[Heller] Amiot 143 - 2e Escadrille du GB I/38 - Istres 09/1940

Beau travail !

quel est la matière utilisé pour couler ton moteur dans ton OYUMARU.

Merci les amis  

Wildcat I a écrit:Beau travail !

quel est la matière utilisé pour couler ton moteur dans ton OYUMARU.

C'est de la résine acrylique de chez Green Stuff :



Et le moule est réalisé avec du Blue Stuff qui présente l'avantage d'être réutilisable :

bien vue pour les moteur je chercher justement quelque chose , sans date de péremption pour faire mes petit moulage , çà a l'aire pas mal ,

Pierre

Suite de l'aménagement intérieur :



Je vais m'arrêter là et ayant choisi la décoration, je vais pouvoir peindre et mettre en place les tourelles

Cet Amiot Heller est remis au goût du jour de bien belle façon...

Suspense : quels tissus le décorateur a-t-il choisi pour aménager l'intérieur ?

fourneau a écrit:bien vue pour les moteur je chercher justement quelque chose , sans date de péremption pour faire mes petit moulage ,  çà a l'aire pas mal ,

Pierre

Bonjour,

Tu peux également utiliser le milliput technique décrite par Vincent sur ce forum et accessoirement également je l'ai abordée sur plusieurs montages notamment le Stirling Airfix.

Et bravo à Bear29 pour la qualité de son travail.

Merci pour vos commentaires  

La verrière de la mitrailleuse ventrale n'étant pas terrible, j'ai décidé de la représenter en position relevée et pour cela elle a subi un peu de chirurgie esthétique :


 

Quintilius a écrit:Suspense : quels tissus le décorateur a-t-il choisi pour aménager l'intérieur ?

Et cher Michel, voici la décoration choisie :



Soit l'appareil n° 106 immatriculé E-333 de la 2e escadrille du GB I/38 à Istres en septembre 1940 qui était noir ou bleu nuit

J'ai fais un test avec un pot de Humbrol HU4  "Non Specular Sea Blue" :





Reste à attendre une journée ensoleillée pour voir exactement ce que cela donne (soyons patient )

En attendant mise en croix et et sur ses pattes :

Il y a un bleu nuit Revell 54 qui est très foncé. Ça évite d'avoir à choisir…

vu la largeur des ailes , il devait être bien stable.

Pour le rayon de soleil vers le 15 Août , c'est bon......

Philippe

Belle avancée... Quelle fluidité dans ce montage...

Vraiment un montage très intéressant et totalement maîtrisé

Bravo à toi et bonne suite



Pierre

C'est superbe

Rapidement et rondement mené, faut que je sorte de mon hibernation, pour Bear29 c'est déjà le cas

Paco

c'est franchement une sacré planche à repasser ce zinc tout en aile quasiment pas de fuselage

le concept de l'époque , quand on connait un peut des loi de l'aérodynamique , était simple avec 1600cv

comment faire voler le maximum de charge utile , ..tu n'as pas le choix tu doit augmenter la portance

une autre preuve tu prend un b17 et un lancaster en charge utile le lancaster emporte le double

le rapport puissance surface à l'air et bien signicatif

le problème de beaucoup de nations à la fin des année 30 était en fait les moteurs , quand on regard les avions qui ont tiré leurs épingle du jeux , pendant le conflit , et du à la puissance de ces moteurs

Pierre

il est beau ce zing mais j a i du mal avec Heller (pour l instant)
bon courage

tien une petite photos de l'avant



Pierre

Merci pour vos commentaires  

Merci pour la photo Pierre, je l'avais déjà récupéré et a servi en effet à essayer de restituer au mieux l'aménagement.

En attendant de recevoir un beau bleu bien sombre, j'ai avancé un peu avec du masticage, du ponçage et un peu de peinture :

le concept de l'époque , quand on connait un peut des loi de l'aérodynamique , était simple avec 1600cv, comment faire voler le maximum de charge utile , ..tu n'as pas le choix tu doit augmenter la portance

Oui, et mettre 4 moteurs c'était augmenter le poids donc diminuer la charge utile...
Et aile épaisse signifie grosse trainée donc vitesse faible.

Les Russes ont contourné ce problème en travaillant énormément l'aérodynamique, d'où des avions très soignés comme le Pe2 ou le YaK4. Les Américains ont plutôt travaillé sur les moteurs, d'où des avions plus gros mais plus puissants.

Le rapport poids-puissance a été en fait la clé du vol motorisé. Au XIX° siècle, on ne pouvait pas faire voler un avion avec un moteur de locomotive...c'est le petit moteur des frères Wright qui a été l'avancée décisive. Sur un Albatros de 1917, le moteur représentait 30% (!) du poids total. Il fallait donc que le reste soit très léger.

Très bel aménagement dans cet Amiot.

Je pense aux malheureux qui allaient se faire assassiner dans ces cercueils volants .... Et je le réitère, très belle réalisation

Bah, il a quand même un avantage en cas d'amerrissage , il devait bien flotter.

Tu avances plus vite que moi.

Philippe

Même si les théories de Douhet primaient à l'époque de la conception de ces zincs, il aurait quand même fallu qu'ils soient assez rapides pour éviter l'interception. Or ils n'avaient ni moteurs puissants ni finesse aérodynamique. Tout comme l'autre armoire volante, le MB210.

il ne faut pas oublier la vitesse fulgurante de l'evolution de l'aviation entre 1925 et 1940. Au moment de sa conception l'Amiot était tout a fait en phase avec le monde aéronautique. Le drame c'est qu'entre 34 et 40 les motoristes Français n'ont pas été capable de suivre

ce qui m'a fait marrer c'est d'apprendre que le zéro avait un moteur très semblable au bloch 152 , certes avec une charge alaire différente , mais il n'avais pas de problème de surchauffe du moteur français , il avait trouvé la solution

l'hispano suiza du dewoitine 550 était très prometteur , la perte de la bataille de france nous a foutu dedans , pour le développement

on avait la technologie a l'époque , mais on n'avez pas le bon gouvernement .................tien çà doit être cyclique

Pierre

pas vraiment convaincu de la responsabilité des gouvernements dans cette histoire. Ce n'est pas les politiques qui ont définit les stratégies et les organisation opérationnelle de l'armée. les premier coupable c'est tout de même le haut commandement et pétain qui tirait les ficelles ...

Pétain, en effet, a tout fait pour saboter à la fois la politique de la France et la volonté affichée de la majorité des politiciens de l'époque de continuer la guerre . Il a bien joué d'ailleurs puisqu'il a réussi. Quand au moteur du zéro c'est un fait qu'il était d'origine française . J'ai lu dans un bouquin dont je ne me rappelle plus le titre qu'à l'époque nous étions les seuls à ne pas savoir faire fonctionner correctement nos moteurs

Petits essais de peinture :



A gauche le train en HU4 "Non Specular Sea Blue", au centre l'aileron en Vallejo 899 "Bleu de Prusse foncé" trop clair je trouve, et à droite le 899 passé sur du HU4, pas trop mal je trouve.

Je vais donc passer une sous-couche de HU4.

le 15 humbrol serai sympa et devrait correspondre a peut près

Pierre

Zut, j'avais raté ce montage.
Sacré travail de remise à niveau Didier !!! Bonne suite

Tres belle avancée, tu bosses au pinceau ou a l'aero ?