[Special Hobby] 1/72 - Mirage F1C-200 - EC 2/5 Ile De France en 81

PAT21 a écrit:Comment arrives tu à creuser de petites pièces avec autant de précision ? Utilises tu un tour ?
C'est vraiment du joli travail d'artisan !

@+ Patrick

vroux65 a écrit:

PAT21 a écrit:Comment arrives tu à creuser de petites pièces avec autant de précision ? Utilises tu un tour ?
C'est vraiment du joli travail d'artisan !

@+ Patrick

Tout simplement Patrick avec une petite perceuse style Dremel et des fraises très pointues que te donnera ton dentiste préféré si tu lui demandes.....

PAT21 a écrit:

vroux65 a écrit:

PAT21 a écrit:Comment arrives tu à creuser de petites pièces avec autant de précision ? Utilises tu un tour ?
C'est vraiment du joli travail d'artisan !

@+ Patrick

Tout simplement Patrick avec une petite perceuse style Dremel et des fraises très pointues que te donnera ton dentiste préféré si tu lui demandes.....

Tu as la main qui ne tremble pas ...! Merci

Patrick

Northman a écrit:Superbe montage, avec moulte détails.  

Justement, je profite de ton pas à pas, alors que je suis en train d'étudier mon sujet sous toutes les coutures_ c'est bien hein ?Je le fais rarement, en tout cas pas de manière aussi approfondie _ pour te poser deux petites questions.

- Si je souhaite, à partir du kit Spécial Hobby, monter un F1 C, et pas un C.200, sans perche de ravitaillement, donc avec le nez court, il faut le raccourcir de 1,1 mm (8cm dans la réalité divisés par 72 ), c'est bien ça ?
Mais à partir de où ?

-Concernant les feux de position en bout de voilure, j'ai pu voir que sur certains F1 ceux-ci étaient "noyés" dans le bord d'attaque, d'autres sont déportés au dessus et en dessous de la voilure. À partir de quand (de quel numéro de série ?)cette modif a-t-elle été adoptée? Est-ce que tous les F1 en ont bénéficié (rétrofit?) ?

Merci d'avance pour tes réponses.  

Northman a écrit:Superbe montage, avec moulte détails.  

Justement, je profite de ton pas à pas, alors que je suis en train d'étudier mon sujet sous toutes les coutures_ c'est bien hein ?Je le fais rarement, en tout cas pas de manière aussi approfondie _ pour te poser deux petites questions.

- Si je souhaite, à partir du kit Spécial Hobby, monter un F1 C, et pas un C.200, sans perche de ravitaillement, donc avec le nez court, il faut le raccourcir de 1,1 mm (8cm dans la réalité divisés par 72 ), c'est bien ça ?
Mais à partir de où ?

-Concernant les feux de position en bout de voilure, j'ai pu voir que sur certains F1 ceux-ci étaient "noyés" dans le bord d'attaque, d'autres sont déportés au dessus et en dessous de la voilure. À partir de quand (de quel numéro de série ?)cette modif a-t-elle été adoptée? Est-ce que tous les F1 en ont bénéficié (rétrofit?) ?

Merci d'avance pour tes réponses.  

PAT21 a écrit:

Northman a écrit:Superbe montage, avec moulte détails.  

Justement, je profite de ton pas à pas, alors que je suis en train d'étudier mon sujet sous toutes les coutures_ c'est bien hein ?Je le fais rarement, en tout cas pas de manière aussi approfondie _ pour te poser deux petites questions.

- Si je souhaite, à partir du kit Spécial Hobby, monter un F1 C, et pas un C.200, sans perche de ravitaillement, donc avec le nez court, il faut le raccourcir de 1,1 mm (8cm dans la réalité divisés par 72 ), c'est bien ça ?
Mais à partir de où ?

-Concernant les feux de position en bout de voilure, j'ai pu voir que sur certains F1 ceux-ci étaient "noyés" dans le bord d'attaque, d'autres sont déportés au dessus et en dessous de la voilure. À partir de quand (de quel numéro de série ?)cette modif a-t-elle été adoptée? Est-ce que tous les F1 en ont bénéficié (rétrofit?) ?

Merci d'avance pour tes réponses.  

pour apporter un début de réponse à ta première question, oui c'est environ 1mm entre le début du pare-brise et la première ligne de structure. Ce n'est pas évident à partir de la pièce fournie par SH qui est étroite. Perso, vu la distance négligeable que cela représente, je serais partisan de simplement effacer les lignes de structure qui représente l'arrière du cadre supplémentaire et personne n'y verra rien. Si tu veux vraiment être pointilleux, il faut scier le cadre après le nez radar (où sont gravés les fermetures) et ôter 1,1mm à l'arrière sans oublier l'effacement des lignes de structure en dessous du pare-brise.

Concernant ta deuxième question, il semblerait que les feux de positions proéminents sur l'aile sont apparus avec la version CT et qu'un rétrofit ait été apporté très tardivement sur le reste de la flotte des F1. Sans doute qu'ils apportaient une plus grande sécurité pour le vol en patrouille serrée dans de mauvaises conditions météo, étant donné que le missile masquait ceux-ci.

Peut-être qu'un mécano F1 pourra valider ces hypothèses !

Patrick

vroux65 a écrit:

Jasper Joker II a écrit:Cette palette orange est présente sur tous les F.1 ?

Oui Christophe elle y est bien sûr, pas forcement orange (donc grise) et pas forcement ouverte s'il n'y a pas de missile.
Je l'ai vu sur des photos d'équatoriens si tu veux savoir
Par contre, les espagnols, grecs qui eux ont des Sidewinder, ont un système différent !

Tempest a écrit:L'avion a évolué, c'est normal. S'il reste figé dans ses équipements, son obsolescence est trop rapide.
En outre, chaque utilisateur a ses préférences, d'où les différences entre variantes à l'export.
Je crois que le pire exemple de disparités est le B-24 : il n'y en avait pas beaucoup de semblables !

Tempest a écrit:L'avion a évolué, c'est normal. S'il reste figé dans ses équipements, son obsolescence est trop rapide.
En outre, chaque utilisateur a ses préférences, d'où les différences entre variantes à l'export.
Je crois que le pire exemple de disparités est le B-24 : il n'y en avait pas beaucoup de semblables !

olivier1 a écrit:Idem ...
Excellent travail, un exemple à suivre.
Olivier

Northman a écrit:

olivier1 a écrit:Idem ...
Excellent travail, un exemple à suivre.
Olivier

Je suis tout à fait d'accord, et c'est d'ailleurs ce que je vais m'efforcer de faire.