

Bonne suite quand la chaleur diminuera , on va attendre un moment je crois...

Tu nous régales avec ce montage de ouf particulièrement documenté

a ouai!!! le poste a lui tout seule est une monographie

En attendant de pouvoir peindre, peut-être pourrais-tu profiter de ce délai pour affiner ou remplacer les ailettes des missiles. Ces pièces sont toujours trop épaisses, alors que ce sont de fines tôles.

Mais quel travail, bravo avec de superbes explications et une grosse documentation. Un exemple pour tous ceux qui veulent se lancer dans un montage de Crusader. J’adore. Un travail de passionné. Encore BRAVO.
Je ne me suis pas encore lancer dans des montages « volants «. Mais vu les belles réalisations du forum. Va falloir être au top.

Olivier 83-1-72 a écrit:Bonne suite quand la chaleur diminuera   , on va attendre un moment je crois...

Merci
Ca dépend. Ici, dans les Alpes, à 500 mètres d'altitude, on a parfois des températures estivales qui baissent et qui peuvent être compatibles avec la pratique de l'aérographe, donc je me tiens près.

PZMR a écrit:Tu nous régales avec ce montage de ouf particulièrement documenté

Merci Jean-Christophe

fourneau a écrit:a ouai!!!  le poste a lui tout seule est une monographie

Merci Pierre

Tempest a écrit:En attendant de pouvoir peindre, peut-être pourrais-tu profiter de ce délai pour affiner ou remplacer les ailettes des missiles. Ces pièces sont toujours trop épaisses, alors que ce sont de fines tôles.

Proposition acceptée, cher ami.
Quand on regarde les photographies, c'est surtout le bord d'attaque des ailettes qui est extrêmement fin, le reste est plus épais. Je vais regarder pour poncer délicatement ces bords d'attaque.

Seb a écrit:Mais quel travail, bravo avec de superbes explications et une grosse documentation. Un exemple pour tous ceux qui veulent se lancer dans un montage de Crusader. J’adore. Un travail de passionné. Encore BRAVO.
Je ne me suis pas encore lancer dans des montages « volants «. Mais vu les belles réalisations du forum. Va falloir être au top.

Merci Seb

Je m'adresse au spécialiste du crouze car j'ai un F-8E des Sundowners dans mon stock (haseg ou Academy) et je n'ai pas réussi à trouver une seule photo de F-8E de cette flottille. Toutes celles qu'on voit couramment sont des F-8C. Pourtant il semblerait que la VF-111 a bien été équipée de "E" mais sûrement dans une courte période. As-tu une info à ce sujet ?

Merci pour le Walk around du Crusader: très utile et instructif

PAT21 a écrit:Je m'adresse au spécialiste du crouze car j'ai un F-8E des Sundowners dans mon stock (haseg ou Academy) et je n'ai pas réussi à trouver une seule photo de F-8E de cette flottille. Toutes celles qu'on voit couramment sont des F-8C. Pourtant il semblerait que la VF-111 a bien été équipée de "E" mais sûrement dans une courte période. As-tu une info à ce sujet ?

J'ai ce lien sur la VF-111. Il y a des photographies de Crusader, mais si l'on en croit les légendes, point de F-8E.

https://www.seaforces.org/usnair/VF/Fighter-Squadron-111.htm

Je continue de chercher et te dit si j'en trouve.

erga a écrit:Merci pour le Walk around du Crusader: très utile et instructif

Merci

Merci Christophe !