[FSC Dujin] Bleriot Spad 510 --- ABANDON ---BIN EN FAIT NON

Historique

Le Blériot-SPAD 510 fut conçu en réponse à une demande du gouvernement français de 1930, baptisé programme C1, et dont l'objectif était de rééquiper les unités de chasse de l'Armée de l'Air. De nombreux candidats se mirent au travail, dont Dewoitine, Morane-Saulnier ou Wibault. Blériot-SPAD, une entreprise au passé prestigieux (héritière des usines SPAD de la Première Guerre Mondiale) y participa également. Le chef du projet chez Blériot-SPAD, l'ingénieur André Hébermont, dirigea la conception du prototype.

Plus d'information ICI

La maquette

C'est une production récente de FSC Dujin



Le contenu de la boite :

les mats de cabane sont à réaliser à partir d'un profilé métal fourni :



Une belle planche de decals, quelques pièces en photodécoupe et un pare-brise :



La notice :









Le montage

Il va commencer par un gros coup de ponçage......

Jamais vu auparavant... Excellente idée que ce montage

Salut
Très intéressant    Je vais suivre ça de près.
Le Spad 510 est un des tout premier modèle que j'ai réalisé en bidouille. Quelques uns ont reçus un camouflage trois tons fin 39 début 40.



A+

çà y est il s'attaque à des kits frelaté fabriqué dans une cave part des fondus de plastique

Toutes les pièces sont dégrappées et après un certain travail de ponçage tout est prêt :



Ensuite il a fallu combler quelques bulles disséminées et plus ou moins grosses :



J'ajoute des tenons en tige métallique sur un certain nombre de pièces :




Perçage des sorties d'échappement :



puis les emplacements des mats de cabane :



et il reste encore plein de petits trous à faire......

Certes, il y a peu de pièces, mais cela demande beaucoup de travail de préparation

bear29 a écrit:
et il reste encore plein de petits trous à faire......

Avec la résine c'est plus prudent de renforcer les assemblages.
Tu as déjà bien avancé.

A+

un bon travail préparatoire donnera obligatoirement un joli modèle

Dans ma hâte de le voir en croix, j'ai oublié de prendre des photos du cockpit

Assez sommaire de toute façon

L'intérieur a été peint en chamois, un tableau de bord découpé dans de la carte plastique et peint en noir, un manche à balai et un siège alu doté du harnais fournis en photodécoupe.

Donc voilà le 510 en croix :





Les joints ont été copieusement rempli de mastic.

Un 1er ponçage plus tard :





Les raccords carlingue-ailes sont bien conçus et ne nécéssitent eux pas de mastic :





En parallèle, j'ai cherché un peu de documentation et cela est difficile  

Dans cet ouvrage :



qui présente entre-autre un panorama quasi exhaustif des appareils utilisés par l'Armée de l'Air de 1912 à 1976, j'ai réussi à trouver des photos montrant le montage des jambes de train sur les carénages de roues :





Il ne me reste plus qu'à essayer de reproduire au mieux  

bear29 a écrit:...Il ne me reste plus qu'à essayer de reproduire au mieux  

On n'est pas inquiet car la résine n'a plus de secret pour toi

Salut
L'intérieur chamois en 1936 je ne pense pas ce serait plutôt gris biquette

A+

Spadukit a écrit:Salut
L'intérieur chamois en 1936 je ne pense pas ce serait plutôt gris biquette

A+

Peut-être ou peut-être pas, qui sait

FSC Dujin est très prudent dans sa notice :



Parfois métal naturel comme l'intérieur d'un avion contemporain le Loire 46, cf cet ouvrage :



L'intérieur des MS 406 était effectivement gris (peut-être biquette).

La normalisation de l'intérieur de la carlingue en couleur bleu nuit a été décidée le 7/12/1938 (circulaire n° 16567, normes AIR 8102 et 8103) et a été appliquée courant 1939.

Salut
C'est pour éviter ce fameux vert émaillite dont tout le monde "sait" à quoi il ressemble sans en avoir vraiment une certitude que j'avais fait le mien avec un camo 3 tons "peut-être" appliqué début 40. Entre ça et la couleur du cockpit c'est vachement précis coté couleurs sur cet avion

A+

S'il n'y avait que le coté couleur

Petit intermède avec la préparation du train d'atterrissage :



Et je me lance avec la mise en place des 2 mats :



Pour savoir où percer l'emplacement des tenons sur l'aile supérieure, j'ai posé une goutte de peinture sur ces tenons et ai posé avec précaution, voilà le résultat :





Perçage et petit essai à blanc :



Je retourne à l'atelier.....

Travail bien utile de consolidation

J'aime bien ce Spad. Mais en l'occurrence construit par d'autres

Paco

il a des micros bulle sur ton bord d'attaque

Particulièrement intéressant ce dernier biplan de chasse de l'Armée de l'Air, mais là c'est vraiment de la résine "sportive" !

Le chamois, selon la norme Air 2003 alors en vigueur et cité par Warrof : "parties intérieures du fuselage non soumises à l'action des agents de corrosion atmosphériques: "Chamois" Ces surfaces sont non visibles, par exemple dans les caissons(doublage de porte), compartiments fermés(arrière de fuselage cloisonné nécessitant un démontage). Cela tient à la catégorie de cette peinture insuffisamment protectrice.".
Pour l'intérieur j'opterais plutôt pour un gris bleu ou une teinte métallique.

Les deux premiers n° des Ailes apportent un éclairage certain et actualisé sur les teintes françaises.
Le vert "émaille" était appelé en fait Kaki même si la couleur en était différente de celle qui sera appliquée avec les camouflages de 1939.

Chouette !
Je vais suivre avec la plus grande attention.

Excellent progrès. Je n'avais jamais entendu parler de cet avion avant.

Migrant a écrit:Excellent progrès. Je n'avais jamais entendu parler de cet avion avant.

C'est le dernier biplan commandé en série par l'Armée de l'Air, il faisait parti d'ailleurs du même programme de 1932 que le Dewoitine 500, tous les autres étant monoplans.
Petite série de 60 appareils destinés à équiper la seule 7ème escadre. L'avion était loin d'égaler les performances des monoplans, il avait la réputation d'avoir un train d'atterrissage fragile, et avait juste pour lui une meilleur maniabilité. Il me semble avoir lu aussi qu'il y a eu des doutes sur l'impartialité de la commande, d'autant que les livraisons commencèrent avec un an de retard, à partir de 1937 ...

Désolé, je n'avais pas vu le lien mis par Didier au début du post, il y a plus de détails sur le coucou.

wipeout a écrit:

Migrant a écrit:Excellent progrès. Je n'avais jamais entendu parler de cet avion avant.

C'est le dernier biplan commandé en série par l'Armée de l'Air, il faisait parti d'ailleurs du même programme de 1932 que le Dewoitine 500, tous les autres étant monoplans.
Petite série de 60 appareils destinés à équiper la seule 7ème escadre. L'avion était loin d'égaler les performances des monoplans, il avait la réputation d'avoir un train d'atterrissage fragile, et avait juste pour lui une meilleur maniabilité. Il me semble avoir lu aussi qu'il y a eu des doutes sur l'impartialité de la commande, d'autant que les livraisons commencèrent avec un an de retard, à partir de 1937 ...

Désolé, je n'avais pas vu le lien mis par Didier au début du post, il y a plus de détails sur le coucou.

Avec le Morane 225 Le spad et le morane furent construits en petite série (50 et 75 respectivement)

A+

Le Morane n'était-il pas antérieur ?

Tempest a écrit:Le Morane n'était-il pas antérieur ?

Exact, l'autre avion du programme de 1932 commandé en petite série c'est le Loire 46 (60 exemplaires aussi). Il y a aussi le Dewoitine 371 mais encore en plus petite : 28 exemplaires. Le vainqueur de ce programme étant bien entendu la série des Dewoitine 500, 501 et 510.
Le Morane 225 répondait à un programme plus ancien et fut commandé à 50 exemplaires un peu en catastrophe afin de combler le retard en performance des Nid 62 alors en service face aux chasseurs Britannique Bristol Bulldog et Hawker Fury, c'était un avion de transition. Et face au retard de la mise en service des chasseurs de programme de 1930, on commanda 50 NiD 629 ...

Ce n'est pas parce que je n'ait pas posté que je n'ai pas avancé

Mise en place du train d'atterrissage :





Un peu de ficelles :



puis pose du plan supérieur :



Maintenant les mats de cabane réalisés avec le profilé métal fourni avec le kit :





Un petit aparté pour tester un primer noir de chez AK recouvert de AK True Metal Aluminium :





J'en vois le bout

Voilà qui avance vite !
La résine semble tout de même receler pas mal de bulles.
Qu'utilises-tu pour les haubans, STP ?

bear29 a écrit:Ce n'est pas parce que je n'ait pas posté que je n'ai pas avancé ...

Merci de nous rassurer sur ce point
Je crois que j'admirerai toujours, et sans me lasser, l'installation des haubans sur les biplans

Tempest a écrit:Voilà qui avance vite !
La résine semble tout de même receler pas mal de bulles.
Qu'utilises-tu pour les haubans, STP ?

Ce kit comporte un certain nombre de bulles en effet. La plupart se voient par transparence et ne sont pas apparentes ; celles de l'aile supérieure ont été bouchées

Pour les haubans j'utilise du fil nylon noir de 0,14mm :



C'est une bobine de 10.000 mètres et j'en ai pour un moment

M'étant réapprovisionné en cyano liquide, j'ai pu collé les haubans et les araser avec une lame de rasoir :





Prochaine étape une couche de primer noir.

Ce biplan était très élégant.