[Azur-FRROM] Ikarus IK2

Oh c'est moi qui ai commencé après tout. Pi c'est du propre, parce que l'yougo s'lave...

A part çà le zozio est en croix. J'ai ajouté des petits bouts de CP ici et là, regravé des trucs, ajouté des petits bouchons de remplissage, retaillé les échancrures qui reçoivent la profondeur pour qu'elle soit parallèle à l'aile(comme Kurogane a dû le faire dans son montage donc çà vient du moule). Reste à découper la verrière, masquer le parebrise et l'ouverture du pit, mettre en place les surfaces mobiles et leurs guignols, et il passe à la peinture.

Je vais devoir le peindre sans aucun mât ni hauban sinon le masquage serait impossible, et il faudra faire le montage de cette mâture somme toute assez complexe (quand on compare au P24 qui sera le prochain), sur un avion peint, ce qui ne me réjouit guère. Cà impliquera forcément d'abimer un peu la peinture et des retouches qui, sur un zinc peint à l'aéro, se voient toujours.
Mais c'est la moins mauvaise solution. Même les traces d'échappements devront être pschittées avant, car impossible une fois la forêt de mâts installée...

En tous cas je ferai 2,3 photos dans l'état actuel pour montrer les petits machins et bidules ajoutés, demain ou après demain.

PS: une fois en croix, il a vraiment un air d'avion de voltige. Une sorte de Zlin à aile haute: même fuselage avec cockpit vers l'arrière, grande voilure et surtout imposantes surfaces mobiles.
Il ne devait pas être très rapide ni bien armé mais très maniable. C'est bien joli mais en 41, l'époque n'était déjà plus à çà...

Juste une touche, c'est dans les balkans qu'il y a le moins de maladies vénériennes car le yougoslave l'habite.
Bon je sors...

Paco

Et pourtant, la tentation est forte car il y a du monde aux Balkans.

Je me plie de rire !!!! Encore plus quand je vois la tête de ma femme lorsque je lui lis ces blagues...

Pffffiooouuuuu !!! J'ai dû me briser une demie douzaine de côtes !!!

A part çà...voici notre voltigeur dans son état actuel. On voit qu'il ne reste qu'à coller en place les surfaces mobiles en respectant la position du manche et du palonnier. Il faut aussi masquer la verrière. A ce propos, est-ce que quelqu'un sait de quel côté elle s'escamote dans le fuselage? (même système que sur le Caudron 714). La logique voudrait que ce soit du côté droit, l'accès se faisant par la gauche (voir les trappes d'accès de ce côté).


Le dessous: la pièce devant le radiateur a l'air d'être un radiateur d'huile. Il est trop large de 2 bons mm et réduit de chaque côté avant collage. En observant les photos, on finit par deviner que la face avant du radiateur d'eau est constituée d'une sorte de persienne horizontale. Azur l'a représentée fermée ce qui est un peu dommage car en général à basse vitesse et au sol il faut ouvrir les radiateurs pour éviter la surchauffe. Ces persiennes seront peintes en gris clair comme l'intrados.

Quelle débauche de détails !

vincentm a écrit:, est-ce que quelqu'un sait de quel côté elle s'escamote dans le fuselage?

Sur Air Maqgazine n°53 il est indiqué:"La canopée en plexiglas du pilote coulisse dans[u]les flancs de fuselage
J'en déduis que c'est des deux cotés

A+ gilles

Merci Tempest. Et je viens d'ajouter quelques bidules minuscules à la loupe: guignols d'ailerons et de gouvernail et masselottes d'équilibrage.

Sur Air Maqgazine n°53 il est indiqué:"La canopée en plexiglas du pilote coulisse dans[u]les flancs de fuselage

Ah, donc c'est bien là que je l'ai lu. Je pense avoir trouvé la réponse sur ces photos:



Au départ je n'avais pas accordé d'importance à ce détail, mais quand on sait ce qu'on cherche sur une photo, on comprend mieux ce qu'on y voit. Visiblement une partie de la verrière dépasse une fois escamotée dans le flanc droit du cockpit. Donc il va falloir graver un espace creux en trompe l'oeil dans l'épaisseur de la paroi et en fin de montage, y coller un bout de plastique transparent triangulaire qui simulera le morceau qui dépasse.

Je pense que la verrière est articulée (d'où les nombreux montants longitudinaux qui doivent faire charnière) et qu'elle s'ouvre en coulissant dans deux rails semi-circulaires: un dans la paroi arrière du cockpit (on voit la zone sombre sur la 1ere photo), et forcément un autre dans le montant arrière du parebrise.
Apparemment elle s'escamote entièrement du côté droit car sur une vue du côté gauche du cockpit on ne voit rien de ce genre:

Salut Vincent
très gros boulot de mise a niveau , bonne suite

Merci. Il me reste à fabriquer un rebord en demi-cercle qui simulera ce "rail" sur l'arrière du cockpit, et masquer la verrière, pour le passer à la peinture.

Pour la verrière, l'article de JL Extaide donne raison à Gilles: José Fernandez (rédac chef d'Air Mag) lui aurait confirmé que la verrière s'ouvre en 2 parties qui coulissent dans les flancs du cockpit. Mais alors, pourquoi ne voit-on pas un partie dépasser du côté gauche? et surtout dans ce cas-là il y aurait forcément un montant central au milieu du sommet de la verrière, qui servirait de joint d’étanchéité entre les 2 parties à la fermeture...or il n'y en a pas (voir le dessin ci-dessous). Donc, un gros doute subsiste. Pour l'instant, en me fiant aux plans et aux photos de détails, j'aurais plutôt l'impression que toute cette partie s'escamote dans le flanc droit...

Oui Vincent ta déduction est logique et cohérente à défaut d'information argumentée contraire.

Paco

Un très beau montage ... et un modèle de "pas à pas"

Bravo !

Pierre

Oui et non : la verrière du CR.714 s'escamotait de la même manière, sans avoir de montant central. Un autre montant peut avoir le rôle que tu soulèves.

Tu peux très bien avoir les deux côtés de la verrière qui coulissent alors que le haut reste fixe. Pas très pratique mais possible

Tu peux très bien avoir les deux côtés de la verrière qui coulissent alors que le haut reste fixe. Pas très pratique mais possible

on peut évacuer cette hypothèse: sur les photos avec cockpit ouvert, il ne reste aucune partie visible, tout est escamoté.

Oui et non : la verrière du CR.714 s'escamotait de la même manière, sans avoir de montant central. Un autre montant peut avoir le rôle que tu soulèves.

eh oui çà c'est possible. La verrière serait alors asymétrique...ce qui pourrait expliquer, si la partie droite est plus grande que la gauche, que seule une partie déborde du côté droit.

Mais.......finalement ce n'est pas gênant. Car si je la représente ouverte avec seulement un morceau qui dépasse du flanc du cockpit du côté droit, peu importe qu'en réalité elle s'escamote en 2 parties ou une seule...

Cà a un côté "enquête à la Sherlock Holmes" avec déductions, et c'est pas désagréable...

il y avait un montage de cet avion dans un WM recent ou il me semble qu'ils parlaient de cette verrière... Ca mérite de rechercher ça.

Oui, c'est le montage de Jose-Luis Extaide que j'ai lu avant de commencer. C'est lui qui a demandé à José Fernandez des infos là-dessus, et il aurait répondu qu'elle s'ouvre en 2 parties dans les flancs. Mais je ne trouve pas de preuve photographique, d'où les conjectures...

salut vincent
j'ai trouvé ce lien qui permet de consulter un airmagazine qui a publié un article sur le sujet qui te préoccupe
http://yasig.wordpress.com/publications/ik-2-airmagazine-no-53/#jp-carousel-499

Notre Vincent toujours à la quête du Graal...Avec ton souci d'authenticité, je te vois dans les affres du maquettiste dans le doute !....

Je me demande s'il arrive à dormir le pauvre, avec toutes ces questions existentielles !

Pascal vient de m'apporter la solution. Sois en remercié! Je l'avais sous le nez puisque j'ai ce n° d'Air Magazine...Page 35, sur la photo du haut, on voit une partie de la verrière ouverte qui dépasse du côté gauche: donc la verrière s'escamote bien en 2 parties de chaque côté. Peu importe lequel est le montant qui fait "joint" puisqu'elle sera ouverte...Voici la preuve que je cherchais:


Voici notre bestiau yougo avec ses surfaces mobiles en place:


Les derniers détails avant peinture de la cellule ont été ajoutés: masselottes d'équilibrage des ailerons, guignol de commande du gouvernail et un petit venturi à droite du cockpit:

...et guignols de commande des ailerons découpés dans de la photodécoupe de récup':


Le cockpit méritait d'être détaillé car il restera très visible:


Je vais utiliser la verrière thermoformée, et je l'ai découpée pour séparer le parebrise. Celle en injecté "crystal" sert de support pour la découpe des masques:

Une maquette, qui fourmille de détails...
J'aimerais bien que tu expliques comment tu as réalisé le venturi, s'il te plaît.

Je l'ai tourné. J'ai emboité un cylindre d'Evergreen dans le mandrin de ma perceuse, l'ai mise en marche, puis j'ai appuyé dessus avec un cutter pour évaser la pièce. Un dessin explique toujours mieux: tu approches la lame plus ou moins le long du cylindre pour enlever de la matière où tu veux. Quand la pièces est OK, tu la sors du mandrin et tu coupes au ras.

OK, je pensais aussi à cette méthode. Mais, pour l'avoir essayée, je n'ai rencontré que des échecs. Je ne dois pas être assez doué.

Rassure-toi, j'en ai raté 2 ou 3 avant d'y arriver. La persévérance est mère du succès. Il faut y aller mollo pour ne pas couper la pièce là où c'est le plus fin. Je tiens ce truc d'un membre d'un forum (je ne sais plus qui), qui fabrique de superbes canons comme çà.

N'est pas tourneur qui veut...

Tu peux aussi te servir d'une lime au lieu du cutter.

Beau boulot en tout cas.

Bonne idée, la lime est sûrement moins agressive sur la pièce qui tourne.

En observant la verrière injectée à la loupe, on voit que la réponse à son système d'ouverture s'y trouve: le montant supérieur gauche est double. C'est là que les 2 pièces se rejoignent, ce qui permet aussi de n'ouvrir que la partie gauche comme dans une voiture (ou un P38).

Le mystère de l'Ikarus est résolu.

très intéressant de détails