[ GRIP ] CESSNA 337 Super Skymaster.

Bonjour à tous.

Je vous invite a me suivre dans une nouvelle aventure, pour le montage d'un Cessna 337, de la marque GRIP.
C'est un millésime de 1978/79 apparemment.
Il y a très longtemps que je recherchais ce type d'avion particulier, un bipoutre, push-pool. Je me suis procuré cette boite sur le net, aux Pays-Bas, au Printemps.



Je vous présente la boite et son contenu dans un premier temps, puis le montage au fil du temps.









Y a plus qu'a...

A bientôt, François.  

Kit exotique que je ne connaissais pas,
Je pensais qu’il n'y avait que airfix à notre échelle

Salut Pierre.
Il y a eu d'autres fabricants tel que Arii qui se sont penché sur le sujet dans les années 1970 / 80.

Pour ceux que ça intéresse, je vous présente un petit historique ci-dessous, afin d'avoir une idée de la bête.

Le Cessna Skymaster est un avion bimoteur américain de type « push-pull » construit dans les années 1960. L'appareil a été produit par Cessna mais aussi par Reims Aviation.

Historique
Le Cessna 336 Skymaster effectue son premier vol le 28 février 1961, il est alors équipé de deux moteurs Continental IO-360-A et d'un train d'atterrissage fixe1. 165 exemplaires sont produits. Cessna sort ensuite le 337 Super Skymaster, équipé d'un train d'atterrissage rétractable.

En 1967, l'US Air Force passe commande de 501 appareils O-2A destinés à faire du contrôle aérien en assistance des troupes au sol au Viêt Nam. Par ailleurs, 31 Cessna 337 civils sont convertis en O-2B, destinés à la guerre psychologique. Ils sont à cet effet équipés de haut-parleurs et de dispositifs de largage de tracts.

Production en France
Le premier Super Skymaster produit par Reims Aviation effectue son premier vol le 1er septembre 1969. 87 appareils non pressurisés sont produits dans différentes variantes. L'entreprise assemble ensuite 23 FT-337G, une variante pressurisée, puis 61 FTB-337G, équipé de moteurs Continental IO-360-D de 250 ch, destinés à des missions d'assistance, de patrouille et de sauvetage.

Versions
Cessna
327 Baby Skymaster : Version réduite quadriplace du 337, il est doté d'une aile cantilever en remplacement des ailes haubanées des 336/337. Il effectua son premier vol en décembre 1967. Un seul prototype fut construit avant que le projet soit abandonné en 1968 à cause du manque d'intérêt commercial. Le prototype fut livré à la NASA pour servir de maquette grandeur nature pour les essais en soufflerie. Il fut utilisé conjointement par le Langley Research Center et Cessna pour un projet de réduction du bruit et d'utilisation d'hélices carénées ou non.

336 Skymaster : Version de série propulsée par deux Continental IO-360-A de 195 ch. 195 exemplaires produits.

Dimensions
Envergure 12,1 m
Longueur 9,09 m
Hauteur 2,84 m
Surface alaire 18,81 m2
Nombre de places 2 pilotes + 4 passagers
Masses
Masse à vide 1 454 kg
Masse maximum 2 100 kg
Performances
Vitesse maximale (VNE) 380 km/h
Plafond 5 945 m
Distance franchissable 1 553 km

Aux vues des renseignements récoltés sur le net, il me semble que la dénomination CESSNA 337 soit erronée, il s'agit d'un CESSNA 336, à cause du train fixe.

A bientôt, François.

Bonjour
Depuis sa sortie en 72 (d'après Scalemates) le modèle de base à été repris par pas mal de fabricants.
Il reste à voir la tronche des ajustages et la fidélité des formes.
Bon montage

A+

Encore un sujet original comme je les affectionne

Belle ligne ce push-pull

Bon montage

Sujet intéressant à suivre, je m'installe.

Paco

plutot rare sur le forum , un bel appareil

Bonjour et bienvenu sur mon chantier.
J'ai bricolé sur le fuselage en supprimant les bavures et j'ai comblé les retassures, mais il n'y a rien de surprenant sur un kit vintage.  
J'ai remarqué que les montants des fenêtres sont particulièrement fragile, et j'espère ne pas les casser.  
En outre, je suis passé à la phase de décoration de l'intérieur en peinture, ainsi que les sièges en ajoutant des ceintures de sécurité, le tableau de bord et les volants.
J'ai préparé une cloison pare-feu pour l'arrière de la cabine. Place aux photos.  







Il va falloir que je me casse la tête pour loger dans le nez le lest.
J'espère que c'est à votre gout.
A bientôt, François.  

Excellent sujet,

J'ai le Airfix en stock je voulais faire un des avions utilisés par une association d'exilés cubains de Floride qui portait secours à leur compatriotes qui quittaient le paradis castriste sur des embarcations de fortune dans les années 80 mais je ne retrouve plus la doc.
Encouragements pour ton montage.

Merci pour vos encouragements.

François.

salut françois

pour le leste j'ai opté pour les plombs de pêche bloqué a la colle à bois , on peut en mettre franchement partout

Un Push Pull ! ça c'est inattendu et original,les seuls militarisés de l'USAF que j'ai pu voir c'est en Allemagne lors de meeting à Ramstein et Sembach au début des années 72-76,ils étaient en gris et blanc. Un début prometteur,à suivre.

Tu nous sors très souvent des maquettes improbables !
Grip....inconnue au bataillon !

Bravo pour tes choix originaux !
Je suis bien sûr.

Salut et merci pour vos avis bienveillants.

J'aime bien aller dans toutes les directions en ce qui concerne l'aviation, civil, militaire, aussi les hélicos. Il faut bien diversifier les plaisirs.

Pour le lest, je ne pense pas en mettre partout dans le fuselage, seulement dans le compartiment moteur, sinon on risque d'avoir un cul lourd. En outre il n'y a guère de place ailleurs.
A bientôt, François

Bonjour
Déjà si tu remplis le compartiment moteur avec du plomb tu auras une bonne masse. Si ce n'est pas suffisant il te restera le truc de mouler la roue avant en plomb et faire des méplats sous le pneus comme pour représenter l'écrasement du caoutchouc.

A+

C'est exactement ça Spadukit.
A+, François.

Bonjour à tous.

Je vous donne des nouvelles de mon chantier.

J'ai ajouté une cloison parfeux à l'arrière. Les fenêtres sont collées à la Tam liquide, et renforcé dans les bordures avec du cristal clear.
Le planché est collé ainsi que le tableau de bord. Jusqu'à présent pas de complication, si on respecte la fragilité des pièces. Les hélices sont peintes, mais j'ai quand même pété une pale en la détachant:scratch: , aussitôt colée avec de la cyano.
Les photos.











Prochaine étape: le lest dans le compartiment moteur, puis assemblage des coques.
A bientôt, François.

La photo des hélices.

en cours de séchage.
François.

Le lest est en place, et j'espère qu'il sera suffisant pour que le Cessna tienne sur ses pattes.





Prochain objectif; fermeture du fuselage.

A bientôt, François.

Bonjour
Avec quoi as-tu fais tenir le lest? J'avais il y a longtemps essayé avec de la cyano et ça avait fait une réaction chimique totalement inattendue. C'était du plomb venant d'anciennes canalisation que j'avais compacté au marteau la réaction qu'il y avait eu venait peut-être des parties internes qui étaient assez crasseuses.

A+

Le problème, dans ces cas-là, réside dans la solidité du train avant

Salut à tous et merci pour votre implication dans ce chantier.
J'ai utilisé du plombs servant anciennement pour l'électricité. C'est collé avec la cyano et il n'y a aucune réaction indésirable, et ça colle.
En ce moment je colle le fuselage, alors les photos viendront quand l'opération sera fini.
A bientôt, François.

Très bien fait l'intérieur,bravo. Faudra que le train principal soit à la hauteur du surpoids !!!

Bonjour
Si tu as une crainte de faiblesse de la jambe du train avant tu peux toujours la remplacer par une épingle de couturière. Elles sont en principe hyper fines et très solides car en acier. La combine c'est d'enlever la partie au dessus de la roue et la percer pour recevoir la nouvelle jambe.

A+

Bonjour à tous et merci pour vos conseils intéressants.

Pour la jambe du train avant, j'aviserai en temps voulu, mais je pense qu'il sera suffisamment costaux.

Je vous présente en photo le fuselage, les roues du train principal et un début de déco pour les ailes, mais je dois utiliser mon imagination afin que ce Push-pull soit assez attractif.







Je me fais bien plaisir avec ce petit avion, car jusqu'à maintenant, ce n'est que du bonheur.

Prochaine étape: poser l'hélice arrière, et le parebrise, éventuellement le train complet.

A bientôt, François.

Tu es en passe de devenir notre membre "Ès-qualités" aviation civile

Salut Jean-Christophe.
Je dois admettre qu'il n'y a pas beaucoup de concurrence dans le domaine de l'aviation civile sur le forum, hormis Jankitop.
C'est dommage, mais si je peux donner l'envie de faire des avions de tourisme ou des liners, histoire de chasser la triste actualité, ça permettrait de nous faire découvrir des raretés.
François.

ancien.gta a écrit:Salut Jean-Christophe.
Je dois admettre qu'il n'y a pas beaucoup de concurrence dans le domaine de l'aviation civile sur le forum, hormis Jankitop.
C'est dommage, mais si je peux donner l'envie de faire des avions de tourisme ou des liners, histoire de chasser la triste actualité, ça permettrait de nous faire découvrir des raretés.
François.

J'en ai fais plein de civils mais d'une autre époque:





















Et Cetera, ils n'y sont pas tous.

A+