[Tamiya] Douglas F4D Skyray - Terminé

Bonsoir,

Voici un avion dont les lignes sont un peu atypiques pour un jet embarqué, principalement à cause de son aile delta, le Douglas F4D Skyray.





Cet avion à la carrière opérationnelle assez courte est le fruit d’une longue gestation, marquée par les difficultés à le doter d’un réacteur performant. Son dessin est issu des recherches sur l’aile delta effectuées en Allemagne pendant la Seconde Guerre Mondiale par le Dr Alexander Lippisch, qui fut ensuite ‘accueilli’ aux Etats-Unis après la fin des hostilités.



La firme Douglas exploita ses données pour plancher au profit de l’US Navy sur le D-571, un intercepteur pur doté d’une aile delta. L’intérêt de la Navy se précisa en 1947 par une demande d’étude allant jusqu’à la réalisation d’une maquette, puis en 1948 par une demande de réalisation d’un prototype. Le premier vol du XF4D-1 fut effectué en janvier 1951 avec Larry Peyton aux commandes, pilote d’essai chez Douglas. Ce premier vol fut délicat car l’avion étant mal équilibré, il avait une tendance à se cabrer. Le problème fut rapidement résolu.











En revanche, les problèmes liés à la propulsion furent longs à résoudre, durant cette époque où le réacteur n’en était qu’à ses débuts. Le Skyray devait au départ être propulsé par un Westinghouse J40, mais devant les difficultés de mise au point de ce moteur, décision fut prise de doter les prototypes d’un Allison J35. Le premier vol avec un J40 fut réalisé en février 1952, mais ce J40 n’était pas encore doté d’un dispositif de post-combustion. L’avion se montrant très prometteur, l’US Navy plaça une première commande de série en avril 1952. Devant les difficultés récurrentes liés à ce réacteur, il fut décidé en mars 1953 que tous les appareils de série seraient équipés d’un Pratt & Whitney J57, plus puissant et plus sûr. Le programme d’essais en vol commença néanmoins avec le J40. En juillet 1953, les premiers essais en vue d’une utilisation sur porte-avions furent menés au Naval Air Test Center de Patuxent River, dans le Maryland. Les avions reçurent le marquage NATC sur la dérive.





Enfin, les premiers essais sur porte-avions furent menés en octobre 1953 sur l’USS Coral Sea.











Douglas livra en tout 419 exemplaires du Skyray.







La première unité à recevoir le F4D fut le VC-3, en avril 1956. La première unité déclarée opérationnelle fut la VF-74 pour l’US Navy, le WMF-115 pour les Marines.  Le WMF-115 fut aussi la dernière unité de première ligne à utiliser l’avion, elle s’en sépara en 1964, après que le Skyray fut désigné F-6 suite à l’uniformisation des dénominations des avions entre l’US Air Force, l’US Navy et l’US Marine Corps en 1962.









La carrière du F4D fut donc très courte, mais il a une place à part dans l’histoire de l’US Navy car il fut le premier avion embarqué américain à dépasser Mach 1 en palier, et il battit deux records de vitesse en 1953 :
- le 3 octobre, James Verdin, porta le record de vitesse sur 3 kilomètres à 1211,5 km/h,
- le 16 octobre, Bob Rahn réalisa une moyenne de 1171,1 km/h sur un circuit fermé de 100 kilomètres.

Voici ces deux pilotes, Verdin d’abord, Rahn ensuite.





Revenons maintenant à l’aile du Skyray. Même si l’aile delta fut à l’origine du développement du Skyray, l’avion n’est pas dotée d’une aile en delta pur, mais plutôt d’une aile à forte flèche aux extrémités arrondies.





Je vais faire une petite digression du côté des ailes delta. Les avions à aile delta auxquels on pense généralement sont ceux produits par Dassault et par Convair.

Le constructeur français a produit en grande série trois purs delta, les Mirage III, Mirage IV et Mirage 2000.







Quant au constructeur nord-américain, on lui doit les F-102 Delta Dagger, F-106 Delta Dart et B-58 Hustler.







Le SAAB Draken est un double delta, la première partie noyant les entrées d’air.



Il existe aussi des avions aux ailes delta mais équipés de surfaces mobiles à l’avant, des ‘canards’ comme on dit souvent, comme les Dassault Rafale, SAAB Gripen, Eurofighter Typhoon et SAAB Viggen, ce dernier étant aussi un double delta.









S’il y a un zinc qui possède une aile qui dans ses formes rappelle visuellement celle du Skyray, c’est bien le Avro Vulcan.



Il existe enfin de nombreux avions avec une aile delta ou en forme de delta et un empennage classique, comme le Douglas Skyhawk, le Gloster Javelin ou le Mikoyan-Gourevitch Mig-21.







Le F4D Skyray aurait pu avoir un successeur avec le Douglas F5D Skylancer. Cet appareil était destiné à devenir un chasseur tout temps, avec une autonomie beaucoup plus importante que celle du Skyray obtenue par un allongement du fuselage qui permettait d’augmenter la capacité en carburant. Son aile était plus fine, sa dérive plus haute et son moteur plus puissant. Il en résulta un jet encore plus élégant que le Skyray. Malgré une commande de 58 appareils, seuls 4 exemplaires furent produits car l’US Navy lui préféra finalement le Vought F-8 Crusader, encore plus performant que le Skylancer. Le premier vol fut réalisé en avril 1956.









Voici les deux avions : lequel préférez-vous ?



Les quatre exemplaires du F5D Skylancer furent utilisés par la NASA pour divers essais.







Parlons un peu ‘plastique’ maintenant. Le kit choisi est celui de Tamiya.



Quant à la décoration, ce sera celle-ci.



Mon Skyray portera les couleurs de la VF-13 ‘Night Cappers’, embarquée sur l’USS Shangri-La en 1961. Voici des F4D de cette unité.



Ce cliché est extrait du film suivant, daté de 1962 et qui est de très bonne qualité. On y voit des séries de catapultages et d’appontages de Vought F-8 Crusader, de Douglas A-4 Skyhawk et de Douglas F4D Skyray, sous l’oeil vigilant d’un Piasecki HUP Retriever. On aperçoit aussi des Skyraider sur le pont.



A bientôt

Très bon reportage

J’ai monté cet avion en AIRFIX à sa sortie il y a longtemps (une bonne maquette de mon souvenir) .  Je ne connaissais même pas son existence à l’époque

Bon montage à toi

superbe reportage, on dirait une vignette explicative sortie d'n Buck Danny, franchement top...

Encore un marin très original que tu nous proposes !
J'adore. Bon montage.

PS : Comment fais tu pour voir des photos toutes au même format car tes présentations sont très inspirantes.

En voilà encore un sorti de mon stock. Belle introduction qui nous engage à suivre le montage.

Encore une intro de ouf Vivement la suite

Merci
Je suis bien content que cette introduction vous ait plu.

ben43 a écrit:
PS : Comment fais tu pour voir des photos toutes au même format car tes présentations sont très inspirantes.

Tu parles de la taille des photos ?

Toujours autant un régal de te lire

Merci Hervé

Hello,

Vous voulez monter un Skyray au 1/72ème ? A part le Tamiya, voilà les autres références ayant existées, mais plus forcément disponibles.

Le premier moule date de 1955 et est à mettre à l’actif de Hawk, qui édita plusieurs références. Il fut aussi vendu sous le label Testor Hawk dans les années 1970.





Airfix sorti son Skyray en 1976, proposé sous plusieurs références et labels (USAirfix et MPC).







Le kit Tamiya est relativement ancien, puisqu’il date de 1998. Il contient deux grappes de plastique gris clair, ainsi qu’une de plastique transparent. La gravure est fine et en creux.







On a une belle planche de décalcomanies qui permet de réaliser trois appareils, l’un de la VF(AW)-3 de l’US Navy, les deux autres des VMF(AW)-114 et VMF(AW)-115 de l’US Marine Corps.



J’ai néanmoins ajouté des roues en résine, des masques pour la verrière et des AIM-9 Sidewinder en résine, bien mieux que ceux proposés par Tamiya.





Allez, au boulot

A bientôt

bin...bon amusement

Sujet très intéressant que j'ai en stock avec d'autres vieux coucous de l'US Navy.

J'aime beaucoup ce sujet et en plus j'ai le kit en stock, alors je vais suivre ce montage avec beaucoup d'intérêt !

@+ Patrick

Très bon sujet avec une présentation toujours au top !
J'ai eu le Airfix, une très bon modèle à l'époque et je connais l'existence du Tamiya qui doit être autrement meilleur?
Encore une fois tu vas nous montrer tout le talent dont tu disposes, c'est génial !
Après ce sera un petit Cutlass ?
Olivier

Merci messieurs

Non Olivier, ce ne sera pas un Cutlass, je n'en ai pas (encore) en stock. Ce sera normalement un avion de Sa Très Gracieuse Majesté, l'un des deux derniers jets ayant opérés sur un porte-avions conventionnel

Jasper Joker II a écrit:Merci messieurs

Non Olivier, ce ne sera pas un Cutlass, je n'en ai pas (encore) en stock. Ce sera normalement un avion de Sa Très Gracieuse Majesté, l'un des deux derniers jets ayant opérés sur un porte-avions conventionnel

Le Buccaneer (Airfix) ?

Il y a de beaux sujets à monter pour le Fleet air arm. Le Sea Vixxen aussi (Revell au 1/72).

Jasper Joker II a écrit:Merci
Je suis bien content que cette introduction vous ait plu.

ben43 a écrit:
PS : Comment fais tu pour voir des photos toutes au même format car tes présentations sont très inspirantes.

Tu parles de la taille des photos ?

Oui car sur mon écran, elles apparaissent toute bien uniformes en longueur (largeur de la page )

Olivier 83-1-72 a écrit:

Jasper Joker II a écrit:Merci messieurs

Non Olivier, ce ne sera pas un Cutlass, je n'en ai pas (encore) en stock. Ce sera normalement un avion de Sa Très Gracieuse Majesté, l'un des deux derniers jets ayant opérés sur un porte-avions conventionnel

Le Buccaneer (Airfix) ?

Il y a de beaux sujets à monter pour le Fleet air arm. Le Sea Vixxen aussi (Revell au 1/72).

Ce sera le Buccaneer Airfix. J'ai aussi le Sea Vixen Revell en stock, mais je ne me suis pas encore penché sur son cas. Et si un fabricant pouvait nous sortir un kit moderne du Scimitar, alors je serais ravi

ben43 a écrit:

Jasper Joker II a écrit:Merci
Je suis bien content que cette introduction vous ait plu.

ben43 a écrit:
PS : Comment fais tu pour voir des photos toutes au même format car tes présentations sont très inspirantes.

Tu parles de la taille des photos ?

Oui car sur mon écran, elles apparaissent toute bien uniformes en longueur (largeur de la page )

Je formate les photos au plus proche de 800 pixels de largeur par 600 pixels de hauteur. Je le fais avec Paint.

Merci !

Au vu du nombre de maquettes sorties à l'époque ,c'était une "star" ton Skyray . Merci pour la doc et bon montage.

Je viens de visionner la vidéo, une véritable pépite ! Merci Christophe c'est tout ce que j'aime et en plus en couleur !!!

@+ Patrick

Très bon début qui augure bien de la suite, comme toujours avec Christophe

Paco

Merci messieurs

PAT21 a écrit:Je viens de visionner la vidéo, une véritable pépite ! Merci Christophe c'est tout ce que j'aime et en plus en couleur !!!

@+ Patrick

Oui, cette vidéo est vraiment top.

Bonsoir,

J’ai commencé ce montage avec l’aile, proposée en deux pièces, intrados et extrados, solidaires de toute la partie arrière du fuselage.

L’intrados contient une partie des cloisons du puits du train principal, il faudra coller une pièce pour compléter ces cloisons. Enfin, la partie avant du J57 est très simplement représentée, mais franchement, presque rien ne sera visible au final, on est au 1/72ème.





Pour l’extrados, il y aura simplement une pièce à coller sous l’ouverture placée côté gauche et que l’on voit bien sur cette photographie.



J’ai percé sur l’intrados les trous sur lesquels se fixeront les pylônes des charges extérieures, sauf sur une des positions qui est simplement figurée par un creux. Ces pylônes, même s’ils ne portent systématiquement pas de charge, sont très souvent montés sur les avions.







Voici l’intrados une fois préparée.





Je vous avais dit qu’on ne verrait presque rien du réacteur au final, placé tout au fond des veines des entrées d’air.

On colle ensuite extrados sur intrados, on ponce un petit coup, léger c’est du Tamiya, et voilà le montage du fuselage arrière et de l’aile du Skyray terminé.







Il faut aussi fermer la trappe avant du train principal. Ce n’est pas une obligation, car on trouve, lorsque l’avion est au sol, les deux configurations ouvertes ou fermées, mais il me semble que ces trappes sont le plus souvent en position fermée.





Enfin, on colle les deux crochets servant à passer l’élingue pour les catapultages.



La dérive se compose simplement de deux pièces à coller l’une contre l’autre.



Etant donné la qualité des assemblages Tamiya, je pense que ces deux sous-ensembles seront peints et patinés séparément, ce sera plus pratique.

A bientôt

Un vrai jeu de légos !

C'est bon pour le moral de temps en temps ...!

@+ Patrick

Superbe présentation, ça sent le montage TOP niveau comme d’habitude, hâte de voir la suite.

Merci Patrick et Seb

un bon kit servi par un très bon modéliste : un futur modèle de très belle facture

Bien joué

Jasper Joker II a écrit:Bonsoir,

Etant donné la qualité des assemblages Tamiya, je pense que ces deux sous-ensembles seront peints et patinés séparément, ce sera plus pratique.

A bientôt

Risque que ça se voit non ?