[Revell] Junkers JU-88 A-4, bombardier au-dessus des eaux du grand nord (FINI)

Dernièrement, je me suis remis à la lecture (voir la relecture) d'un ouvrage consacré à l'aviation allemande durant le second conflit.
Cet ouvrage c'est "L'histoire de la Luftwaffe" paru aux éditions Encyclopédie visuelle Elsevier (1978).
Ce gros volume d'environ 250 pages comprend une première partie rétrospective historique et une seconde partie signalétique.



Dans la première partie un chapitre m'avait particulièrement intéressé car il concernant les opérations maritimes de la Luftwaffe dans le cadre de la bataille de l'atlantique. (1941-1944).
Dans l'esprit populaire, la bataille de l'atlantique fait principalement référence à l'intervention des sous-marins (U-Boot) contre les convois marchands traversant cette zone.
Mais pas que.
L'aviation allemande y a aussi joué un grand rôle d'importance.

L'appareil de plus emblématique de cet épisode est le Focke-Wulf 200 Condor, quadrimoteur surnommé "le fléau de l'Atlantique" dont le rayon d'action lui permettait d'aller jusqu'au Spitzberg (au-dessus du Groenland) pour s'en prendre aux convois maritimes alliés à destination de Mourmansk et Arkhangelsk (atlantique nord) afin de fournir en armes le régime russe stalinien qui se battait alors contre les forces de l'axe.
(étrange renversement de l'histoire qui voit actuellement cette même fourniture d'armement se retourner contre le destinataire de l'époque pour les mêmes raisons qu'on imputait alors au régime Hitlérien).

Toujours était-il que le FW-200 ne fut pas le seul (et de loin) avion à participer à cette campagne aérienne océanique et cela pour plusieurs raison.
La première étant qu'il n'existait qu'en petit nombre.
La seconde était que de conception civile, il était particulièrement fragile et dès que les navires marchands furent équipés d'un armement défensif ou protégés par une escorte, un simple tir d'armes légères pouvait lui être fatal.

Dès lors la Luftwaffe mis en service d'autres appareils efficaces dans ces missions de reconnaissance, de bombardement ou de torpillage, souvent effectuées en préparation de l'attaque des U-boot.
Ainsi, des He 111, He 115, Do-217 et Ju-88 (tous bimoteurs) furent largement utilisés.
Pour commémorer cette période et ce théâtre d'opérations, c'est un JU-88 (bombardier rapide) que j'ai choisi de monter prochainement.

Mon choix c'est porté sur la maquette  du Ju-88 A-4 de chez Revell (1967) qui, dans sa version bombardier,  et après un long vole d'approche (il n'était pas rare que les missions durent sept heures d'affilée) opérait à haute altitude avant que les Ju-88 équipés de torpilles ne passent à l'action sur le convoi pris pour cible (opération conjointe souvent efficace).
Cette technique de désorientation permettait aux torpilleurs, volant au ras des eaux, de se déployer en ligne de front d'environ 20 km en se séparant mutuellement de +/- 300m.
Le convoi était alors pris de travers et les appareils se glissaient assez facilement entre les navires escorteurs. Ils balayaient ainsi toute une partie du convoi.
La torpille utilisée était souvent de fabrication italienne, préférée à la torpille allemande qui ne détonnait pas lorsqu'elle touchait une coque sous un angle aigu.
Inutile de préciser que durant l'attaque, la défense antiaérienne déclenchait un feu d'enfer et le canon de 20 mm Oerlikon qui armait maintenant les cargos constituait une menace redoutable.
Lorsqu'un avion était abattu et que l'équipage parvenait à évacuer, ces chances d'en réchapper étaient nulles.
Dans les eaux glaciales du cercle polaire, la survie n'était qu'une question de minutes.

Un petit exemple: lors des attaques conjointes U-Boot/aviation contre le convoi PQ 18 (escorté par un porte-avions) qui se déroula entre le 11 et le 18/09/1942, 13 navires marchands sur 40, 1 pétrolier et 1 destroyer  seront ainsi coulés.
La Luftwaffe y perdit 41 bombardiers, la marine y perdit 4 U-Boot.
Durant ces trois jours, des centaines de combattants se sont noyés.
Je résume mais c'est pour vous dire la violence des assauts, laissant peu de place à la magnanimité entre belligérants (depuis, cela ne semble pas avoir beaucoup changé dans les conflits contemporains).

Cette guerre en haute mer, loin des yeux des photographes de presse de l'époque, et pourtant primordiale en matière d'approvisionnements, traduit parfaitement diverses convoitises actuelles de la part des grandes puissances maritimes.
C'est cette réflexion qui me poussa à retirer de mon stock, la vieille maquette du Ju-88 provenant du fabricant Revell dont l'illustration de la boîte fait référence à ces événements mémorables à classer parmi les nombreuses tragédies de la mer.
Celles-là étant militaires.

J'avais le choix entre la maquette du Ju-88 d'Airfix (1964) ou la maquette Revell (1967) dont je possède encore au moins deux exemplaires de chaque marque.



Mais la maquette Airfix a déjà été montée et présentée sur un diorama. Je lui ai donc préféré la maquette Revell dont j'avais déjà assemblé, il y a bien longtemps, un exemplaire de la version C6 (chasse de nuit) modifié en G-6 par l'apport d'un grand gouvernail (reliquat d'un kit de JU-188 Matchbox).





Ce précédent montage ne me laisse que de corrects souvenirs à l'exception du poste de pilotage particulièrement sobre.
Mais en y regardant de plus près et tenant compte de l'épaisseur de la verrière qui laisse peu de place pour l'observation des détails (bien qu'elle soit d'honnête composition), cela ne me semble pas être un souci majeur.

Comme le conseille le plan de montage, je commence par l'assemblage du fuselage (en y ajoutant une paroi isolant le fuselage du poste de pilotage).



C'est parti !
(fin de la première partie de l'introduction)

Introduction très intéressante à lire.

Bon montage Phil.

Voilà un projet que je vais suivre !

introduction tres intéressante, bon montage!

salut Dephil , a part le italeri, j'ai monté les 2 autres ,

Ce que je peux dire que c'est le l'Italeri qui doit être le plus juste de forme (car plus récent)

le Revell souffre de quelques gros défaut tel que le fuselage trop rond et un forme de quille de dérive erroné et l'oublie des volets de piquer

le Airfix c'est mélangé les pinceaux en fait c'est un A5 , les moteurs sont reprendre pour faire un A4
et changer les hélices

mais ..."qu'importe le flacon pourvu que l'on a l'ivresse"

fourneau a écrit:
le Revell souffre de quelques gros défaut tel que le fuselage trop rond et un forme de quille de dérive erroné et l'oublie des volets de piquer

Merci pour les informations.

Pour l'arrondi du fuselage, on va un peu le poncer (le joint est déjà à mastiquer tout le long car il y a un très léger décalage entre les deux demi-coques).
Pour la quille de dérive, elle sera renourrie et remise en forme (c'est vrai qu'elle est maigrichonne).
Quant aux volets/freins de piqué cela ne me semble pas irréalisable en étiré, en prenant pour modèle ceux du kit Italeri (à voir).

Je vais (essayer de) me faire mon petit "plan montage Spadukit" à moi. Modestement, bien entendu.

Un nouveau montage "vintage" par DePhil : que du bonheur

Après avoir fait celui de Frog (qui repose en paix dans le carton "épaves" ), c'est celui de Revell qui m'avait attiré.




De bons souvenirs, je te souhaite de prendre du plaisir à son montage.

Paco

Tu aimes te faire du mal quand même.

Il existe des modèles de Ju-88 nettement plus modernes.

Bon montage

DePhil a écrit:

fourneau a écrit:
le Revell souffre de quelques gros défaut tel que le fuselage trop rond et un forme de quille de dérive erroné et l'oublie des volets de piquer

Merci pour les informations.


Quant aux volets/freins de piqué cela ne me semble pas irréalisable en étiré, en prenant pour modèle ceux du kit Italeri (à voir).

Je vais (essayer de) me faire mon petit "plan montage Spadukit" à moi. Modestement, bien entendu.

Les freins de piqué sont faciles à réaliser en étiré plat ou en découpant des bandelettes dans du plastique fin.
Il faut quatre bandes horizontales et trois verticales qui font le pivotement.
C'est surement réalisable aussi en découpe carton ou étiquette auto collante je ferai un essais demain et je te tiens au courant. Du carton fort imbibé de colle liquide ou de cyano fait un matériau très solide, c'est comme ça que je réalise les hélices et c'est très rigide.

Bonne soirée

A+

Quand je pense qu'ailleurs, certains considèrent qu'il y a imperfection à la découverte d'une jointure à combler au niveau d'un raccord Karman, alors qu'ici on se propose de livrer une solution "clé sur porte" la conception d'un élément manquant !?!...

J'en reste sans voix.

Merci pour la suggestion, Spadukit

bon courage

Suite…

Bien se documenter pour étoffer le montage de sa maquette est essentiel. Concernant les maquettes anciennes c'était souvent nécessaire car la documentation fournie avec le kit était bien souvent incomplète (voire inexistante).
C'est un peu le cas avec ce JU-88 A de chez Revell dont la notice de montage reste fragmentaire notamment au niveau des camouflages concernant les deux versions de décoration proposées via la planche de décalcomanie.
En effet, seul la partie gauche de l'avion bénéficie d'une description relative au camouflage de ses surfaces supérieures, la partie droite étant totalement délaissée (voir ci-dessous).



Je vais donc me baser sur un schéma nettement plus complet provenant de ma documentation personnelle.



Cette documentation quelle est-elle ?
Heureusement pour moi, le JU-88 a fait l'objet de nombreux ouvrages et monographies du fait de son importante présence au sein de la Luftwaffe entre 1939 et 1945.

Agile et rapide bimoteur, le JU-88 A était à sa conception plus rapide que tous les chasseurs du moment. Malheureusement, les exigences du RLM dans le domaine de son armement ont rapidement réduit les performances avioniques de l'avion.

Quelques exemples simples:
A l'instar du JU-87, le RLM voulait un bombardier en piqué. L'installation de freins de piqué sous les ailes a, de fait, amplifié la trainée aérodynamique.
Pour des raisons d'économie,  ces ailes à freins de piqué équipèrent aussi les versions destroyers et chasse de nuit, ce qui handicapa à nouveau les performances.
L'installation d'un grand nez vitré en carreaux de plexiglass à la place du nez plein aérodynamique du prototype augmenta encore cette résistance à l'air.
L'emport d'une grande charge offensive sous voilure eut le même effet (sa charge de bombes de 500 kg en soute ne suffisant plus).
L'équipage passa de 3 à 4 membres (c'était encore du poids en plus).
De ces faits cumulatifs, les performances du JU-88 tombèrent à un niveau très ordinaire avec une vitesse de 380 km/h à 6.000m et un rayon d'action de 1.200 km.
En comparaison, le Handley Page Hampden (bombardier bimoteur anglais) avec 1 tonne de bombes atteignait 495 km/h.
Son autre point faible consistait en un armement défensif trop peu efficace face à une attaque de chasseur.
Malgré cela, le Ju-88 fut le bimoteur allemand le plus polyvalent de la Luftwaffe et seul le De Havilland Mosquito anglais pouvait lui disputer ce mérite (en matière de polyvalence seulement).
Son rôle en tant que chasseur de nuit fut aussi remarquable (particulièrement lors d'opérations à longue distance) mais la Luftwaffe lui préféra longtemps le BF-110 moins coûteux en raison d'une plus faible consommation de carburant.
Equipé de nouveaux moteurs BMW 801, le JU-88 devint le plus rapide des chasseurs lourds de nuit. Mais le RLM estima que la chasse de nuit n'avait nul besoins d'avions aussi rapides. De plus, le moteur BMW 801 était monopolisé pour le FW-190.

Tout cela n'empêcha pas le JU-88 d'avoir une présence active durant toute la guerre, sur tous les fronts et dans de multiples utilisations (offensives ou défensives).
C'est ce que me rapporte les diverses publications à ma disposition, dont voici les couvertures.








Vidéo d'introduction (intéressante au niveau documentaire mais en anglais)



Et pour le même prix, je vous fais participer à une mission

DePhil a écrit:Quand je pense qu'ailleurs, certains considèrent qu'il y a imperfection à la découverte d'une jointure à combler au niveau d'un raccord Karman, alors qu'ici on se propose de livrer une solution "clé sur porte" la conception d'un élément manquant !?!...

J'en reste sans voix.

Merci pour la suggestion, Spadukit

C'est ce truc qu'il te faut?



A+

Très intéressant !!!

Après cette entrée en la matière côté historique, on s'intéresse de plus près à la maquette.

Le moule du kit Revell accuse son âge et sa rusticité. Pour de nombreuses pièces, l'ébarbage est au programme. Si cela n'est pas un souci concernant les grands éléments (ailes fuselage), cela impose un travail supplémentaire sur le détail.



Heureusement le plastique gris-clair dans lequel sont coulées les pièces est tendre et change radicalement d'autres productions Revell moulées dans un plastique vert militaire dur à travailler et particulièrement cassant.
Ca compense.
J'ai poncé la multitude de rivets particulièrement acérés qui recouvraient l'ensemble des surfaces, ce qui m'a permis de faire d'une pierre deux coups en passant par-dessus le dégraissage préventif (puisque les dites pièces ont été abondamment lavées durant l'opération).
Cela fait, l'assemblage de la carcasse est rondement mené.







Les formes générales y sont. Par contre, les pipes d'échappement des moteurs sont pour le moins incorrectes (voir sommaires) et loin de ce que propose, en matière d'évocation, le kit Airfix (maquette de même génération s'entend).
Je vais faire avec en essayant de les positionner au mieux tout en n'installant pas les moteurs (éléments inutiles).

Pour les volets de piqué, je verrai en temps voulu, comme les réaliser (suivant un plan qui est au 1/72).



Le poste de pilotage a déjà été succinctement réaménagé en déplaçant un siège et en y ajoutant un autre.  
Il me vient d'ailleurs une question à ce propos, en repensant à l'équipage face aux interminables missions au-dessus des eaux de l'atlantique.



Encagés comme ils l'étaient dans leurs équipements, qu'arrivait-il lorsque qu'un des membres de l'équipage avait un besoin pressant (mais naturel) à satisfaire ?...
Personnellement et pour cette unique raison je n'aurais pas pu tenir.
(plus jeune je ne dis pas mais à l'heure actuelle: non)

Bon: maintenant que c'est assemblé et mastiqué (mastiqué avec parcimonie: vous le remarquerez), il ne me reste plus qu'à poncer le tout.
(l'hiver approche: ça va être parfait pour se tenir au chaud)

tien pour ce faire une bonne idée des aérofreins



et comme l'intérieur est a détailler





et au cas ou tu ne l'aurai pas vue

https://1-72.forumgratuit.org/t14994-revell-junkers-88-a4-vieux-moule

C'est du costaud ces AF !!!!!

Je te rassure, même certaines maquettes très modernes demandent un travail de préparation long et fastidieux...quand les pièces ne vont pas directement à la poubelle.

Pour l'instant, je me contente de suivre ton montage avec plaisir

Telle l'offensive surprise à venir qui va bouleverser le cours des événements, je prépare le terrain pour une prochaine mise en peinture en gravant certains éléments manquants telle que la soute à bombes.

Je profite aussi de l'occasion pour révéler un peu plus les éléments mobiles de la voilure.
Un fin coulis de jus à l'huile me permet de vérifier la qualité finale du travail.
Je crois que ça va le faire (comme disait l'autre).



Là-dessus je pose une fine couche (remarquez la transparence: c'est voulu) de bleu RLM 65 de chez Molak afin de faire ressortir les derniers petits défauts à éliminer avant la mise en peintre proprement dite des parties inférieures.
Celle-ci n'aura lieu qu'après la mise en place (masticage et lustrage compris) de la baignoire de nez qui finalisera la réalisation du poste de pilotage.



Petit à petit, ça progresse.
(en bon stratège de l'assemblage plastique que je suis)
Pour ce qui me concerne, le général hiver va me donner l'énergie nécessaire afin de prendre le taureau par les cornes et précipiter les finitions.

Quoique le réchauffement climatique aidant, il va encore y avoir de beaux jours avant sa venue.

Bonne continuation sur la suite des travaux

Bonjour
tu as trouvé une solution pour les freins de piquée?

A+

Spadukit a écrit:tu as trouvé une solution pour les freins de piquée?

Prochaine étape: je vais "tenter" de les reproduire en prenant pour exemple ceux présents dans d'autres kits.
En créant quelque chose d'approchant à partir de stripstyrene provenant de mes réserves.

Je ne désespère pas encore.

Tu peux présenter le moteur ainsi. Ayant eu ce Revell c'est une idée qui me trotte derrière la tête (de ce fait je n'ai pu la concrétiser )




Bonne suite.

Paco

Voilà venu l'heure de vérité:

Comment et avec les moyens à ma disposition, réaliser ces fameux freins de piqué à placer sous les ailes à la place du vide laissé par le fabricant Revell qui n'a jugé bon pas de les représenter ?...
J'ai passé la nuit à y réfléchir...

Pour maintenir les éléments longitudinaux bien en place, j'ai pensé à fixer, sur un support rigide, un bout de tape de masquage retourné afin d'en présenter sa face collante vers le haut.

J'ai ensuite disposé dessus quelques bandes de microstrip représentant, en longueur, deux fois la taille d'un volet de piqué dont j'ai pris exemple sur les pièces du JU-88 de chez Italeri.
En calquant mon modèle, j'ai collé en place les longerons et les renforts.

Il me restait alors à couper en deux la construction pour obtenir deux éléments assez semblables.



Je laisse le tout sécher jusque demain avant d'enlever l'ouvrage de son support provisoire et de finaliser tout cela.