TOUT CE QUI FLOTTE [Sword] Fairchild 91

On continue...

Le modèle est prêt pour sa "mise en croix"... on n'oublie pas avant de peindre l'intérieur central de la voilure qui fait office de plafond dans les compartiments passagers.



On prépare aussi le bloc moteur supérieur... il se compose en 2 parties sur le kit. Le capot qu'il faut assembler et insérer à l'intérieur par l'arrière la pièce de moteur et le carénage général lui aussi en 2 demi pièces.
Après ponçage soigneux des jointures, il faut assembler les 2 parties entres elles... là ça se complique car il faut supprimer une bonne partie de l'épaisseur d'entrée du carénage pour faire entrer la face arrière et cloisonnée du capot frontal.





D'autre part, la pièce de cloison arrière est moulée avec les 2 tubes courts d'échappements qu'il faut supprimer car faux sur cet appareil spécifique.
Il faudra les refaire plus longs en tubes Evergreen plus tard...

La voilure principale est collée puis poncée soigneusement sur ses raccords au fuselage. Le tout est finalisé à la paille de fer pour ébéniste. On colle aussi en place les 2 empennages arrière en veillant aux alignements durant le séchage.
A noter que la gravure supérieure de l'aile principale comporte l'emplacement du carénage moteur pour faciliter son positionnement.





A ce stage je me suis aperçu que la roulette arrière s'est retrouvée décentrée par rapport au fuselage refermé... elle s'est brisée lors d'une tentative de ré alignement... elle sera recollée plus tard. C'est souvent le problème avec des trains à positionner un peu au hasard dans un demi fuselage...



On peut aussi préparer les 2 flotteurs sous voilure... ils sont chacun en 2 pièces à refermer.
Comme d'habitude, les tranches de collage doivent être arasées avant assemblage pour garantir un minimum de jointures au final.




A suivre...

belle finition !!!!

On continue...

A ce stade pour aller plus loin il faut préparer et installer la verrière avant la position du bloc moteur.
Sword a heureusement prévu la pièce thermoformage en double exemplaire... en cas "d'accident".
On découpe doucement d'abord aux ciseaux fins pour dégrossir les contours puis au cutter très bien aiguisé pour affiner les découpes et pour finir le tout à la lime fine.
Des ajustages à blanc sont nécessaires pour tester les découpes au fuselage.
La pièce est collée au Kristal Klear qui devient transparent au séchage. Quelques jointures sont reprises aussi au Kristal Klear et arasé au coton tige humidifié.

Avant le collage définitif il faut prévoir la peinture en noir de la casquette avant.







Le bloc moteur est collé par la suite avec des joints corrects sur l'aile centrale et la partie vitrée de toiture de la verrière. A jointer impérativement au Kristal Klear.

Sur le capot, on supprime donc les 2 échappements supérieurs faux sur cet appareil et on ajoute un petite prise d'air cubique en profilé Evergreen sous le capot.
On ouvre aussi l'embout de la prise d'air à coller côté droit (la documentation est nécessaire à ce niveau car la notice n'est pas précise !).





On peut par la suite poser les trains principaux avec leurs montants latéraux le long du fuselage.
Attention à l'orientation des pièces avec les fourches côté extérieur et les roues côté intérieur.
Les jambes doivent être légèrement inclinées vers l'avant.





Les 2 roues principales en 2 demi pièces sont assemblées en parallèle durant le séchage.
Après avoir posé aussi les petites trappes (à découper en 3 parties) sur les trains, ,on prépare aussi les 2 flotteurs latéraux. Il faut remplacer les 2 montants inclinés de renforts avec de la tige Evergreen et dont les pièces d'origine trop épaisses servent de gabarit pour les longueurs. Les 2 sous ensembles doivent être collés simultanément pour éviter des erreurs d'inclinaison.







Et la roulette de queue est recollée droite cette fois.


A suivre...

Il avance bien celui-là

C'est clair ça avance vite, j'aime bien son look à celui-ci !

Comme cela on dirait presque un planeur.
Beau travail Alain
Olivier

olivier1 a écrit:C'est clair ça avance vite, j'aime bien son look à celui-ci !

Comme cela on dirait presque un planeur.
Beau travail Alain
Olivier

Oui... les planeurs de la Grande Vadrouille ...

Y'a pas d'hélice c'est la qu'est l'os
Olivier

Bonne avancée sur ce montage...

Le bloc moteur est amélioré, notamment au niveau des 2 échappements très simples qui sont refaits en tubes Evergreen taillés en biseau.
On ajoute aussi les trappes de visites générales en adhésif aluminium sur le haut du moteur, l'avant du fuselage (en fait une porte à 2 battants devant le pare brise) et la trappe d'accès pour les passagers côté gauche du fuselage.



On ajoute aussi les principaux renforts en étiré épais de chaque côté du bloc moteur reliés aux ailes supérieures (la documentation aide beaucoup pour localiser les trous de collage...) et ceux de la dérive reliés aux empennages avec là du tube Evergreen.

La grosse antenne Gonio sur le dos arrière du fuselage est celle de la boite mais affinée soigneusement à la lime fine ronde de chaque côté avant d'être fixée sur une rondelle Evergreen.
Sur le haut du fuseau moteur il faut aussi ajouter un petit mat d'antenne (Profilé fin Evergreen) et ajouter aussi une bitte d'amarrage sur le nez de la coque avant.

Sur le moteur lui même, un tressage de cadres sont simulés avec des sections d'étiré fin entre les têtes de cylindres et le carter central.





La tranche arrière du carénage moteur reçoit une main courante en fil de cuivre mis en forme et collée à la Cyano Gel dans 2 petites échancrures percées à la lime fine.
La prise d'air du capot côté droit est bonne mais attention pour sa position exacte. Son ouverture est affinée.



Enfin, le tube Pitot de l'aile gauche doit être remplacé par de la tige Evergreen, celui de la boite n'ayant pas survécu au dégrappage... son extrémité doit comporter une forme en L...




A suivre...

IMPRESSIONNANT

super travail !

La peinture de la verrière va être compliquée avec le moteur juste au dessus

Waouh.

Superbe les améliorations, du très beau travail, mais comme dit Fourneau, la peinture de la verrière ne va pas être simple, oh non...
Excellent Alain, belle machine.
Olivier

On continue jusqu'à la première phase de peinture...

Le Pitot de l'aile gauche reçoit sa fourche refaite en Scratch et les trains d'atterrissage sont équipés chacun d'un câble de frein réalisé en fil de cuivre collé à la Cyano Gel.











Le montage complet est terminé, on passe à la préparation peinture.
La verrière et les 2 phares de voilure reçoivent du maskol liquide et les hublots sont bouchées avec des morceaux de mouchoirs papier roulés de protection avant la vaporisation d'un fond entièrement aluminium à l'aérosol Tamiya (TS 17 Gloss Aluminium).





Après séchage complet, les masques sont enlevés pour continuer les travaux de peinture...








A suivre...

Salut Alain
Excellent travail, l'aluminium lui va très très bien, les ajustements sont parfaits !
Mais n'aurait tu pas été plus tranquille à prendre le temps de faire des masques pour la verrière, c'est toujours chaud de le faire ensuite, surtout avec de l'alu ?
Félicitations, beau travail
Olivier

Très beau montage.

EXCELLENT

J’ai du mal quand même à comprendre ta stratégie de peinture... même si j’ai connu un collègue qui avait pour devise : " tout ce qui se voit, se peint" Le gars montait ses avions comme ses blindés ... et se démerdait après pour la peinture ! Et il a été plusieurs fois primé en concours

Allez... on continue !

Suites des travaux de peintures.
On commence les teintes secondaires avec toutes les parties noires (noir mat Humbrol 33) traitées à la bande cache adhésive Tamiya.
Tout le dessous de la quille du fuselage, des flotteurs latéraux et sur l'avant du pare brise comme panneau anti reflets.



Les fonds des puits de trains peuvent être en "Intérior green US", faute de précisions sur ce point, de même que les faces internes des trappes.



Les montants de la verrière du cockpit reçoivent une première couche de teinte du gris intérieur (Humbrol 27) et les extrémités de voilure et le gouvernail arrière sont en blanc (H 130) à raison de 2 couches successives.... le seul blanc de chez Humbrol qui ne jaunit pas.



Et ensuite, le plus difficile à appréhender : les motifs rouges du capot moteur.
Ici, pas d'emploi de caches divers et variés mais... tout à main levée sans trembler avec un pinceau fin pour tracer dans un premier temps les contours extérieurs en utilisant des repères de surfaces pour localiser les courbes... Plus facile à dire qu'à faire !
Dans un second temps, on passe au remplissage des formes obtenues avec 2 pinceaux de tailles différentes.
Ce travail s'effectue avec 2 couches de rouge mat H 153 puis après 24H00 de séchage, une couche fine très légère§remet diluée en rouge brillant H 19. Ce procédé permet d'obtenir un rendu final avec un rouge vif satiné mais pas "laqué".



Le plus dur est donc passé pour cette décoration !
Quelques petites retouches seront rattrapées à l'aluminium par la suite.

Il reste dans la même approche les raccords des courbes en noir sur le nez du fuselage... il faut raccorder les surfaces inférieures de la coque jusqu'au panneau anti reflets du capot avant.







Ensuite, une petite astuce pour obtenir rigoureusement le même ton aluminium pour les montants de la verrière et les retouches très légères des courbes rouges du capot moteur :

Il suffit de vaporiser de la teinte de l'aérosol utilisé pour tout le modèle sur un support non absorbant (ici une petite palette en plastique), de bien mélanger le tout avec un pinceau pour mélanger correctement la teinte. C'est près à l'emploi.



On peut donc avec ce procédé reprendre la teinte extérieure de la verrière.
Le moteur est en Gun metal sombre, ses cadres sont brossés à l'aluminium et son carter en gris moyen.
Les 2 échappements supérieurs sont en Gun Metal sombre.



Les pneus de roues sont en gris foncé H 67.
On passe aussi sur le rendu des 2 feux d'atterrissage des ailes... A la bande cache, on passe sur les pièces vitrées un jus en noir brillant transparent.



Enfin pour cette étape, on peut déjà traiter un peu de patine sur les trappes de visite du nez avant par grattage de la peinture noir sur les plaques d'aluminium adhésif.




A suivre...

Waouh il est déjà super beau, quelle maîtrise du pinceau, félicitations Alain je suis admiratif !!!
Olivier

Sacré boulot

On continue avec la pose des décalques...

ça commence mal... au premier motif trempé dans l'eau (l'une des croix blanches de voilure), tout part en miettes sur le papier support... en fait aucun vernis de fixation ne semble avoir été prévu par le fabricant !



Remède qui fonctionne : le produit "Restore decals" de chez Microscale.
Il faut donc passer toute la planche de ce produit transparent à la brosse douce ou pinceau large.
24H00 plus tard, un premier test confirme l'efficacité de ce produit.
Les décalques se posent sans soucis.
Il faut toutefois découper chaque motif au plus près car le produit de restauration occasionne un film complet de protection.





Chaque motif reçoit aussi son traitement à l'assouplissant classique et qui favorise l'adhérence générale.
Toutes les croix blanches seront refaites plus tard à la peinture et à la bande cache...







Il faut retoucher ensuite au pinceau fin et à la peinture noire les raccords de la voilure sur les bandes noires ainsi que pour celles du gouvernail arrière.



Le moteur est traité avec un jus brun sombre aux huiles pour artistes et les bords du capot rouge est complété de quelques éraillures au pinceau fin à la peinture en aluminium.



Dans la foulée, on prépare l'hélice... qu'il faut reprendre dans les détails sur le moyeu central qui est faussement représenté.
Il faut ajouter un axe central en baguette Evergreen et refaire les boulonnages en sections de tiges Evergreen.





A suivre...