[Chrono Août 2013] Airfix - Zero A6M2b à Bougainville.

Bonjour,

ça y est, les vacances sont terminées depuis hier et me revoici sur les starting blocks pour ce chrono.

Il s'agit de l'une des dernières nouveautés Airfix avec ce Zero A6M2b dont j'ai choisi une déco particulièrement bariolée d'un appareil basé à Bougainville.
Encore un beau challenge à réaliser aux pinceaux !...







Montage de 24 heures réparti en 24 séances d'une heure et qui commence dés aujourd'hui.
Les débuts du montages en journée...

Houla ... tu as du taf en perspective ... bon courage pour la suite  

Bon montage. En effet le camo semble délicat car les traits ont un bord flou, l'idéal serait de la faire à l'aéro à main levé, mais tu vas sûrement trouver une astuce.

Olivier a écrit:Bon montage. En effet le camo semble délicat car les traits ont un bord flou, l'idéal serait de la faire à l'aéro à main levé, mais tu vas sûrement trouver une astuce.

Oui au pinceaux fins avec ma technique d'effets de dégradés...

Bon montage.
La déco choisie est superbe.
J'ai hâte de voir comment tu vas t'y prendre au pinceau, je sens que je vais apprendre.
Christophe.

Aux pinceaux..Kurogane..il est où le souci !..ça va encore être bien beau ! 

Hop, je prends une place !
Bonne suite, Alain !

Salut,

Tempest a écrit:Hop, je prends une place !
Bonne suite, Alain !

Tout pareil !

Bon montage Kuro'

/ Frédéric

Bonjour,

Bon c'est parti hier avec les 3 premières heures de travail :

1/ Tout d'abord, le cockpit, très bien fourni même si c'est toujours améliorable...
On perce les trous du siège caractéristique sur le Zero et dont chaque orifice est déjà gravé en creux par Airfix.


2/ Quelques compléments en Scratch de divers équipements sur les parois des demi fuselages.


3/ Le siège mis en place sur sa cloison arrière, est agrémenté de harnais en photodéc de récupération. La planche de bord déjà peinte n'attend plus que son instrumentation...
Le levier de réglage du siège est refait avec de l'étiré plus long que la pièce d'origine moulée avec la paroi. L' extrémité est munie d'un pommeau en Kristal Kear.






4/ Pose de l'instrumentation de bord avec les fins décalques de la boite... Quelques excès trop larges sont éliminés par dissolution à la colle fluide Tamiya... Une petite astuce simple et rapide permettent de "stabiliser" un motif sur ses bords de façon précise.


5/ Tout le bloc cockpit est collé dans la paroi de droite après quelques touches de peinture intérieures (Humbrol 150) comme teinte de fond.
Préparation du moteur et du capot muni des 2 culasses d'armements du pilote...


Voilà pour aujourd'hui... reste 21 de travail.

Début très convaincant. Bonne continuation.

Kurogane a écrit:Quelques excès trop larges sont éliminés par dissolution à la colle fluide Tamiya

Ah ! Un truc que je ne connaissais pas (entre autres…) et que je note soigneusement !

Bien joué ! Bonne suite  

Pierre

Très beaux détails.
Une question bête : le vert intérieur n'était-il pas différent chez Mitsubishi ?

Très beau pit.
Christophe.

Merci pour le tuyau, et beau cockpit

Tempest a écrit:Très beaux détails.
Une question bête : le vert intérieur n'était-il pas différent chez Mitsubishi ?

A cette échelle, ça ne fera aucune différence et les variantes restaient assez proches d'aspect général.
L'essentiel est d'obtenir un rendu vert jaunâtre.

Bonsoir,

Suite des opérations avec 3 heures de plus passées hier et aujourd'hui :

1/ Finitions de peinture de tout le cockpit avec divers brossages à sec en vert pâle et jaune pour atténuer le fond vert et faire ressortir les structures en reliefs.
Quelques jus sombres soulignent quelques creux généraux ainsi que les boitiers de commandes.


2/ Fermeture définitive du fuselage avec renfort des joints à la Cyano pour stabilisation.
Préparation de la voilure principale sur laquelle je tente les bouts d'ailes repliés caractéristiques de la version A6M2 puisque Airfix propose des pièces optionnelles à cet effet.
Pour cela, il faut sectionner les embouts de 2 ailes supérieures génériques pour les parties mobiles.
Le plastique est tendre et cette opération est très simple en suivant les gravures de sections.
J'ai ensuite percé les structures internes des parties mobiles spécifiques à la pointe d'un scalpel par soucis du détail et en me motivant sur le montage de notre ami Dakota 22 sur le même sujet.






3/ Fermeture de la voilure avec renfort des joints à la Cyano et polissage de l'ensemble à la paille de fer de finitions.


4/ Assemblage (très astucieux !) de la pièce de capot intégrant aussi les culasses d'armes et le collimateur du pilote avec collage rapide par capillarité à la colle fluide Tamiya.
L'entrée d'air frontale sous le capot est affinée sur les bords à la lime ronde par soucis de réalisme.




5/ "Mise en croix" de la maquette avec quelques retouches de Cyano sur les raccords Karman et le joint d'intrados. Mais l'ajustage est assez exemplaire... Bravo Airfix !


6/ Ajouts des empennages arrière avec des joints renforcés aussi. Attention au dièdre nul à ce niveau qu'il faut respecter.




7/ Enfin, j'ai commencé la préparation de l'hélice et du capot moteur dont il faut "nettoyer" par ponçage quelques traces de moulage...



6 heures de travail déjà accomplies... Reste 18 heures.
Ce modèle est un régal à monter.

Ce kir Airfix m'a l'air superbe, et pour un prix je suppose bien inférieur à la boîte Tamiya récemment sortie...
Christophe

Avec ces nouveaux kits Airfix, il faudra dire à Djenoul de créer des montages chrono de 12 heures...
Des avancées, à n'en pas douter, qui laissent augurer de jolies prochaines heures...
Philippe

Kurogane a écrit:

Tempest a écrit:Très beaux détails.
Une question bête : le vert intérieur n'était-il pas différent chez Mitsubishi ?

A cette échelle, ça ne fera aucune différence et les variantes restaient assez proches d'aspect général.
L'essentiel est d'obtenir un rendu vert jaunâtre.

Ah ? D'accord et merci. Je pensais au fameux vert aotake (ou quelque chose comme ça), une sorte de turquoise métallisé.

Tempest a écrit:

Kurogane a écrit:

Tempest a écrit:Très beaux détails.
Une question bête : le vert intérieur n'était-il pas différent chez Mitsubishi ?

A cette échelle, ça ne fera aucune différence et les variantes restaient assez proches d'aspect général.
L'essentiel est d'obtenir un rendu vert jaunâtre.

Ah ? D'accord et merci. Je pensais au fameux vert aotake (ou quelque chose comme ça), une sorte de turquoise métallisé.

L'aotake : ce n'est pas plutôt pour les puits du train ???

Christophe.

Oh là remettons les choses au point !

L'Aotake était un verni coloré bleu appliqué sur des surfaces aluminium par transparence et non une peinture à part entière. Il était utilisé seulement pour les puits de trains d'atterrissage et les logements de volets internes. Pas d'utilisation dans les cockpits.

Et le "vert Aotake" turquoise n'a jamais existé.

Merci pour les précisions.
Christophe.

Il semble bien que l'aotaké verdissait en vieillissant, d'où les discussions sans fin sur sa teinte… (Je vais tâcher de mettre la main sur une ou deux photos).

Quintilius a écrit:Il semble bien que l'aotaké verdissait en vieillissant, d'où les discussions sans fin sur sa teinte… (Je vais tâcher de mettre la main sur une ou deux photos).

De toutes façons vue la durée minimale de vie des appareils de la Marine Impériale vers 1944, le bleu n'avait pas le temps de vieillir à ce point... Le bleu reste la seule option possible.
Fin de la discussion là dessus car j'aimerais terminer mon montage sans prises de tête et tranquillement.
Merci.

Suite des travaux ce soir avec 3 heures de plus pour la préparation des trains d'atterrissage...

1/ Les bords internes des volets du capot sont affinés à la lime ronde pour un rendu des tôles plus réaliste.


2/ Peinture du moteur avec jus additionnels en brun sombre. Le Carter est en gris moyen.
L'intérieur du capot est noir satiné Humbrol 85 et j'ai passé un apprêt aluminium dans les puits de trains pour préparer le rendu du bleu Aotake qui n'était qu'un verni coloré transparent anticorrosion contre l'eau de mer et non une peinture.
Collage des jambes de trains sans soucis avec un petit renfort à la Cyano.
Les trappes centrales semi circulaires sont collées rapidement, les taquets de fixation donnant de suite l'orientation voulue.




3/ Les roues sont peintes sur grappes en 2 séances pour tenir compte des temps de séchage, de même que les portes qui subiront un traitement à l'Aotake.


4/ Après séchage complet, les surfaces aluminium des puits sont passées en bleu translucide H 52 dilué pour imiter le verni transparent bleuté comme dans la réalité de l'époque... cette technique permet aussi rapidement de souligner de suite les structures nervurées des surfaces sans avoir recours à un jus supplémentaire...
Les jambes de trains sont en noir satiné et leurs vérins d'amortisseurs en aluminium.
Et le capot avant est fixé définitivement en place sans soucis.


Voilà. Reste 15 heures de travail à réaliser...

Bientôt la peinture !!! Si tu sais particulièrement détailler cette tape, je sens que ça va intéresser plus d'un adepte du manche à poils !!!

L.

Merci pour ces précisions, Alain.
Ceci dit, mes questions ne visent pas à te perturber ou à te "prendre la tête", seulement à apprendre. Je crois que c'est aussi la raison d'être d'un forum : l'échange.

Bien sûr, je le comprends bien mais ce genre de détails technique est tellement évident pour moi... que j'ai parfois un manque de patience d'en répéter les explications.
N'hésites pas à me demander d'autres explications sur l'aviation Nippone, je serais ravi de te répondre... enfin si je peux te donner des précisions à chaque fois.

Je ne connais vraiment pas grand-chose en "nipponneries". Je comprends que tu reserves ta patience pour tes montages qui m'épatent toujours.
Bonne suite !