[Airfix] Bristol Blenheim Mk.IV (FINI)

Bonjour à tous.

Cela fait une quinzaine de jours que j’ai ouvert cette boite et j’ai maintenant assez de matière pour publier mon premier message.
La présentation du kit est ici : https://1-72.forumgratuit.org/t16753-airfixbristol-blenheim-mk-iv
Même si il n’y en a pas pléthore, l’avion est quand même relativement bien représenté. Sur notre forum c’est essentiellement des Mk I d’ailleurs. C’est vrai que le nouveau moule Airfix a beaucoup aidé même si elle n’est pas exempte de défaut, sachant qu’elle n’a pas non plus de concurrence à son niveau.
Pour ma part, je vais réaliser un Mk IV destiné à illustrer la Bataille de France afin de rejoindre les autres protagonistes de ma vitrine.

On ne peut pas dire que la documentation sur l’appareil soit nombreuse en langue française, en tout cas pour ce que j’avais à ma disposition.
Le mieux que j’ai trouvé étant les deux numéros de Batailles Aériennes concernant les versions MkI et Mk IV, la monographie étant assez complète sur le sujet avec des plans des deux versions.
Wing Masters a consacré un article  sur le kit Airfix dans son N° 108 mais aussi quelques articles sur les avions des FFL  (n°113) avec un montage du kit MPM dans son n°22 et une petite monographie. Pour ceux qui souhaiteraient réaliser un avion de la France Libre, l’iconographie du n°8 des Ailes Françaises est intéressante.



J’ai mis de côté d’autres revues soit pour des photos, soit pour des renseignements utiles sur le sujet que je vais traiter.



Heureusement, j’ai pu glaner quelques ouvrages en .pdf, auxquels j’ajouterai l’article paru dans le Replic n°112 qui comprenait un photoscope (heureux temps où les magazines maquettistes étaient encore utiles). Tous ces bouquins datent un peu et leurs plans ne sont pas exempts de défauts.



A propos de photoscopes, on en trouve sur internet mais comme d’habitude, il ne faut pas trop les prendre au pied de la lettre. La plupart des avions de musée sont soit des reconstitutions, soit des appareils de construction Canadienne ou Finlandaise avec des caractéristiques spécifiques.

http://aircraftwalkaround.hobbyvista.com/blenheim/blenheim.htm

https://www.britmodeller.com/forums/index.php?/topic/235099781-bristol-blenheim/&tab=comments

https://www.net-maquettes.com/fr/pictures/bristol-blenheim-mk-iv/

On trouve aussi d’autres galeries intéressantes avec des photos d’époques :

https://jenikirbyhistory.getarchive.net/topics/bristol+blenheim+mk+iv

https://www.alamy.com/stock-photo/bristol-blenheim-iv.html?sortBy=relevant

J’ai trouvé aussi une liste de production ici : http://www.britishaviation-ptp.com/b/bristol_type142.html

Mon premier travail a été de tenter de corriger quelques erreurs du moulage Airfix.
En commençant par les fuseaux moteurs qui ont la forme de la version canadienne, je ne reviendrais pas en détail sur ce point sauf à donner le lien sur une discussion sur ce point.  Je n’ai pas encore tout lu sur l’avion et donc je ne connais pas la raison exacte de cette forme « gonflée » du Bollinbroke »; c’est selon, soit l’utilisation de pneus plus volumineux, soit des réservoirs d’huile plus importants ou bien encore un système de chauffage du moteur adapté au climat Canadien…

https://www.tapatalk.com/groups/hyperscale/airfix-blenheim-iv-reshaping-the-nacelles-t477353.html

Je me suis évertué à réduire le volume par ponçage tout en essayant d’amincir l’arrière du fuseau. Certains sont allés plus loin dans cette modification qui peut demander plus de chirurgie, mais je me suis arrêté quand le plastique commençait à devenir légèrement transparent aux endroits poncés.
C’est subtil et pas évident à rendre en photos. Sur cette image un fuseau sur les deux a été traité, mais je crois qu’il n’y a que moi pour le savoir…



Si j’ai pu réduire légèrement la hauteur, c’est plus compliqué pour la largeur. J’ai surtout gagné le droit de refaire la gravure …
J’ai aussi dégagé la forme des feux de positon au bout des ailes.



L’autre modification concerne le dessous du fuselage. Airfix n’a pas représenté la trappe d’évacuation qui est par ailleurs bien dessinée sur la notice.
Cette trappe comportait une vitre pour l’installation d’un appareil photographique F.24. Dans le magasine « Batailles Aériennes » n° 24, une image de l’intérieur montre la structure support de cet appareil. Le Blenheim était en effet apte à réaliser des missions de reconnaissance et c’est d’ailleurs des missions de ce type qui seront réalisées dans un premier temps par les avions du corps expéditionnaire Britannique.
Il est possible que plus tard, cet orifice soit ensuite obturé sur de nombreux avions. Ceci dit, celui que je vais représenter du Sq 40, servait auparavant dans une unité de développement photographique, je n’ai donc pas hésité à faire la modification.

Quelques images pour s’en convaincre :





Après la gravure et le perçage des trous, des tiges en plastique transparent sont insérées et collées à la cyano. Ensuite un travail de ponçage avec des grains de plus en plus fin est réalisé afin de rendre la transparence des pièces.





C’est un peu le même travail que pour les feux de positions. Eux ont été en revanche percés préalablement afin de recevoir une goutte de peinture.



Le travail de ponçage est assez fastidieux mais j’aime bien le résultat.





Les ailes ont donc reçu les premières pièces collées. Comme on peut le voir, une vilaine pastille d’éjection est présente sur le fond du fuseau.



Comme j’ai une planche de photodécoupe Eduard à ma disposition, cela va me permettre d’améliorer cette partie.
Un peu de pliage est nécessaire qui se réalise sans grande difficulté. J’utilise du Klir pour fixer les petites sangles.



Plus besoin d’éliminer cette vilaine pastille et c’est vrai que cela comble un grand vide.







Cette planche Eduard fournie aussi tout un tas de trappes externes qui ne sont représentées sur le kit que par une simple gravure en creux.
Cependant j’hésite encore à les utiliser tel quel, car pour l’échelle cela me semble trop proéminent. Si le creusement des emplacements ronds peut se faire facilement avec une mèche, pour un emplacement carré, c’est plus délicat à obtenir…

De toute façon, avant d’aller plus avant sur ces ailes, il me faut travailler maintenant sur le poste de pilotage. Toutes ces pièces vont en effet recevoir la couleur du vert intérieur.
Là aussi je me trouve confronté à un autre dilemme, la représentation de la tourelle en Plexiglas située sous le menton. En effet, Airfix fourni quelques pièces pour cet élément, bien que non décrites dans la notice. Cependant cette représentation me semble bien simplifiée et je cherche actuellement la manière d’en améliorer la représentation. J’aborderai ce problème dans mon prochain message mais le résultat à obtenir n'est pas évident :



Me voilà bien parti sur ce montage et j’espère que ces modifications ne vont pas me retarder.
A suivre donc.

un très bon kit , il faut juste faire attention au raccord du nez avec le fuselage, qui demande son lot d'attention (faut de souvenance raboter le longeron de l'aile )

Alors là je vais suivre ce montage avec beaucoup d'attention, d'une part parce que j'adore cet avion emblématique des débuts des FAFL et aussi que je l'ai sous la main !🥴
Bon je n'ai pas la photodecoupe, mais je peux m'en passer je pense!
Mais bon je ne le commencerai pas, déjà 3 kits en cours sur le forum.
Olivier

Comme Olivier, j'aime ce sujet d'un avion aux couleurs de l'armée de l'Air et notamment FAFL. Bravo pour le travail de ponçage impeccablement réalisé !

@+ Patrick

Bonjour

Pour poncer un point précis comme le dessus des fuseaux moteur il y a un outil dont je me sert couramment:



Ca travaille vite, sans faire fondre le plastique (perceuse 10000tours) il ne faut surtout pas appuyer, juste laisser l'outil travailler. C'est très précis et on peu poncer dans des endroits en angle(90° et plus) sans abimer la face qui ne doit pas être touchée.

Dans le cas de fuseaux moteur voici ce que j'ai fait dernièrement sur un Yokosuka PY1

Aspect du fuseau brut de fabrication



Aspect après ponçage avec l'outil rotatif montré ci dessus



A remarquer il n'y a pas de trace ni de rayure du au grain utilisé (150 usé)

Si ça peu servir je trouve ça au "Petit Matos" https://www.facebook.com/groups/252389769280413.

A+

Spadukit a écrit:Bonjour

Pour poncer un point précis comme le dessus des fuseaux moteur il y a un outil dont je me sert couramment:


 
Ca travaille vite, sans faire fondre le plastique (perceuse 10000tours) il ne faut surtout pas appuyer, juste laisser l'outil travailler. C'est très précis et on peu poncer dans des endroits en angle(90° et plus) sans abimer la face qui ne doit pas être touchée.

Si ça peu servir je trouve ça au "Petit Matos" https://www.facebook.com/groups/252389769280413.

A+

Merci Gilles pour ces informations utiles. Je suis confronté à la chauffe du plastique justement et peut-être que je dois trop appuyer sur l'outil. Une fraiseuse dans mon cas précis.

C'est vrai que j'ai aussi cet outil à ma disposition mais j'ai préféré faire ce boulot à la main pour mieux contrôler mon ponçage. En général, j'utilise ce genre d'outil sur des parties moins visibles, par précaution.
Pour l'instant je réfléchi à la représentation du poste de tir sous le menton et je dois refaire une partie des feux de position. Emporté par mon enthousiasme, ceux qui sont derrière les saumons d'ailes sont peints en rouge et vert alors qu'ils devraient être blanc car se sont des feux de formation ...
J'espère récupérer ceux que j'ai déjà poncé.

Belle maîtrise de la photo découpe

De bonnes explications didactiques comme d'habitude, nous sommes ravis.

Paco

Pour l'instant je cogite pas mal au sujet de la représentation de la coupole présente sous le menton. Ce que propose Airfix est un peu trop simplet à mon goût. Et ça veut dire que je vais devoir pratiquer une ouverture sous le fuselage donc il ne faut pas que je me loupe, d'ailleurs je n'ai pas encore réellement déterminé comment était cette ouverture.

Je mets quelques images trouvées sur Britmodeler :











Je me demande si il n'existait pas une trappe qui en fermait l'accès quand l'arme n'était pas utilisée.
Vue les images suivantes et la position du tireur, l'ouverture devait être limitée à l'accès au "guidon" mais il y a aussi le passage de la bande d'alimentation en munition...





J'ai l'impression que je vais passer pas mal de temps là-dessus...

Bonsoir wipeout...C'est un bel "Appareil" Que j'avais fait sur "Fighters" lors d'un petit concour sur les FAFL...J'avais choisi ce model et j'ai fait tout mes Décals, car je n'avais pas la bonne boîte...






Alors bon montage à toi...


A +.....Aimé.....

Superbe Pearl Harbor, pareil pour moi je n'ai pas la bonne boîte.
Très bonne documentation pour la tourelle de nez transparente, vraiment intéressant ! 🧐
Olivier

Je suis avec grande attention , je l ai en stock et il demande pas mal de travail pour en avoir une bonne représentation détaillée . Courage

Tu possèdes la documentation, le plus dur reste à faire

Avec beaucoup de courage et une bonne dose de patience tu vas y arriver, je n'ai aucun doute

Merci à vous.
A défaut d'avancer dans le montage, je vous fait part de mes dernières réflexions.

J'ai cherché en vain des photos plus explicites sur l'aménagement de ce poste de tir sous le nez.
Même si j'ai trouvé des montages ayant pratiqué une large ouverture dans le fuselage, j'espère éviter une grosse chirurgie.
D'après les images que j'ai publié précédemment, il me semble que ce poste était recouvert d'un couvercle rabattant en bois, lorsque l'armement n'était pas utilisé; c'est ce que j'en ai déduit malgré mon anglais approximatif.

Je pense avoir trouvé une photo avec cet équipement fermé. C'est pas très net mais c'est la seule et je vous mets le résultat de mes observations.
J'ai juste un doute sur le passage de la bande de munitions qui est à mon avis cachée sur la photo (ou démontée ?).



Pour vous donner une idée de la base de départ, voilà les pièces que propose Airfix :



Mon idée est de modifier le support de la mitrailleuse pour le faire un peu mieux ressembler aux photos en ajoutant le guidon et les bandes d'alimentation, à voir si cela est faisable car il faut tenir compte de l'épaisseur du plastique de la verrière.
J'ajouterai dans le cockpit le couvercle, la bande d'alimentation et le caisson à munition sur le côté. Je devrais juste pratiquer une ouverture à l'endroit du passage des bandes et du guidon, à faire uniquement sur le support de la verrière ce qui m'évitera de toucher au fuselage.

Bon si vous avez d'autres idées, je suis preneur évidemment.

je n'avais jamais vue cette configuration sur un blenheim

Et pourtant j'ai plein de photos avec ce poste de tir en Plexiglas ...

Bonjour
Belle documentation

A+

Hello les amis.

Cala m’a pris du temps pour trouver le bon compromis mais je pense m’avoir extrait la belle épine du pied que représentait ce poste de tir « nasal ».
Mes capacités ne m’ont pas permis de reproduire fidèlement le dispositif mais ce qui m’importait, c’était de faire mieux que ce que propose Airfix.

Mais avant d’aller dans le vif du sujet, je me dois de donner quelques explications. Le Blenheim ayant été développé au début des années trente comme bombardier rapide, l’armement défensif s'est vite révélé insuffisant quand les chasseurs sont devenus plus performants.
En dehors de l’armement de la tourelle dorsale, la défense ventrale de l’appareil était inexistante.
Dans un premier temps, Bristol développa un poste de tir pour une mitrailleuse située sous le menton de l’avion et tirant vers l’arrière. L’armement était recouvert d’une coupole en plexiglas mais ce n’était pas une tourelle à proprement parlé car l’arme n’avait qu’un débattement dans le plan vertical.
Ce système était emprunté au Beaufort qui partageait des points communs comme la trappe d’évacuation sur laquelle il était installé et qui restait d’ailleurs fonctionnelle.
Il sera ensuite remplacé par une véritable tourelle FN 54 avec deux mitrailleuses.

J’ai vu quelques montages visant à représenter cette installation dans le détail, certains ayant pratiqué des ouvertures de la forme de la coupole, ce qui est à mon avis une erreur puisque la structure de l’avion n’était en réalité pas modifiée.
Sur une autre maquette au 1/48, l’ouverture est pratiquée sur la longue de la trappe, ce qui est déjà plus plausible. Ceci dit, comme le montre les dessins techniques, le servant se tenait allongé au dessus et ce n’est certainement pas par lévitation, ni appuyé sur le canon et le système par ailleurs mobile …

A mon avis seule une ouverture était pratiquée dans cette trappe pour le passage de la bande de munitions et une autre pour le guidon servant à manœuvrer l’arme, suffisamment grande pour permettre la vue sur le miroir de visée.
Cet équipement fut par la suite souvent démonté et je me demande si les ouvertures n'ont pas été conservées sur cette trappe posée sur le train d’un Blenheim de musée.



Je me suis donc contenté de pratiquer une ouverture à l’endroit du guidon. J’ai modifié un peu la mitrailleuse en ajoutant le guidon et les couloirs d’alimentation en munition. La forme du support de l’arme a été légèrement modifiée aussi.
C’est un peu grossier et pas facile à prendre en photo mais vu la taille, je pense que c’est suffisant pour donner le change.







Pour ce qui est à l’intérieur de l’avion, c’est finalement plus facile. En effet, l’avion étant au sol et comme le montre les dessins techniques de mon post précédent, un couvercle en bois recouvrait le système qui n’était ouvert que pendant les phases de combat qui voyaient alors le siège du navigateur rabattu sur le côté du fuselage.
J’ai confectionné ce couvercle en partant d’un puit de train d’un He-111 Hasegawa. On taille, on rabote, on ponce et finalement on obtient la forme voulue. Rien ne se perd tout se transforme. J’ai juste ajouté ensuite une petite poignée grâce à une chute de photodécoupe. La boite de munition est aussi du plastique de récupération, la bande étant faite avec du profilé mise en forme à l’aide d’un sèche cheveux. la longueur sera ajustée au moment de l’assemblage.
La photo montre aussi les éléments fournis par Eduard, dont je n’ai pas utilisé la totalité de la cloison qui manquait de relief. J’ai juste découpé les plinthes couvrant les gaines de passage des câbles.



J’ai continué à préparer les pièces qui seront peintes en vert intérieur. Seuls les éléments en photodécoupe pré-peints seront assemblés par la suite.
C’est le cas par exemple des sièges du poste de pilotage dont j’ai raboté quelques partis devant recevoir du métal. Les éléments de ce dernier ne sont d’ailleurs pas simple à assembler. Il restera bien sûr les ceintures qui seront installées après peinture.



L’autre côté du fuselage a aussi reçu des manettes dont le pliage est un bel exercice de minutie, j’ai fait comme j’ai pu.



Voici les pièces constituant tableau de bord et la table du navigateur. Airfix a omis la représentation du palonnier mais là aussi, on est sauvé par Eduard.



Le viseur de bombardement proposé par Airfix est assez grossier. Il sera avantageusement agrémenté et remplacé en partie par des éléments en métal.



La tourelle a reçu aussi son habillage.



D’autres pièces comme les trappes de la soute ou des puits sont préparées et je vais pouvoir sortir l’aéro maintenant.

Je reste toujours à l’écoute de vos retours et conseils et je vous dit à bientôt.

Joli travail de détail, en espérant que la plupart des détails seront visibles à travers les grandes surfaces vitrées.

J'admire vraiment car je n'ai ni la patience ne la dextérité pour travailler toutes ces petites pièces

Bonjour à tous et merci pour vos encouragement.
Je vous donne quelques nouvelles du front qui reste un peu trop statique à mon goût…

J’ai procédé à la mise en couleur de toutes les pièces qui reçoivent du gris-vert intérieur. Voilà une petite photo de famille des protagonistes.
Comme il y a de la photodécoupe, j’ai utilisé un apprêt afin d’unifier les teintes de fond. Le AK 3gen est facile d’utilisation et a l’avantage de bien couvrir la photodécoupe. J’ai choisi le noir qui donne un peu plus de profondeur. Le Gris-vert RAF est une teinte Xtracrylix. Pour moi cette gamme est une des meilleurs sur le marché avec un bon pouvoir couvrant. Avec le diluant de la marque, une bonne dilution et un peu de fluidifiant, je n’ai pas trop de problème de séchage sur la buse. J’utilise le Flow Improver de Prince August. Le seul problème de ces peintures c’est leur disponibilité quasi exclusivement chez Hannants.



J’ai commencé un léger brossage à sec de blanc et il reste à ajouter le lavis. Depuis les petits réservoirs d’huiles au fond des puits ont été peints avec une couleur métallique.



Maintenant que la couleur principale est passée dans les parties internes, je vais pouvoir ajouter la photodécoupe pré-peinte.
La viseur de bombardement est assemblé et c’est largement plus fin que la pièce Airfix. Je vais le peindre en noir contrairement aux indications de la notice.



Le poste de pilotage est revêtu de son tableau de bord.



Le siège commence aussi à recevoir ses couleurs.



Sur cette paroi il me reste à peindre les manettes.



Quelques touches de couleur sont à ajouter sur celle-ci.



De même sur ces pièces qui restent à fignoler et le viseur qui doit être éclairci.



Je suis peut-être allé trop vite en besogne en installant les ceintures fournies par Eduard. En effet la planche ne donne que des ventrales, même pour le pilote, et ceci avec une représentation simplifiée. Là j’ai un doute même si je sais qu’au début du conflit, de nombreux avions n’étaient pas équipés de brelages complets, notamment les bombardiers.



En cherchant des images d’époque j’ai trouvé les deux avec ou sans bretelle comme sur la photo ci-dessous, sans que je puisse réellement connaître l’explication.
Je suis preneur d’infos sur ce sujet particulier car je n’ai pas trop envie de tout reprendre si ma solution reste plausible.



D’ailleurs, sur cette autre image, le pilote ne semble porter que les sangles de son parachute sur ces épaules mais est-ce réellement représentatif ou juste pour les besoins du reportage ?



Bon pour l’instant la finition de ce cockpit reste en stand-bye le temps d’avoir une affirmation. Un lavis sur les surfaces restent aussi à réaliser.
Je me suis donc penché sur d’autres parties, comme les jambes du train d’atterrissage qui a reçu son lot de pièces en photodécoupe ainsi qu’un fin fil de cuivre afin de figurer une durite du système de freinage.



Ces pièces sont peintes en noir selon la notice Airfix même si certaines photos montrent des teintes plus claires qui doivent être celles de l’intrados, qui d’ailleurs était noir sur les avions les plus anciens. Une partie de l’amortisseur doit encore être peinte en couleur métallique et je me suis d’ailleurs aperçu que la notice Airfix n’était pas très juste en la montrant beaucoup trop haute.



Bref me voilà encore avec des questions qui me ralentissent mais en même temps qui vont m’instruire et c’est là le principal.

belle maitrise de la pose de la photo découpe , un exercice qui m’excède a un très haut point , les malheureux harnais sur mon Heinkel est un exploit pour moi

le problème de compression des amortisseur est récurant , chez nous maquetteux , on devrait presque tenir compte de la charge de l'avion pour déterminer la compression ou non de ceci

Magnifique améliorations, comme Fourneau je me bas aussi avec la photodecoupe surtout les petites pièces !
Félicitations pour ce très beau travail et toutes ces petites explications de ce que découvre. 🧐
Olivier

Joli travail de précision !

fourneau a écrit:

le problème de compression des amortisseur est récurant , chez nous maquetteux , on devrait presque tenir compte de la charge de l'avion pour déterminer la compression ou non de ceci  

En fait le souci n'est pas la taille mais plutôt les indications de couleurs qui ne correspondent pas à celle du piston.

Merci à vous. C'est vrai que le travail sur la photodécoupe n'est pas évident mais il est facilité avec un outillage adapté. Le pliage demande un temps de réflexion afin d'avoir une idée à l'avance de la pièce à obtenir car si on ne choisi pas la bonne séquence et bien... c'est plié (dans le mauvais sens du terme ).
Pour l'instant je m'en sort pas trop mal et j'en profite tant que j'ai encore des yeux qui tiennent la route et pas trop la tremblote.

Bonjour à tous.

Bon, autant vous le dire tout de suite, il ne se laisse pas faire ce kit. Ce n’est peut-être pas du « short run » comme mon précédent montage mais pas du Tamiya non plus. Il y a deux groupes : ceux qui l’ont monté « les doigts dans le nez » et ceux qui ont eu des problèmes d’ajustement. Manifestement je fais parti du deuxième. Même si cela ne me rassure pas complètement, c’est ce groupe qui est le plus nombreux.
En gros j’ai déjà des soucis pour le raccord de la verrière du dessus, des ailes avec le fuselage et de cet ensemble avec les pièces du cockpit : ça commence à faire beaucoup ! Je pense qu’Airfix a bien compliqué la chose en multipliant les éléments et il va falloir jouer avec les abrasifs.
Mais je vais d’abord revenir sur mes derniers travaux et les modifications que j’ai apporté.

J’ai commencé à assembler les pièces du poste du pilote et du navigateur.



Cet ensemble est ensuite ajouté à la paroi qui a reçu de son côté son habillage en photodécoupe.



La table du navigateur vient compléter cette partie du cockpit.



Il y a une rectification à faire sur le dessus de la verrière qui présente un montant qui n’existe pas sur toutes les photos d’époque que j’ai pu observer. Là encore, il semble qu’Airfix s’est contenté de reproduire un avion de musée avec toutes les modifications qu’il a pu connaître.



Après ponçage de ce relief, il faut récupérer la transparence à l’aide de Micromesh, pâte à polir et bain de Klir.
Les autres éléments viennent s’ajouter aux parois latérales et j’ai commencé la masquage des vitres.



Les deux parois sont assemblées. Il reste ensuite à ajouter le couvercle du poste de tir et l’alimentation en munition que j’ai réalisé en scratch.
Le viseur de bombardement est à fixer derrière l’emplacement destiné à la pièce Airfix originale car il est légèrement plus long. A la place, j’ai placé un pied comme observé sur les photos.



A mon avis, et toujours d’après les images à ma disposition, le viseur devait être démontable lorsque le navigateur était devant sa table.

Vu la taille de cet ensemble, une bonne partie de ces éléments sont là pour se faire plaisir avant tout. On devrait quand même les deviner à travers les vitres même si ce n’est pas facile à prendre en photo avec un simple iPhone.



J’ai préféré découper la fenêtre d’accès au poste de pilotage. Celle-ci augmentait les problèmes d’ajustement de l’ensemble de la verrière et au moins cela ouvre une meilleur vue sur le tableau de bord.



J’ai commencé à coller la partie basse de la verrière mais je me suis aperçu alors qu’il manquait quelque chose, à l’endroit où Airfix a juste figuré un orifice.
En regardant plusieurs images d’époque, il me semble apercevoir un conduit d’air qui part de cet endroit.





La même chose existe d’ailleurs sur la version Mk.I :



Enfin pour s’en convaincre définitivement, il existe une photo sans équivoque prise de l’intérieur de la cabine. A voir page 50 dans le n° 72 de Batailles Aériennes.
Cela étant, je pense qu’il y a autre chose en plus à cet emplacement qui semble être un feu de formation. L’image suivante en provenance du site de l’Imperial War Museums est à mon avis suffisamment parlante :



Bref, la verrière a été décollée pour permettre la représentation du conduit qui devrait être visible à travers les parties transparentes.
J’ai néanmoins travaillé sur d’autres éléments comme les pièces qui demandaient à être percées.



Et puis les gros assemblages ont commencé comme celui des ailes qui ne pose pas de problème.





Une réparation sera toutefois nécessaire.



Le fuselage de son côté est du même acabit même si le joint de collage demandera un travail de finition pour le faire disparaître.





Mais maintenant, il faut que j’aborde ce qui a été le plus chronophage cette semaine. En effet, la planche de photodécoupe Eduard fournie toutes les trappes de visite, ce qui permet de les représenter en relief. C’est bien sauf qu’à cette échelle, c’est bien souvent trop proéminent.
Je me suis décidé à adapter une méthode pour intégrer et « noyer » ces éléments avec la surface.
Bien sûr au 1/72, j’ai eu du mal à obtenir quelque chose de régulier, d’autant que les outils à ma disposition n’étaient peut-être pas bien adaptés.



Voilà ce qu’était la représentation d’Airfix :



Et voilà ce que permet Eduard, sachant que sur la photo, les éléments sont justes posés à leur emplacement. Ils devraient ainsi affleurer la surface, tout du moins la couche de colle ne devrait pas ajouter une épaisseur.



J’ai rencontré plus de difficultés avec les emplacements carrés qui ont connu quelques dérapages.



Pour l’instant, je suis donc occupé par un important travail de finition mais c’est l’assemblage des sous-ensembles ailes-fuselage-cockpit qui met ma patience à dure épreuve.
J’essaye de trouver ce qui pose problèmes et ce qui pourrait m’éviter un recours trop important au mastique.
La mise en croix va donc attendre un peu...

Salut Wipeout, tu fais un travail remarquable et les documents que tu fournis sont d'une évidence pour corriger les défauts ou les manques de cette maquette.
Il y a une chose qui me gène, sur la plupart des photos de Blenheim IV, les vitres latérales du pilote sont équipées d'une bulle, sur l'ancien kit Airfix il fallait les coller sur la vitre plane, ce qui souvent à l'époque ruinait la transparence, mais ici tu il y en aura pas ? L'appareil que tu as choisi de représenter n'en était pas équipées, ce qui est possible ou alors je t'ai mis une baffe derrière les oreilles ? 🥴
Félicitations pour ce poste très didactique et qui me sera utile.
Olivier