NC-900 Type A8 [Revell]

Je vous présente également mon NC-900 sur base Revell. Sous ce nom se cache en réalité le Fw-190 A8.
Cocardes Model Art et codes home made, peinture acrylique Tamiya à l'aéro:















Voilà, peut-être pas mon meilleur, mais dans l'ensemble je le trouve pas mal.
Peut-être qu'un jour je ferai un type A5 en livrée grise.
JB

Il n'est pas mal du tout !
De quel vert t'es-tu servi ?
Comment as-tu réalisé les inscriptions du drapeau de dérive ?

@ +

Belle réalisation !

Tu as plus d'info sur l'histo de l'engin ? Pourquoi l'engin a-t'il été rebaptisé, entre autre ? des modifs structurelles ?

Beau modèle, bien réalisé bien qu'un poil trop brillant à mon gout.

Je me permets de donner quelques éléments historiques à la place de l'auteur du kit.
Focke-Wulf avait obtenu des installations de réparation de certains de ses avions par une usine française, à Cravant (Yonne).
A la libération, il s'agit de rééquiper l'armée française et relancer l'industrie aéronautique.
L'occasion est trop belle et décision est prise de relancer la chaîne à partir de pièces de FW 190A5 et A8. La tâche est confiée à la SNCAC et la production démarre dès mars 1945 à l'atelier aéronautique de Cravant (AAC).
Les premiers exemplaires sont livrés en février 1946 et commencent à équiper le GC III/5 Normandie-Niemen, dont les Yak-3 souffrent du manque de pièces détachées et d'une fabrication qui ne permet pas à ces avions de durer.
Très rapidement, les NC 900 révèlent un total manque de fiabilité. En effet, nombre de pièces utilisées avaient été construites du temps de l'Occupation et sabotées. Les accidents et incidents se multiplient, tant au CEV qu'au Neu-Neu. Ce dernier voit d'ailleurs d'un très mauvais oeil sa dotation. N'a-t-il pas combattu le FW 190 peu auparavant ?
Finalement, le type est interdit de vol le 18/02/1946 et n'a pas cumulé plus de 100 heures de vol. En même temps, la production est suspendue et ne devra jamais reprendre. En novembre, le NC 900 est rayé de l'inventaire de l'AA.
Le III/5 est rééquipé avec des Spitfire.
Les NC 900 sont ferraillés (sauf un ou deux exemplaire, notamment au profit du MAE).
D'autres avions d'origine allemande seront produits, avec plus de succès, comme le Fi 156 Storch / MS 500 Criquet, le Ju 52 / AAC1 Toucan, Siebel 204 / NC 702 Martinet et toute la série des Pingouins (dérivés du Me 108/208).

Oualà ma science étalée. OK, c'est un motif de sanction à la popote...

@ +

Hello,
merci pour vos commentaires, c'est vrai qu'à la photo il est brillant, ça passe nettement mieux dans la vitrine. Peut-être ai-je eu la main trop légère sur le vernis mat?
Pour les codes de dérive, j'ai pris du papier décals imprimable jet d'encre, tapé le tout sur Open Office (gratuit), mis à la bonne dimension sur Inkscape (logitiel de dessin vectoriel gratuit) et hop!
Pour l'historique, Tempest a bien répondu et effectivement, il sera sanctionné pour avoir étalé sa science. Je propose donc un pot à l'eau tiède salée additionnée d'un oeuf cru
Blague à part, merci à lui. Je rajouterai juste que structurellement, les NC900 sont identiques aux Fw190.
Je vous invite par ailleurs à taper "atelier aéronautique de cravant" sur google, vous saurez tout sur cette usine souterraine.
JB

MargiJB a écrit:
Je propose donc un pot à l'eau tiède salée additionnée d'un oeuf cru

Très beau modèle même s'il brille un poil trop !

Merci à Tempest pour l'historique !
(J'ai remarqué qu'ils étaient sympa avec toi : il mettent du sel ! )

A+
Marc

JB ne serait-il pas pandore gendarme, par hasard ??

Tempest a écrit:JB ne serait-il pas pandore gendarme, par hasard ??

Ca s'pourrait
JB

Super chouette ce SNCAC bien original.

Tempest a écrit:......
D'autres avions d'origine allemande seront produits, avec plus de succès, comme le Fi 156 Storch / MS 500 Criquet, le Ju 52 / AAC1 Toucan, Siebel 204 / NC 702 Martinet et toute la série des Pingouins (dérivés du Me 108/208).

Oualà ma science étalée. OK, c'est un motif de sanction à la popote...

@ +

Ne pas oublier dans l'inventaires d'après-guerre les Ju-88 & 188 fabriqués à...Toulouse; 30 Ju88 furent récupérés et 12 (ou 16 ? jusqu'à 85 exemplaires) exemplaires montés à Toulouse (Montaudran, là où fut montés puis sabotés le Ju 488; et autres sites) à partir d'éléments neufs ou déjà fabriqués sous l'occupation, pour l'Aéronautique navale, voir le groupe DOR.
"C'est aussi le cas du Junkers Ju 88A,
bombardier dont les forces aériennes françaises ont le plus grand besoin
pour libérer le territoire national qui n'est pas sous la juridiction
des armées alliées. Seize machines, assemblées de bric et de broc à
Toulouse avec des éléments retrouvés sur divers sites, sont livrées
avant le 8 mai 1945 [2]. En parallèle, le ministère passe le marché
10/44 en date du 2 octobre portant sur la livraison de 67 appareils par
les Ateliers aéronautiques de Boulogne (AAB). Ceux-ci sont absorbés par
la SNCASE en septembre 1945, date à laquelle le 83ème et dernier Ju 88A
est pris en compte par l'armée de l'Air. "
==> http://aerostories.free.fr/dossiers/AA/renaissAA/page3.html

Autre engin franco (ex.allemand) les 2 Heinkel He 274 rebaptisés AAS-1 de l'Atelier aéronautique de Suresnes.=> http://www.aerostories.org/~aerobiblio/article3388.html

Autre source sur les Junkers 'frenchie' >> Fana n°386, etc...

C'est travail excellent

Mercator