ADAV : Amiot a DécollAge Vertical [Amiot 143 SMER 1/72]

Note de l'auteur : L'histoire que vous pourrez lire ci-dessous relève de la fiction et n'a aucune réalité historique. Elle mélange des faits réels avec d'autres romancés voire totalement imaginaires. Aussi, ce récit se parcourt comme une bande dessinée d'aventure ou un feuilleton de début de soirée. Enfin, cette nouvelle ne véhicule pas de message ou d'intention particulière si ce n'est celle de vous divertir


LE SALON

La 16ème édition du salon de l'aviation se déroula dans la cadre majestueux du Grand palais à Paris


La qualité des productions présentées, donnait à cette manifestation professionnelle, une renommée non usurpée. Certains avionneurs affichaient une sobriété propre à mettre en avant la qualité de leur appareils :


D'autres, comme Henry Potez, firent appel à des artistes pour sublimer leur production



LA SENSATION

Malgré la présence de nombreux avions, une simple maquette attira tous les regards. La SECM AMIOT présentait l'étude préalable d'un nouveau type d'avion d'attaque au sol. L'engin reposait sur un concept résolument avant-gardiste : la sustentation par une paire d'hélices surdimensionnées. Cette caractéristique donna son nom à l'aéronef qui fut baptisé ADAV (acronyme de AMIOT à DécollAge Vertical).  



Les nombreux experts en aéronautique présents au salon furent enthousiastes, ébahis, circonspects voire clairement méfiants. De fait, outre le décollage sans l'usage de la portance des ailes, le projet comprenait :

* Un canon de 37 mm dont le pointage s'effectuait via un système baptisé Optique de Sélection du Feu (abrégé en OSF)
* Une paire de mitrailleuses doublées de lance-grenades (utilisables en vol stationnaire uniquement)

Le composant le plus révolutionnaire était sans conteste le dispositif de basculement des moteurs. Selon l'orientation choisie, l'appareil devrait être capable de décoller verticalement et d'atterrir par une descente oblique, contrôlée par le pas des hélices. Cette capacité inédite fit l'effet d'un coup de tonnerre dans le monde de l'aéronautique.


LE DESAVEU

La controverse naquit et grandit aussi rapidement que la renommée de l'ADAV. Plusieurs experts de renom s'insurgèrent contre ce qu'il considéraient comme un pur délire d'ingénieur en mal de notoriété. Parmi les plus virulents détracteurs, "Le journal de la locomotion aérienne" consacra sa une et une double page à ce qu'il appelait ironiquement  "L'avion venu de Mars".


Marcel BEAU, le concepteur et responsable du projet, vint courageusement défendre son concept et le travail de ses ateliers. En vain, les moqueries et autres remarques acerbes continuaient de pleuvoir sur la SECM Amiot. Rendus inquiets par la mauvaise publicité produite par cette affaire, la maison AMIOT demanda à Marcel BEAU de présenter sa démission, ce qu'il fit.  



L'EPILOGUE

Si violente soit-elle, la controverse fut toutefois limitée à la France. Outre Atlantique, l'inventivité de Marcel BEAU séduisit nombre d'industriels. Ce faisant, sa période d'inactivité fut rapidement écourté par la HING Corporation qui lui confia la Direction de l'innovation.

Une société ambitieuse... un concepteur de haut niveau... L'avenir s’annonçait radieux pour le couple BEAU-HING

Extrait du livre "Les inventeurs oubliés de l'aéronautique" (éditions Forget me not)
Sources photos : Avionslégendaires.net, Renault Communication, licence libre et Wikimedia


L'ADAV EN MAQUETTE

Marcel "Beau" ... xD
haha j'adore !
j'en veux d'autres comme ça !

Bonsoir Florian et merci

Sandman a écrit:j'en veux d'autres comme ça !

Ca va venir. Il faut juste être très patient !

Frédéric

vraiment EXCELLENT !!


Pierre

Merci Pierre

Frédéric

Fichtre ! Tu as battu ton propre record ouatif avec cette improbalité !
Vraiment bien réalisés. Tant la maquette que la "documentation". Bbrraavvoo !
Cordialement

Bonjour,

Je te remercie Patrick

Je reconnais (fort modestement) que je suis assez content du résultat.

Plus qu'un "what-if", il s'agit plus d'un projet de scratch. Je me suis donné une idée générale puis j'ai improvisé du début à la fin. C'est ainsi que l'idée initiale, qui était de mettre deux moteurs à réaction sur un Amiot 143 (véridique), c'est transformée en avion à rotors basculants.

Frédéric

On y croirait presque

Cela nous change du "ouati"f teuton

Bonsoir,

bear29 a écrit:On y croirait presque
=> N'est-ce pas ?

Cela nous change du "ouati"f teuton
=> Tu veux parler des "luftwaffe 1946 ?" Bah... J'en ai aussi en stock ! Ceci dit, je ne vais probablement pas les décorer aux couleurs allemandes... Ce serait trop facile

Merci pour ton intérêt

Frédéric

Bravo Frédéric, d'abord pour ton inventivité et le plaisir que tu prends à créer une histoire et à nous faire profiter de ta "substantifique moelle", ensuite pour avoir fait sortir Patrick du bois ce qui est un exploit en soi

Magnifique

Paco

Bonsoir Paco,

Merci pour cette pleine brouette de compliments

Frédéric

Quelle créativité !!!
Très, très original.

Bonjour Olivier et merci pour ton compliment

Désolé de ne pas avoir répondu plus tôt. Je reviens de vacances dans la "France profonde"... La où la connexion internet n'existe pas... et ou les connexion 3/4G sont hasardeuses...

En écrivant cela, je remarque que cette "France profonde" correspond aussi à la ville ou j'habite ... Mais ça c'était avant que l'on soit raccordé à la fibre

Frédéric

Les vacances : une bonne occasion de se déconnecter, dans tous les sens du terme !

Difficile d ajouter un compliment je suis sur le c....
c'est beau ça demandait qu'a voler

Plus je regarde les photos, plus je me dis que les pales sont petites, compte tenu de la taille de l'engin.
J'dis ça, mais je ne suis pas ingénieur aéronautique (ni ingénieur en quoi que ce soit, d'ailleurs !)...

Bonsoir,

sergent-rock a écrit:Difficile d ajouter un compliment je suis sur le c.... c'est beau ça demandait qu'a voler

Merci, c'est gentil  

Tempest a écrit:Plus je regarde les photos, plus je me dis que les pales sont petites, compte tenu de la taille de l'engin. J'dis ça, mais je ne suis pas ingénieur aéronautique

Moi non plus ! Je pense que tu compares avec les pales du V-22 Osprey  qui sont réellement énoooooormes



Celles du prototype d'Augusta sont du même acabit



Au départ, j'étais parti sur les hélices contenues dans la boîtes



... C'était très élégant mais assez peu "réalistes" (enfin... tu me comprends    ). Après avoir testé une troisième hélice centrale (si, si !)



... je suis parti sur des hélices au 1/48 provenant d'un bimoteur japonais



Malgré tout, tu as raison de dire que c'est encore un peu trop petit

Frédéric

Attention, je ne cherche pas à intervenir dans ton délire ADAVesque. Ce n'est qu'une petite remarque, qui n'enlève rien à ton inventivité.

J'adore
Autant le kit que la note (presque) historique

Bonsoir,

@Olivier : No problemo

@Christophe : je te remercie, c'est gentil

Frédéric