[ICM, AB model, scratch] Polikarpov U2 /Po2

Bonjour à tous,
Je continue la saga Polikarpov avec le U-2.  Conçu comme appareil d’entraînement  (U=ubchebnoy, ) en 1927, il voit sa production s'achever en 1953 avec environ 30 000 appareils produits dans de nombreuses versions tant civile (transport, ambulance, épandage agricole) que militaires. Je me suis limité à quelques unes de celles ci  utilisées par les VVS pendant la "Grande Guerre Patriotique".

Les kits sont les ICM  version 2012 (72241-42) et 2020 (72243-44) et un AB model pour le Po-2ShS

Les erreurs des kits de  2012, nombre de nervures de la section centrale de l'aile supérieurs, entoilage adhérent au longeron, marche pied et trappe sur le fuselage gauche et hélice tournant dans le mauvais sens ont été corrigées sur les nouveaux moules. De plus, le plastique est moins cassant et la qualité des assemblages supérieure.
Tout n'est pas parfait cependant. L'hélice est celle des moteur M-11 et M-11 G de 100 cv , alors que les appareils des VVS étaient tous équipés à partir de 1940  de M-11 D de 115 CV (le G précède le D dans l'alphabet cyrillique) .

J'ai pu corriger l'erreur avec l'hélice fournie avec  les moteurs M-11 D  Raresin (Prop&Jet) . J'en avait acheté 2 pour améliorer les U-2 de liaison du Normandie, et j'en ai tiré  des copies en résine.
Les kits permettent de faire un LNB (lyoghkyi nochnoy bombardirovshchik) bombardier léger de nuit) ou un appareil de liaison  que l'on peut équiper de 2 types de nacelles de transport.(tous les VS, appareils armés, n'étaient pas des LNB)
Dans ce cas, il faut boucher l'orifice situé à l'emplanture de l'aile droite permettant au bombardier/mitrailleur de viser la cible et boucher la dépression destinée à recevoir le viseur..



Les moteurs P&J sont plus détaillés que les ICM. Ils ont cependant l'inconvénient de ne pas avoir de tiges de culbuteurs. Je les ai faites en corde de guitare . Ces tiges sont figurées assez grossièrement par ICM, elles ont le mérite d'éviter un bidouillage . Je vous laisse juge



Comme pour  beaucoup d'autre modélistes  avant moi, monter un U-2  est l'occasion de rendre hommage au  G.C.3 Normandie.

Voici le premier U-2 , appareil de liaison du Normandie pas encore Niemen  que  Jean de Pange a reçu en 1943. Récupéré d'une autre unité, il avait conservé l’affût d'une Degtyarev et le sigle des VVS sur le gouvernail de direction.
Les étoiles sont à bordure blanche, mais ce ne sont pas les étoiles  apparues  fin 1943 à bordure blanche et liséré rouge. Entre 1941 et 43, il est possible de voir à coté des étoiles rouges réglementaires certaines à liséré noir, ou bordure blanche ou aluminium.
Le camouflage est le AMT4/AMT/6  réglementaire  pour la période. Le sigle des VVS   vient de la planche Carpena Normandie Niemen 72-52 . Il est malheureusement un peu trop grand.



Edit du 14/10 :Après réflexion, j'ai refait le décal plus conforme:


C'était apparemment un LNB désarmé , car outre l'ouverture dans l'aile droite et l’affût de mitrailleuse , il me semble distinguer le viseur sur une photo tirée  du Icare 63. Le tramage  est malheureusement très grossier. Ce pourrait être le venturi parfois monté au poste arrière, cependant la position me fait pencher pour un viseur, si je compare à la photo ci jointe. Je l'ai donc monté dans cette configuration.













Et le M-11D  Raresin






Le suivant est le U-2 neuf reçu pour remplacer le  précédent cassé par Fauroux qui avait raté un  atterrissage à Smolensk en Juillet 44.
Le camo est le trois tons AMT 1-4-12  et les étoiles à bordure blanche et liséré rouge de 44-45..





Il avait l'ouverture dans l'aile droite des LNB , probablement suite à la standardisation de la production des U2  réalisée en 1944, mais ni viseur, ni venturi au poste arrière comme le montre ces photos tirée du livre de Jean de Pange,. "de Koufra au Normandie Niemen". J'ai respecté cette configuration












Le troisième,est un montage "de la boite"  . Le kit 72243 permet de monter  un LNB du  588 LNABP (régiment de bombardement de nuit ) entièrement féminin ,  devenu 46 Gv LNABP (de la garde)  et baptisé "Taman" en Septembre 1943 pour son rôle dans la prise de la péninsule de Taman, verrou protégeant la Crimée. Comme le Normandie , devenu Niemen pour sa participation à la rupture de la ligne de défense sur le Niemen, verrou protégeant la route vers la Prusse.
Contrairement à ce que peuvent laisser penser certaines publications, tous les U-2 qui harcelaient les troupes allemandes la nuit n'était pas pilotés par "les sorcières de la nuit". A coté du 588 LNABP, il y avait de nombreux autres régiments de bombardement de nuit , masculins, et tous n'étaient pas équipé de U-2 mais également de de R5 , RZ et même Yak 6. , mais ces femmes méritent bien l'hommage de ICM.
La déco correspondant  au début 1945, il s'agit d'un Po-2.  N.N. Polikarpov n'ayant eu droit à  à ses initiales dans la dénomination de ses avions qu’aprés sa mort , le 30 Juillet 1944.
Le slogan dit "Мстим за боевых подруг Таню Макарову и Веру Белик» soit " Vengeons nos camarades de combat Tanya Makarov et Vera Belik"










Deuxième montage "de la boite" avec le kit 72243. Appareil de liaison avec des nacelles dites  "Sherbakov" du nom de leur concepteur. Elles permettaient chacune l'emport de 2 passagers assis dos à dos. Utilisées pour des blessés ou convoyer du personnel vers ou depuis les groupes de partisans qui opéraient derrière les lignes allemandes.














Un peu de scratch maintenant. J'ai utilisé pour ces versions les kit s72241et 42 que j'avais acheté avant la sortie des nouveaux.. Ces versions ont toutes un réservoir supplémentaire au niveau de l'aile supérieure qui cache l'erreur (pour les pinailleurs) du nombre de nervure.

La version sanitaire S1 a été créée à l’initiative d'un médecin tchèque de l'armée rouge, Antonin Linhart. Elle é até utilisée avant guerre, surtout comme ambulance civile dans les régions reculées d'URSS. Elle pouvait emporter un malade couché sur un brancard et une personne assise dans le compartiment arrière. Pour une question de centrage, le moteur était avancé de 33 cm.  Sans brancard, , il devenait une limousine pour 2 passagers.

On voit bien sur cet photos l''allongement du fuselage indiqué sur les plans;



C'est en version limousine  que les Finlandais ont utilisé ce  S1 capturé en 1942. Le moteur des S1 était un M 11-G, d'où l'hélice.














En 1940 est apparue la version S2 , même fuselage allongé que la S1. Seul le profil est modifié pour offrir  plus de place au dessus du malade couché. Il avait un moteur M-11 D. Les nacelles Bakshayev permettaient de transport un blessé sur un brancard sur chaque aile.  Elles pouvaient être montées sur tout U-2. Dans cette configuration, ce S-2 transportait 3 blessés couchés et un assis.














La version S-3, due à l'ingénieur Filatov avait l'avantage sur les S1 et S2 de ne pas être une construction spécifique. Tout U-2 pouvait être transformé en ambulance pour 2 malades couchés en remplaçant le dessus du fuselage (amovible d'origine) par une espèce de sarcophage contenant 2 brancards cote à cote. L'arrière de cette plate-forme dépassait un peu des cotés du fuselage.
Positionnés juste derrière le pilote, les blessés ne modifiaient  pas trop le centrage.
Des appareils civils réquisitionnée pouvait être ainsi convertis  facilement.  Ce que je représente ici avec un U-2 à moteur M-11 G et un camo style 1940, AII G /AII-Z
















Plusieurs essais de conversion en hydravion ont été réalisées , généralement en greffant 2 flotteurs . J'ai retenu celle entreprise  par l'OKB Polikarpov peu de temps avant la mort de son directeur.  L'appareil a été partiellement redessiné avec un avant plus aérodynamique. Il était prévu pour une production en série, mais comme beaucoup d'autre projets de l'OKB, la mort de Polikarpov y mis fin.














Encore plus que pour les hydravions, les projets de conversion en limousines ont été nombreux, mais sont toujours  restés produits ponctuellement.  




Polikarpov s’est attelé en 43 à cette conversion, avec une refonte complète du fuselage , élargi de 36 cm permettant l'emport de 5 personnes . C'est le Po-2 ShS qui sera testé après sa mort. Seul 2 exemplaires auraient été produits



Je ne l'ai pas scratché mais ai utilisé un kit AB model (résine artisanale). Je le regrette car outre qu'il est  grossier comparé aux ICM, la verrière est l'avant mériteraient d'être complètement refaits. J'ai juste corrigé à minima et ça se voit sur ce profil.












A+
Bernard

J'aime beaucoup la version "hydravion" ! Bravo ! Sacrée collection.

En voyant ces U2 je ne peux m'empêcher de penser à :



Romain Hugault et ses sorcières de la nuit....

Si tu passes par là Romain, continue comme ça, on adore !

c'est excellent Bernard, j'ai découvert des versions que je ne connaissais pas , je découvre un avion avec une descendance prolifique , souvent quand l'avion est bien né , son descendant l'Antonov a su profiter de toute ces variantes

Déjà, parce que ce sont des biplans haubanés, je dis : respect
Mais en plus, quelle qualité de réalisation pour cette extraordinaire déclinaison de Po 2

Salut Bernard

Du super taf et très instructif ; BRAVO !!

Encore une bien belle série à ton actif et toujours aussi bien documenté : bravo !

IMPRESSIONNANT !!!

Tout est au top ! Les modèles, les photos, les explications... du TRES BEAU BOULOT




Pierre

Bonjour à tous,

Merci pour vos appréciations  

Dans le post initial , je constatais que le décal Carpéna est trop grand, mais en y regardant de plus près, je me suis aperçu après coup qu'il est  faux dans les détails.

Moins quand même que celui ci, que l'on trouve au 1/72 sur la planche Printscale 72-365 ou au 1/48 dans les déco du kit Az model  4807





Sur la photo, l'étoile rouge est bien visible et les sabres sont plus foncés (j'ai choisi bleu)  que le blanc de la bordure de l'étoile.




Ca correspond bien aux couleurs officielles du sigle des VVS, rouge, bleu , jaune. Pour les ailes et l'hélice, une teinte différente du blanc ne saute pas aux yeux, mais compte tenu d'autres exemples comme ci dessous, elles devaient être jaunes.




Du coup, j'ai refait les décals. Les chiffres et le  fond blanc du logo sont  obtenus en découpant du décal blanc au format du motif à la silhouette et le motif est imprimé sur du décal transparent que j'ai superposé une fois le fond blanc bien fixé.
J'ai essayé au préalable  en peignant la gouverne en  blanc et protégeant avec des masques coupés à la silhouette, mais vu la taille, la précision est moins bonne qu'avec le décal blanc.



Voici le résultat. Le motif est plus exact et sa taille permet de positionner l'étoile plus correctement sur le gouvernail . J'en ai profité pour refaire l'étoile avec une bordure blanche de m^me largeur que sur la photo.




J'ai changé les photos correspondantes dans le post initial.

A+
Bernard

Les approximations des fabricants de décalque sont déconcertantes, j'en ai un bon exemple sur les insignes à mettre sur mes Dewoitine.
Tu as bien fait de reprendre la différence est notable : beau travail !

Très belle collection de Po2 avec des modèles inconnus notamment celui avec les nacelles

Un grand

Superbes kits, belle étude et très bien documentée. Un post de référence à étudier avant un montage de Po2.

Merci Didier, Michel et Vincent.

vincentm a écrit: Un post de référence à étudier avant un montage de Po2.

Mon post n'est qu'un très court résumé de ce qu'on peux trouver

En français dans Avions 182 et 183
,

En anglais et plus complet





et dans la référence, par Mikhail Maslov  malheureusement qu'en russe. Pour ceux qui comme moi ne maîtrise pas Tolstoï dans le texte, ça représente pas mal de temps à OCRiser les pages pour les passer dans Google translate, ou mieux, Yandex translate qui a une fonction OCR intégrée, mais je ne le regrette pas.

La page de couverture permet d'apprendre que le U-2 était surnommé Небесный тихоход "limace celeste" par les soviétique. Sans doute à cause de sa lenteur.





C'est le titre d'un film soviétique , une comédie où , bien que le U-2 soit le central, on n'en voit que quelques images  de U-2 ainsi que des La  et Yak  Il a été restauré et colorisé.  






A+
Bernard