[Planet Models n°034] Heinkel He 119 V4

Guten tag,

Mon nouveau montage, présentation du prototype '2 moteurs-en-1' de Heinkel.

Revue du kit:
Heinkel-he-119-v4-planet-models#1325872

 Les études de développement du Heinkel He-119 débutèrent durant l'été 1936.
Cet appareil ne répondait à aucun cahier des charges émis par la Luftwaffe et était un projet développé sur les fonds propres de la société.

 Cet avion conçu pour les missions de reconnaissance et de bombardement était de construction atypique, tant par sa motorisation que par l'aménagement de son cockpit.
Ce dernier s'inspirait fortement de celui du bombardier He-111, avec un nez entièrement vitré qui formait la pointe avant du fuselage, mais là s'arrête la comparaison.
Le He-119 était un appareil doté d'une hélice quadripale, à pas variable, placée sur la pointe avant du cockpit vitré, la motorisation était assuré par deux moteurs DB-601 accouplé, ce montage en double reçu la désignation DB-606. Si sur le papier, la propulsion était assuré par un seul DB-606, c'était bel et bien deux moteurs qui prenait place dans le fuselage, juste derrière le cockpit.

 La liaison entre l'hélice et le DB-606 était assuré par un arbre de transmission qui traversait le poste de pilotage en son centre.
L'équipage qui était composé de trois membres prenait place de part et d'autre de cet arbre d'hélice qui traversait le cockpit.
Cette position inconfortable de l'équipage s'explique dans le fait que Heinkel pensait développer son He-119 en tant qu'appareil radio-piloté, sans aucun membre d'équipage à bord, l'esprit du drone de reconnaissance et de bombardement était déjà présent dans les esprits de l'époque.
Ainsi dépourvu d'équipage, l'avionneur comptait sur les hautes performances en vol de son appareil pour lui donner l'avantage (par la fuite) en cas d'attaque par des chasseurs adverses.

 Seulement huit He-119 furent produit.
Les deux premiers furent des appareils à train classique rétractable.

 Le troisième appareil, He-119-V3, fut quant à lui configuré en hydravion, avec des flotteurs de type catamaran à l'architecture identique à ceux équipant le He-115.
Il disposait d'une dérive agrandi et d'une quille anti-roulis en position ventrale arrière.
Les premiers essais eurent lieu à Travemünde, avant que l'appareil ne soit transféré durant le conflit à Marienehe où il sera ferraillé en 1942.

 Il faudra attendre le quatrième prototypes, doté d'un train classique, pour que ce dernier établisse un record dans sa catégorie, le 22 Novembre 1937, en atteignant la vitesse de 505 km/h avec une charge de 1 000 kg et cela sur une distance de 1 000 km.
Avec de telles performances et 590 km/h en vitesse maximum, le He-119 s'affranchissait fort bien de l'aviation de chasse de l'époque, et encore plus de celle de la France, qui possédait encore les antédiluvien D-500 et bientôt les nouveaux mais déjà dépassé MS-406, quant au D-520 capable de le poursuivre, il fallait attendre.
Il rivalisait également en vitesse de pointe avec les premières versions du Supermarine Spitfire qui allait devenir le fer de lance de la RAF.

 Le He-119-V4 sera détruit peu de temps après ce vol record, lors d'une nouvelle tentative. L'appareil eut un défaut d'indication de ses jauges de carburant et l'équipage voulu effectuer un atterrissage d'urgence sur la base de Travemünde. Malheureusement la piste était en travaux et les pilotes n'eurent cette information qu'une fois au contact de la piste, ce qui scella le destin du V4 et, annula dans le même temps les projets de records pour la version hydravion.

 Les quatre derniers He-119 furent livrés à la mi-1938, les V-5 et 6 étant des appareils de reconnaissance et les V-7 et 8 des bombardiers.
Ces appareils servirent essentiellement pour tester des nouvelles motorisations, avec les DB-610 et 613 qui étaient respectivement deux DB-605 et deux DB-603 accouplés.

 Le Japon fut très intéressé par les performances du He-119 et de sa motorisation, et il envoya une équipe de techniciens en Allemagne pour étudier et suivre le développement du He-119.
Les prototypes V-7 et 8 furent acquis par ce pays qui les fit rapatrier à Kasumigaura en Mai 1940.
L'un des appareils fut fortement endommagé au retour d'un vol d'essais et les ingénieurs japonais abandonnèrent finalement ce programme prometteur. Seul le concept du DB-606 fut développé au Japon, pour le programme du Yokosuda R2Y1 Keiun.

Premier vol: 1937   Mise en service: n/a

http://www.aeronavale-porteavions.com/viewtopic.php?f=62&t=2380

Heinkel He 119 en chiffres:

Longueur: 14,80 m
Envergure: 15,90 m
Hauteur: 5,40 m 
Surface alaire: 50,02 m² 

Masse à vide: 5 201 kg 
Masse en charge: 7 581 kg

Motorisation: 1x Daimler-Benz DB 606A-2 de 2 350 ch
Vitesse maximum: 591 km/h 
Vitesse de croisière: 510 km/h
Rayon d'action: 3 123 km
Plafond pratique: 8 500 m

Armement: (uniquement V-5 à V-8 ) 
1x mitrailleuse MG-15 de 7,9 mm[/size]
3x bombes de 250 kg en soute.[/size]


Sources image: http://www.aer.ita.br/


Le prototype V4:  objet du montage

Un appareil superbe, j'ai hâte de voir la suite!

Salut Rain',

Très élégant en effet ! Je prends un siège

/ Frédéric

Un ancien fana traite du sujet......si tu veux, je pourrais rechercher dans mes archives....
Oui, comme les amis....cette machine est superbe ! !
Quant au coté technique.. .....avec l'arbre moteur qui traverse l'habitacle ! ! !

Cà c'est une machine originale et peu connue. Il y a des photos de la version hydravion je crois, je ne sais pas si j'en ai vu du V4.

polnagaillot a écrit:Un ancien fana traite du sujet......si tu veux, je pourrais rechercher dans mes archives....
Oui, comme les amis....cette machine est superbe ! !
Quant au coté technique.. .....avec l'arbre moteur qui traverse l'habitacle ! ! !

Dans le vieux Fana n°40 il était question du He119 V1; je ne sais s'il est traité dans un n° plus récent,il me semblait que oui, me faudra une recherche approfondie.

Photos du V4:

Un énorme radiateur plutôt compliqué, à revoir sur le kit  


Le V5 V3 D-ADPQ sur ses floflo; d'ailleurs PLANET fait une autre boîte pour ce proto >> http://www.pmcn.de/MF.2/He_119.V3/He_119.V3.of.htm





Voilà j'ai nettoyé les 2 demie-coquilles, débarrassées de leurs carottes et approximativement mesurées...


Un fuselage de forme ovoide, aplati à l'intrados, épousant au plus près la forme du moteur siamois DB-606:

Sorties d'échappement sur les côtés et au dessous.

Olivier

@+

Ah je viens de retrouver une bonne source, c'était un article paru dans le fana n°496, mars 2011.

Rainbow a écrit:Ah je viens de retrouver une bonne source, c'était un article paru dans le fana n°496, mars 2011.

C'est à ce numéro que je faisais référence...je vois que tu l'as aussi !!!

Bonjour,

Très bon sujet, du Planet From the Box Est-ce vraiment possible ....

Encouragements

Effectivement, une télécommande aurait été plus à l'aise qu'un pilote…

Merci.

En effet place à l'étroit pour l'équipage, et un cockpit particulièrement bruyant.

L'inventaire:


Le début, découpe de la véranda; une soirée pour le masking complet avant le découpage:


Et on perce les échappements,...à voir si je remplace pour de vrais tuyaux:


@+

beau projet !!

j'avoues ne pas connaitre l'engin, ton historique me la fait découvrir

Pierre

Bonjour Rainbow,

Comme beaucoup je découvre un avion qui m'était totalement inconnu. Ils auraient pu le surnommer " y a t il un pilote dans l'avion " En plus pas facile d'utiliser l'arbre d'hélice comme accoudoir !
Sinon je trouve la version hydravion sacrément racée.
Bon montage à toi

Et bien voilà une sérieuse entrée en matière !

Modération : Merci de penser à éditer le titres de vos sujets en gardant la structure du forum : [Marque] Modèle.

une drole de machine ,mais qui a son charme , en tout cas une piece originale, que tous n'auront pas dans leur vitrines , et rien que pour ca, ca vaut le coup

Retour sur l'établi, petit à petit le zozio fait son nid.......

Les pièces résines de base, au passage j'ai viré le manche à balais généreusement offert par la marque mais pas d'une franche beauté académique :mrgreen: .

Difficulté sur l'ajustement de la verrière et la longueur de l'axe d'hélice, le résultat sera empirique.


L'impro avec matériaux de récup., sauf les harnais en photodec Eduard qui viennent de la boîte à rabio.
Je vais rajouter encore un console au plafond avec manettes des gaz.





Entre 2 poses d'accessoires j'ai aussi collé les demie coquilles du fuselage à l'araldite.
Préparation de la voilure et des stabilos, faut que j'améliore les puits de train.

@+

Des harnais Eduard ? Je sens poindre là comme un début de commencement de laisser-aller à la facilité… Mais bon, si c'est de la récup…

Nouvelle console du plafond:


Mise en peinture:


Opération délicate, collage des demie-coquilles de la verrière avec 4 petits points de cyano Poly-ZAP puis fixé avec la Pattex Crystal:

Par sécurité, 2 renforts avec des bandelettes taillées dans du Plasto Alu.

Du coup la Pattex sert aussi pour faire les vitres des cadrans, c'est impec.,super limpide et sans retrait comme le Clearfix ou autres vernis.

De l'autre côté, console collée:


Du côté des plumes

Des tenons solides mais souples, en laiton:


Rajouts des feux, confection dans une chute de plastique:



@+

il est en avance sur son temps celui-là, mais qu'est ce que les allemands n'ont pas inventé ! bien racé et profilé pour la vitesse mise à part les ailes ; dans une collection, sa rareté rajoute à son charme

Mise en croix à froid et pour le fun détente un petit comparatif dans la famille à ailes élliptiques:


De gauche à droite, He70 Revell (ex.Matchbox), He119 Planet Model & He111  Matchbox.

A noter la nuance des stabilos du He119, ils ressemblent plus à du He115.

Le collage de la verrière 'souple' en vacu du 119 fut une rude épreuve, j'ai procédé en 2 étapes.

Pour le collage de la verrière..j'imagine ! !
Ce doit être en partie pour cela que.....je n'ai jamais vu cette maquette montée.....
Je pense que la "solidité" de la chose est due à l'arbre moteur qui traverse tout l'habitacle....
Comme sur le vrai...
En tous cas, c'est un montage émérite que tu nous proposes là...

superbe cet intérieur

Pierre

Merci à vous deux.

polnagaillot a écrit:Pour le collage de la verrière..j'imagine ! !
Ce doit être en partie pour cela que.....je n'ai jamais vu cette maquette montée.....
Je pense que la "solidité" de la chose est due à l'arbre moteur qui traverse tout l'habitacle....
Comme sur le vrai...
En tous cas, c'est un montage émérite que tu nous proposes là...

Ouaip un beau challenge le bidule, tailleen longueur et largeur des 2 demie coquilles pas au plus simple mais avec une légère marge, surtout que ce fuselage qui est ovoîde de section (un cercle parfait eut été trop simple   ) donc de longs ajustages à froid, puis collage de 2 morceaux avec colle cyano Poly-Zap + pattex crystal avec renforts avec bandes alu autocollante.
La suite, la pose du tout fut laborieuse, 1er essai de collage raté; j'ai donc collé un d'abord seul champ, un bon séchage d'une nuit et ce matin j'ai fixé le tout, tout à la ZAP (légère vapeur à l'extrémité mais peu visible).
J'ai bouché les derniers interstices avec du Klir tout simplement par capillarité. Un colle blanche vinylique bien diluée ça marche aussi. J'avais procédé de même pour les Je388 (voir ma signature) et Me264 Spécial hobby > vacu transparent sur polystyrène, plusieurs colles différentes.

Thanks.

Petites choses de la semaine....à mon rythme tranquilou.

Entrées d'air (re)percées aux karmans (au départ un vague trou médiocre était moulé au raccord)...


...puis agrandies sur force résine epoxy (+poudre) puis cyano mélangées et des micro-billes, puisque ni le mastic ni l'epoxy n'étaient suffisamment dur et résistant au ponçage hyper fin      . Puis enfin améliorées avec un coton tige que j'ai aminci et introduction de ladite tige dans l'orifice  


Sur le He119 V2, j'ai interprété sur le kit car c'est une entrée d'air différentes d'un proto à l'autre   Peut-être des améliorations en cours de développement et des essais, compromis débit d'air/traînée aéro ?, quand on connais les déboires +tard sur le He 177 pour refroidir ce type de moteur....    


Sur le V3, des ouies sur l'entrée:


La droite du V4, un mini-trou ?

A noter la complexité du radiateur escamotable  

Le radiateur un peu épais aussi; avec rajouts de grilles pour camoufler la misère:





Préparatifs des trains en cours, je remplace toutes les trappes beaucoup trop épaisses par du plastique (0,3/0,2mm) ou de la tôle fine; tige de laiton pour les vérins comme toutes les contre-fiches, elles seront métalliques.
J'ai dû percer les compas.

Vais peut-être remplacer la roulette de queue, bof bof, à voir dans le rabio.


@+

Good night.

De l'excellent travail de détaillage que voilà.....C'est un peu comme sur mon Mig 105...plus de carte plastique à la fin que de résine.....

Drôle d'oiseau et superbe montage

Merki beaucoup.


Les feux c'est finito.


Le reste ça n'avance pas beaucoup, j'ai dû  reprendre plusieurs fois le socle du radiateur, un manque certain de matière (au moins un bon mm d'épaisseur) donc mission rapetassage, triturage et ponçage.




Puis le traintrain habituel:

J'ai courbé un peu les trappes du principal pour suivre le profil d'aile.
J'ai rajouté aussi des pivots charnières pour les compas.



Dans les détails avant peinture me manque encore les contre-fiches du train, le tube pitot et l'antenne.

je suis jaloux de ton montage.....la résine, une fois que tu y as gouté...
Attention, ne me faites pas dire......moi qui ne suis même pas fumeur ! !

un travail de titan mais qui a coup sur va payer a la fin ...