[Italeri] B-25 C Mitchell (RAF) FINI

Je serais d'une grossièreté sans nom si j'affirmais que cela n'aurait rien d'étonnant.
C'est pourquoi je ne le ferai pas (tralala-itou).

Bon montage ! Il y a du travail ! Bravo !

J'en avais commencé un, le même, je l'ai mis a la poubelle !

J'avais commencé à le regraver, le détailler, .... puis est arrivé le Airfix nouveau moule qui relègue l'ancien Airfix et le Italeri à la préhistoire des maquettes !

Le mien, terminé en début d'année :

wingmaster a écrit: .... puis est arrivé le Airfix nouveau moule qui relègue l'ancien Airfix et le Italeri à la préhistoire des maquettes

Comme l'affirme un dicton bien connu: chacun voit midi à sa porte.

Moi, c'est dans les antiquités que ma passion du modélisme puise son plaisir.
Une accumulation de pièces à monter, remontant au précédent millénaire, suffit à assouvir cette dernière.
Les nouveautés, toutes aussi détaillées qu'elles sont, ne m'inspirent pas.

Mais c'est tout le contraire en ce qui te concerne et tu sais en extirper toute la quintessence.
Ton B-25 dernière mouture le démontre encore.


Très bel objet (vu du dessus, seulement).

DePhil a écrit:

wingmaster a écrit: .... puis est arrivé le Airfix nouveau moule qui relègue l'ancien Airfix et le Italeri à la préhistoire des maquettes

Très bel objet (vu du dessus, seulement).

Merci et bon montage !

Et oui,...le dessous ! Et encore la photo masque une béquille que j'ai du mettre, car j'ai referme le nez en oubliant le lest, ce qui fait que le nez pointe en l'air !

DePhil a écrit:

Remarque:
les fenêtres latérales à l'arrière du cockpit ont leurs coins découpés à angle droit alors que les photos d'époque les montrent arrondis.
(erreur impardonnable ?)
C'est un détail pour vous mais pour moi ça veut dire beaucoup (comme le disait si justement la chanson…)

Italeri les donne carrées et plates, à partir du B-25 C-10-NA, c'est à dire à partir du Numéro de série 42-32233, les vitres plates sont remplacées par des vitres bombées.

Une bonne documentation sur les B-25 est le "Detail and Scale vol 60" de Bert Kinzey.
Les différences, non visibles, mais surtout visibles ( échappements, vitres, armement,...) sont généralement beaucoup plus importantes que ce que l'on pense entre les versions B, C et D.

Encore une petite avancée (je n'avance qu'à petits pas) dans l'assemblage de mon B-25 Mitchell.

1- Mise à l'équerre des deux gouvernails.
Pour ce faire j'ai dû acquérir, à grand frais (il s'en est fallu d'un rien que ce soit via Alibaba), un outil de haute précision et de fabrication chinoise (mais top top top) qui éventuellement peu avoir d'autres applications.
Le voilà en service.



2- La motorisation
Cela fait, j'attaque la partie propulsion en commençant par installer les volets moteurs (raccord à parachever) puis en creusant les collecteurs d'échappements disposés en couronnes et se situant à l'arrière des capots.



Le tout ne sera définitivement mis en place qu'après peintures.

Alors alors !?!
Alors c'est effectivement du petit pas à pas.

Tu ne fais pas comme Nikos, avec la place que tu as, 2 petits moteurs pour faire plus vrai.

J'utilise aussi ce genre d'outils de hautes précision, encore 2 ou 3 petit pas et c'est tout bon.

Cet outil de précision m'intéresse au plus haut point . Je m'en vais illico aller à sa recherche.

Et ton pas à pas est incomparablement plus rapide que les miens.

Paco

PhF 1955 a écrit:Tu ne fais pas comme Nikos, avec la place que tu as, 2 petits moteurs pour faire plus vrai.

Bonjour PhF 1955,

Je m'en tiendrai au modélisme statique pur et simple et laisserai à Nikos la maîtrise de la miniaturisation en matière d'éléments électroniques et de motorisation.
Dans ce domaine, Il possède un savoir-faire que je n'ai pas.

J'ai toutefois un souvenir remontant à mes primes années (16-19 ans par-là) d'avoir monté un F4U (Lindberg ?) à l'échelle incertaine et qui était équipé d'un petit moteur électrique (fourni aussi en kit jusqu'à la réalisation de son bobinage) entraînant sa grande hélice quadripale lorsqu'on la lançait du bout du doigt.

Mais ma pratique dans le domaine de la motorisation appliquée au miniaturisme c'est arrêtée là.
Et je n'ai rien conservé de cet épisode.

DePhil a écrit:...1- Mise à l'équerre des deux gouvernails.
Pour ce faire j'ai dû acquérir, à grand frais (il s'en est fallu d'un rien que ce soit via Alibaba), un outil de haute précision et de fabrication chinoise (mais top top top) qui éventuellement peu avoir d'autres applications...

Je me régale avec ton humour... en plus de la qualité de tes montages bien sûr

[quote="DePhil"]

PhF 1955 a écrit:.....

J'ai toutefois un souvenir remontant à mes primes années (16-19 ans par-là) d'avoir monté un F4U (Lindberg ?) à l'échelle incertaine et qui était équipé d'un petit moteur électrique (fourni aussi en kit jusqu'à la réalisation de son bobinage) entraînant sa grande hélice quadripale lorsqu'on la lançait du bout du doigt.

.....

Tu me rappelles mes très jeunes années où j'avais monté un bateau Lindberg - un LST il me semble - ayant un moteur électrique où le bobinage était aussi à réaliser.

lucsimonsaive a écrit:Aurais-tu un lien vers le site internet ousque tu l'as acheté?

Le gabarit Vertigo (ref. VMP005 EVO) ?
Et bien il provient de chez Passion 132.

https://www.passion132.com/fr/194_vertigo-miniatures

Allons bon, toute cette page m'a échappée ! Il faut que je révise…

Voyez comme cela avance !

Trop doucement me diriez-vous.
Et vous auriez raison !

Cette teinte claire (le matt 23 - Duck Egg Bleu de chez Humbrol) couvre difficilement les surfaces.
Et en plus c'est sur base d'un plastique vert foncé (vous imaginez…).
J'en suis à la quatrième si pas à la cinquième très fine passe et comme j'ai du opérer quelques petites retouches au papier de verre sur des éléments imperceptibles, la pose de cette carnation n'est pas encore tout à fait terminée.



Mais les choses progressent tout de même et j'en suis le premier témoin.

Je tenais à vous en faire part afin de satisfaire votre légitime impatience.

Merci pour la satisfaction de ma particulièrement légitime impatience !!!

Je le sais: cela a mis du temps pour sécher.
Mais je le vaux bien.

Les surfaces inférieures étant terminées, je vais passer aux surfaces supérieures.
Celles-ci ont été préalablement délimitées au crayon.
Pour ce faire j'ai d'abord posé à la colle à blanche (fixation temporaire) le nez vitré et les capots moteurs.

A vue de nez, la teinte couvrant la plus grande surface étant le brun, je vais commencer par couvrir toutes les surfaces supérieures avec ce coloris, après avoir saisi les délimitations au pinceau à pointe.
Ensuite et avant d'entamer le travail de recouvrement proprement dit, j'enlèverai les parties fixées temporairement, afin d'assurer un parfait accès à l'ensemble.



Ca à l'air potache comme ça, mais ne vous en faites pas: la teinte verte déjà présente sur l'extrados n'est que la dépose de surplus provenant d'autres sujets.
Je n'allais pas le jeter tout de même ! (je ne m'appelle pas Crésus)

Maskol ou pas sur les fenêtres latérales ?... Je verrai cela en temps utile.

Alors alors !?!...
Alors il n'y a plus qu'à.

Y'a plus qu'à ? C'est parfait !

J'ai changé d'avis (je suis maintenant assez assez grand pour cela).

C'est en vert (Humbrol HB1) et non en brun que j'ai recouvert les surfaces supérieures de mon Mitchell britannique.

Bien, quant il virera au rouge, il sera mur pour la finition.

Beau montage.

Joli montage !!!

Joli détaillage, je l'ai fait il y'a quelques temps quand la passion m'a repris il y a quelques mois...

bonne continuation !!!

tu vas "vert" la suite de ce montage

La base est enfin posée: ton brun sur vert (type RAF)

Les trois étapes:
-Les surfaces supérieures sont totalement peintes dans un des deux tons.
Ici j'ai choisi le vert (allez savoir pourquoi).
Mais la vérité c'est que j'avais déjà appliqué du vert provenant d'un autre montage, alors autant profiter qu'une partie de la couverture était déjà installée pour continuer dans la foulée.
-A main levée on effectue le traçage des parties recouvertes par le deuxième ton (et on le strie pour pas se tromper de zone (ne riez pas: c'est déjà arrivé).
-Trois couches plus loin et les deux tons sont finalement appliqués.



Voilà les grandes surfaces traitées (hors vernis et insignes).
Il reste maintenant à  faire… tout le reste.

Alors alors !?!
Alors on va laisser sécher avant de continuer (mettons  trois à quatre jours pour permettre l'évaporation du solvant et de l'huile de lin).

Je sais: c'est plutôt long.
Mais c'est la rançon des techniques à l'ancienne, à base de substances colorantes d'époque (rien que de l'authentique).

Alors concernant la série de mini photos, c'est bien pour visualiser d'une seule traite l'enchainement des phases de peinture... mais c'est trop petit pour admirer réellement la qualité de ton travail...

Une petite dernière pour la route ?

Sympa ce camo deux tons, pas souvent vu dans cette livrée.

Bonjour numax78,

Il y eu deux types de livrées concernant les Mitchell fournis au Bomber Command:
Soit la livrée US d'origine.
Soit la livrée anglaise en deux tons (reconditionnement sur place ou pas, je n'en sais rien).



Je suppose qu'en fonction des arrivées (complément) et des remplacements (appareils perdus) les deux livrées ont pu se confondre au sein d'un même escadron.
Mais cela demande confirmation car à partir des photos noir & blanc d'époque, c'est difficile à dire.

Et bien, ça a bien avancé de ce côté. Voilà un montage rondement mené et passionnant.

Ben

salut dephil , j'ai une question ,

connaissant la rigueur du protocole anglais , je suis surpris de la forme des taches de ton Mitchell sur les ailes , chose peut être totalement exacte , les anglais savent surprendre par moment

autrement très joli peinture