[Pavla] Curtiss O-52 Owl

Un egg-plane... il y a un peu de ça. Il est vraiment rondouillard avec un fuselage très confortable

J'ai pu y bosser deux heures dimanche soir; le seul moment de maquette de la semaine... La maison échelle 1/1 me prend tout mon temps.

Donc j'ai continué à installer le set d'amélioration du cockpit proposé par Evergreen. Tout le coté droit est en place, à quelques détails près.
J'ai aussi travaillé sur le plancher et principalement la double commande de l'observateur.



A suivre la paroi gauche avec radio, commandes du pilote...et des ajouts au tableau de bord aussi.

J'ai aussi commencé à réfléchir à la réalisation du "turtleback"... et ça va être costaud. Mais je pense m'en sortir avec de l'alu alimentaire.
A ce sujet je ne sais pas du tout comment meubler le fuselage dessous! J'ai aucune photo de la zone et ne sais pas si il faut fermer avec une cloison, laisser ouvert jusqu'à la queue avec juste les couples... A votre avis je fais quoi?

moi a écrit:J'ai pu y bosser deux heures dimanche soir; le seul moment de maquette de la semaine... La maison échelle 1/1 me prend tout mon temps.  

?

Cette histoire bicoque j l'ai connue(ça fait un bail) et c'est vrai que la maquette en avait souffert. Malgré tout j'arrivais à y bosser systématiquement tous les dimanches matin (4 heures environ). Ca changeait du parpaing/béton/plomberie/clôture j'en passe et des meilleures...

A+ gilles

J'y bosse tous les soirs deux heures après le travail, jusqu'à 20h - 20h30, tout le samedi et dimanche jusqu'en milieu d'après midi... Ensuite.. je m'effondre dans le canapé.  
Et en soirée je trouve un peu de motiv pour coller du plastique...

Ca va durer 3 mois à ce rythme avant de pouvoir emménager...

Très joli boulot de scratch là-dedans, très propre et net. Pour l'arrière du fuselage, je n'ai aucune doc sur le O-52...

Salut

Tu as ça mais peut-être pas ta réponse : http://www.primeportal.net/hangar/bill_spidle4/o-52_40-2746/

Paco  

ici ça a l'air fermé :

http://www.airliners.net/photo/Curtiss-85-O-52/1512242/L/

D'autres vues :

http://www.warbirdinformationexchange.org/phpBB3/viewtopic.php?f=15&t=37502

Même avec des étoiles rouges :
http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft26162.htm

Mais ce dernier c'est pour Francis

Paco  

moi a écrit:Ca va durer 3 mois à ce rythme avant de pouvoir emménager...

Ah, je croyais que tu allais dire "ça va durer 3 mois à ce rythme avant de pouvoir... terminer la maquette"...

L'owl !!
Euh pardon, Lol...
Philippe

C'est assez marrant car le train d'atterrissage ressemble à s'y méprendre à celui du Duck...
Quant au cockpit, je reconnais, c'est top. Au regard de ce que fournit en docs Ugispro...tro...sco, enfin, Paco, je trouve que c'est quand même très proche. En plus, dorénavant, le turtle back ne posera plus de problème...
Philippe

Je connaissais déjà ces liens Paco, mais je cherche une vue plongeante vers l'arrière du fuselage pour voir ce qu'il y a dedans, et ça j'ai pas encore trouvé...
De ce que je crois voir il doit y avoir au moins un plateau qui ferme à l'horizontal sous le "turtleback"...
Bon j'ai encore le temps de chercher avant d'arriver à cette zone.

Philippe: Tu ne crois pas si bien dire! Ce système de repliage de trains a été développé par Grumman pour son premier chasseur embarqué qui avait un train rétractable; le FF-1. On le trouve aussi sur le Duck, le F3F et le F4F chez Grumman.






Curtiss qui avait besoin d'un système de rétractation pour moderniser son Hawk à train fixe a acheté le brevet à Grumman et l'a greffé pour donner naissance au BF2C



Il a réutilisé ce système pour un chasseur refusé par la navy dont le O-52 est directement dérivé.

J'ai rien foutu sur l'animal cette semaine, mais pour donner le change et faire remonter un peu le post, je vais me fendre d'un petit historique de la bête. C'est certainement inutile avec la célébrité de l'avion; mais il y a toujours un cancre ou deux au fond qui n'a pas révisé.  



Cet avion est né d'une demande de l'armée pour un avion d'observation en 1939. Ces chers généraux qui étaient capitaines en 1918, ont défini leurs spécifications pour faire un avion d'observation ultime pour la guerre de tranchée. Lourd, survolant lentement le front immobile, protégé par une nuée de chasseurs...
La proposition de Curtiss fut retenue, tout comme celle de Stinson ; le O-49 qui devint L-1 en 1943.



Les machines entrent en service en 1940- 41 en pleine guerre éclair en Europe. Il s'avère très vite que cet avion lourd est totalement inadapté à la guerre moderne. Les machines resteront sur le sol américain pour les écoles, la liaison ou la chasse aux sous marins et aux requins dans le golfe du mexique...
Ca sera le dernier avion de la série des O- qui sera supplanté par les avion de liaison L- plus légers tels que le Piper Cub...etc.

La machine en elle même était bonne, sans vice. Rien à reprocher à Curtiss de ce coté. Des volets et becs de bord d'attaque importants pour soigner les décollages courts; un comportement en vol acceptable...

Fidèle à son habitude; Curtiss a réadapté des désigns et éléments existants pour la conception de l'avion.
On retrouve les lignes générales d'un projet de chasseur rejeté par la navy en 1934; le XF13C.



Logique! Prenez un chasseur, ajoutez y une deuxième place; et vous avez un avion d'observation.    
Les gouvernes entoilées viennent du P-40 et le système de rétractation des roues est toujours le brevet de Grumman... Bref comme à leur habitude c'est pas très innovant

Une exigence du cahier des charges était que l'observateur dispose d'une double commande si le pilote était blessé. Celle ci existe mais est si mal placée qu'elle quasiment inutilisable par l'observateur.
En revanche le siège pilote est pivotant pour qu'il puisse être évacué par l'observateur en cas de blessure. En position retournée, dos à la marche, le pilote peut de son coté facilement utiliser la double commande.
Les pilotes en ont vite pris la mesure et un gag couru était d'approcher d'un autre avion en vol avecle pilote qui tourne le dos à la route...

Voilà pour la machine, complètement anecdotique dans l'histoire aéronautique, mais avec une bouille qui m'a toujours plu depuis l'article du fana...

Promis, dans le prochain post il y aura des vrais bouts de plastique dedans.

super sujet de montage qui me semble extrêmement bien appréhendé.

y'a du monde dans ce pit  

pire que du airfix l'intérieur 

Pierre

moi a écrit:J'y bosse tous les soirs deux heures après le travail, jusqu'à 20h - 20h30, tout le samedi et dimanche jusqu'en milieu d'après midi... Ensuite.. je m'effondre dans le canapé.  
Et en soirée je trouve un peu de motiv pour coller du plastique...

Ca va durer 3 mois à ce rythme avant de pouvoir emménager...

Marrant ... J'ai le même " problème" ...le mien devant se terminer dans deux mois ...

En tout cas, très beau montage et upgrade !!!

L.

Bonsoir,

Un travail trés interessant comme d'habitude. Les kits short run Tcheques sont loin d'être un long fleuve tranquille.

Bonsoir Adrien,

Bravo pour l'ameublement et merci pour le côté historique  

Merci à tous pour vos commentaires. Et acceptez mes excuses pour ma réponse tardive

J'ai trouvé un peu de temps et de motivation pour maquetter aujourd'hui... de quoi finir de détailler le cockpit



Il y a surement à en redire et à rajouter, mais avec le peu de temps que j'ai en ce moment je préfère avancer plutôt que faire du sur place.

Donc je sors l'aéro, je le dépoussière et je passe une couche de vert intérieur, avec quelques tentatives de nuancer un peu.



Il faudra y revenir quand je retrouverai du temps

Adrien

Si ça ce n'est pas du détaillage intérieur ! ! ! chapeau..et si tu avais tout ton temps, ça donnerait quoi ? ? ? ?

Vraiment original et superbement réalisé !!!

BRAVO  

Pierre

Merci pour vos coms

Francis: Dans l'idéal j'aurais bien ajouté des cables de commande qui parcourent tout le fuselage et qu'on voit bien sur les photos, repris plus sérieusement le tableau... L'appareil photo au centre...etc  

Waaaaaoooooooooooowwwwwwwwwwwwwwww

Merveilleux travail de détaillage.

Chapeau

super travail ,ravo

J'ai pu gratouiller un peu cette semaine. Juste de quoi avancer la peinture du cockpit et du moteur.

Photos prises à l'arrache hier soir et à l'échelle 4/1, ce qui ne rend pas honneur à mon travail. Pis j'ai aussi fait des raccourcis.







Les harnais trop blanc éclatant doivent être repris avec une teinte plus beige... je ferai au moins ça...

Et le moteur



qui devrait rester comme ça.

voili voilou
Adrien

Même avec des "raccourcis", ça a de la gueule !

+1 ton pit est a tomber avec cette patine

C'est long...
   
...et toutes ces sortes de choses...
Philippe

salut Adrien 

je n'avais point vue que tu avais un peut avancé , "un bien joli intérieur"

Pierre

Bon; pour Philippe j'avance plus vite les travaux.  

fermeture du fuselage et grosse lutte contre le plastique. Il a fallu faire un gros collage sous contrainte à l'avant pour faire joindre les deux moitiés.
Il faut que ça jointe parfaitement vers le cockpit pour se raccorder parfaitement au tableau de bord; garder le bon écartement pour placer le parebrise et s'assurer que le capot du moteur garde une forme circulaire... beaucoup de choses à gérer en même temps...



J'ai réussi à coller directement vers le cockpit, mais il m'a fallu insérer un bout de plastique vers le moteur.



Il faudra mastiquer et poncer... mais ça c'était prévisible dès l'ouverture de la boite.
le joint inférieur devra aussi etre revu... victime collétérale du collage musclé du dessus, j'ai négligé l'alignement dessous.

masticage à la cyano + talc puis ponçage des joints de collage. En plus du capot moteur il y a les raccords du turtleback à revoir, le sommet de la dérive à affiner... un peu de boulot.

Et on arrive à ça:




J'ai fini au micromesh pour retrouver un aspect brillant, mais je suis pas certain d'avoir des joints parfaits... Une couche de peinture mettra les défauts en évidence.

Il y a aussi les baies de train à mastiquer...

De quoi m'amuser pour les semaines à venir

Que de la joie et du bonheur, quoi...
Philippe

oui, et puis ça me change des enduits sur les bandes de placo... rien à voir  

Faut dire qu'Adrien aime beaucoup les machines compliquées à monter...mais il possède ainsi une collection hors norme !