[Concours 2019 - 2] - (Park Models ex Amodel) IAR 80 Roumain de tests pilotage.

1/ PRESENTATION :

Voici mon thème pour la catégorie 2 du concours... Un IAR 80 avec une déco particulière et temporaire de maintenance en atelier et utilisé essentiellement pour les divers tests de pilotage.

Pour rappel, l'avion n'a jamais été exporté et fut le seul et principal appareil de chasse construit en Roumanie.... le reste de la Flotte aérienne du pays provenait de livraisons étrangères.

C'est la maquette en sachet de chez Park Model, en fait la base Amodel d'origine, qui servira de montage.



Les grappes :
On reconnait de suite le moulage d'origine Amodel.
Les pièces ont toutefois un rendu assez détaillé.



Un extrait de la notice... qui reprend bien les schémas de type Amodel.
Et les 4 décorations proposées pour des appareils roumains dont l'un avec des cocardes de "ralliement".





Et la déco assez originale retenue de l'avion N° 26 en 1941 qui fut le seul à l'avoir porté avec des parties remplacées et non peintes ou apprêtées, la voilure restant entièrement camouflée des 2 teintes habituelles du IAR 80.
Il porte encore les cocardes circulaires tricolores nationales d'avant guerre sur la voilure et non les "Croix de Michel" jaunes habituelles.






A bientôt pour les débuts du montage...

Je le sens bien ce petit oiseau.

Paco

Très beau choix ce IAR-80, mon cher KURO !  

C'est un très bel avion.      

Petites question: les cocardes noire-jaune-rouge: serait-ce celles de la Belgique ?

C'est du bleu au centre, pas du noir...

Curieuse découpe que celle du fuselage, j'espère que tu n'auras pas trop de difficulté à tout aligner.
Bon montage

Il a l'air chouette.

ça devait pas être pratique pour rouler a l’atterrissage
le jit a l air de bonne qualite je suis

Jasper Joker II a écrit:Curieuse découpe que celle du fuselage.....

C'est parce qu'ils envisagent de sortir un PZL

Je m'installe pour suivre, ne connaissant ni le zinc, ni le kit....

...bon montage !

Allez, c'est parti !...

2/ MONTAGE :

a/ Fuselage :

Les demi fuselages étant morcelés pour des questions de versions optionnelles, il faut aligner en première étape les 2 demi pièces chacune, poncer proprement chaque tranche de collage et coller les 2 sous ensembles proprement et ne surtout PAS suivre l'ordre de la notice sur ce point !
Après séchage complet, chaque demi fuselage obtenu est araser sur ses tranches par un ponçage à plat. Des essais "à blanc" sont nécessaires pour vérifier les joints... la méthode est efficace pour des ajustages sans soucis.... surtout chez Amodel !





b/ Cockpit :

On passe ensuite à l'installation des pièces du cockpit dans le demi fuselage droit. Amodel fournit l'essentiel mais on peut toujours en rajouter un peu plus avec notamment les 2 cadres latéraux du siège (en étiré) et quelques éléments sur les parois en consultants la documentation.
L'ensemble de la planche de bord et de sa tablette échancrée est assez délicate à positionner mais les pièces sont plutôt bien conçues.
Un assemble du fuselage est conseillé afin de vérifier le bon alignement de cette planche... qu'il faut légèrement raboter sur son côté gauche.
Le plancher est renforcé par le dessous avec un morceau de profilé carré Evergreen pour en maintenir l'alignement.













La teinte intérieure est à base de gris clair (ici du gris Humbrol 128) additionné d'un jus transparent sombre pour un effet de patine.
Le coussin du dossier de siège est en brun cuir satiné H 133, la planche de bord en noir mat avec ses cadrans en relief en blanc piqué d'un coup de crayon central. La poignée du manche à balai est également noire et le harnais (en bandelettes adhésives) en sable H 94.







Les demi fuselages sont ensuite refermés avec un renfort des joints à la Cyano. Un ponçage soigneux est nécessaire.



c/ Moteur :

Il est en 2 pièces pour les rangées de cylindres ainsi que l'embout cylindrique du carter.
Le capot est en 3 parties. Celles des faces latérales doivent être affinées à la lime ronde au niveau de leurs sorties d'échappements.
Les jonctions avec la couronne frontale doit être arasée par ponçage.
Après un essai "à blanc", les têtes de cylindres sont légèrement raccourcies pour pouvoir rentrer par l'arrière du capot.













d/ Voilure :

Elles en 4 parties. Toutes les tranches de collage sont arasées pour limiter les problèmes de joints. Il faut coller en place la cloison central du puits de trains, très bien conçue, avant de refermer l'aile entière.
Les affreux joints obtenus sur les saumons sont rebouchés en profilé Evergreen puis arasés.













A suivre...

En 2 temps, 3 mouvements, il en est rendu à la moitié

Paco

ACE reste fidèle à sa réputation : Il faut bien ajuster les pièces .
Mais avec de la patience et ton soucis des détails, tu t'en sort très bien

Allez vas y mon cher Kuro !
Montre-lui de quoi tu es capable

la vache le temps d aller prendre un cafe et y ala moitie de coller
je vais en reprendre un t auras fini les pentures a tout de suite

Hop, je prends une place !

On continue...

e/ Finitions gros oeuvre (ailes - fuselage) :

On passe maintenant au collage voilure/fuselage. Les joints principaux sont à revoir au Mastic Sintofer notamment sur les extrados.
Ceux du dessous sont simplement traités à la Cyano.
Le tout doit être poncé avec soin.





On peut coller en place la base ronde de fixation du moteur en bout à la base du capot.
Les empennages sont ensuite fixés avec un très léger dièdre positif. Chaque joint là aussi sont renforcés à la cyano.







f/ Moteur et capot :

Le bloc moteur est composé de 2 rangées de cylindres à coller l'une derrière l'autre. Attention à respecter les bonnes orientations des 2 pièces...



Après séchage complet, viennent se greffer les échappements latéraux à fourches qu'il faut impérativement coller contre le moteur et non pas dans le capot comme le montre la notice...
Idem pour les 3 petits échappements situées sous l'intrados et à glisser un par un derrière la couronne du capot après sa fixation au bout du fuselage.
On peut ensuite peindre ce moteur et ses échappements en Gun Metal sombre ainsi que l'intérieur du capot.
L'ajustage du capot est difficile sur le moteur et il faut raboter chaque tête de cylindres pour qu'il rendre correctement.







g/ Trains d'atterrissage :

Les trains sont assez simples et plutôt bien conçus.
Il faut commencer par fixer chaque roue dans leur fourche respective après avoir affiner chaque pièce...
Les 2 trains obtenus sont fixés en place avec leurs barres de rétraction... la documentation est nécessaire sur ce point pour bien positionner les pièces.







Dans la foulée, on coller en place le petit radiateur inférieur sous l'échancrure du capot... pour l'appareil étudié ici, le filtre avant n'est pas utilisé.
On termine cette étape avec le patin arrière dont il faut refaire en tige fine Evergreen la barre d'amortisseur d'une fausse orientation.
On peut détailler chaque train avec leur câble de freins (en fil de cuivre) qui revient sur l'axe de la roue et refaire les compas d'amortisseurs en fil de cuivre fin mis en forme, ceux d'origine étant trop petits et surtout moulés "pleins" contre chaque jambe.
Enfin, les portes de trains doivent être posées dans le bon ordre, la plaque de roue étant collée la première.









A suivre...

Suite bien maîtrisée

Paco

Bonsoir travail très fin et très précis comme d'habitude. Tu vas faire ta peinture train monté ou tu l'a collé provisoirement?

Azul a écrit:Bonsoir travail très fin et très précis comme d'habitude. Tu vas faire ta peinture train monté ou tu l'a collé provisoirement?

Non, tout est déjà collé... Je peint toujours tout après collage.

Salut Alain

très didactique ........je prend des notes pour le mien, je vois qu'il a aussi un jour sur l'intrados sur les bouts d'aile

il a franchement une superbe ligne cet avion

Pierre

salut,
je suis avec intérêt ! J'ai failli le faire pour ce concours mais tu avais déjà commencé ! Me suis rabattu sur le Myrsky.
Ton montage est très détaillé que ce soit en photo et commentaires !
Super !

C'est un beau montage

Merci à vous tous de vos commentaires et de suivre ce montage...

On continue...

h/ Finitions montage (armement, hélice et verrière) :

On en est aux dernières phases du montage.
L'armement doit être modifié pour l'avion étudié ici. Il faut refaire les 4 armes de voilure en tige Evergreen et représenter des canons courts pour cette version.
On complète ensuite les gouvernes de voilure avec les 4 masselottes d'équilibrage fournies sur les grappes mais difficiles à dégrapper...



Dans un second temps, il faut ajouter (en carte plastique fine taillée en biseau) une petite écope d'aération du cockpit située juste devant le pare brise et ouverte vers l'avant.
Pour terminer le cockpit, un collimateur est ajouté en scratch total sur le haut de la planche de bord.
Il est peint en noir satiné avec son boudin anti chocs en brun cuir, tout comme le gros coussin repose tête du pilote.







La verrière est préparée à ce stade du montage. Elle est affinée sur ses arêtes pour un rendu plus réaliste et doit être percée sur le sommet droit du pare brise afin de recevoir ultérieurement le mat d'antenne qui pénétrait à l'intérieur, caractéristique sur le IAR 80. Model n'a évidemment pas du tout prévu ce détail... et le mat fourni est affreux. Il sera remplacé par un morceau d'étiré.
La verrière ne présente pas de soucis d'ajustage sur le fuselage, à part une légère reprise de joints au Cristal Klear.





L'hélice, en 3 pièces est correcte.
Il faut refaire le tube Pitot côté gauche de la voilure, celui de la boite étant mal moulé et trop fin.







i/ Détails oubliés sur le kit :

Le dessous du fuselage reçoit un renfort en bandelette adhésive pour compléter ce détail non représenté sur le kit.
Les 2 phares de navigation sont taillés sur les saumons d'ailes avec des ampoules simulées en rondelle de tube evergreen arrondies.
La dérive reçoit à son sommet une section d'étiré épais représentant le support de réception du câble d'antenne.
Et sa tranche arrière est complétée d'un compensateur d'aileron taillé en carte plastique fine.










3/ DECORATION :

a/ Peinture générale :

On passe à la phase de peinture... et c'est un véritable patchwork de couleurs.

Le fuselage et le capot sont en gris "primer", ici en gris clair satiné Humbrol 128.
L'intrados des ailes et des empennages en bleu clair très proche du bleu de la Lufwaffe, en bleu Humbrol 65, y compris aussi le radiateur frontal sous le capot moteur.









Les surfaces supérieures de la voilure et des empennages sont traitées dans le camouflage standard Roumain de cette époque : fond brun clair (Humbrol 26) avec des vaguelettes en vert foncé (Humbrol 116). A noter qu'un très léger effet de dégradé est obtenu entre les 2 teintes par jus successifs du vert sur Le brun.
La partie ouvrante de la verrière et la portion fixe de la dérive sont en vert foncé H 116.

Le dessus de l'avant du fuselage reçoit une portion de métal non peinte et simulée ici avec un morceau d'adhésif métallique qui sera traité ultérieurement avec des retouches de peinture pour représenter les effets de soudures...









Le gouvernail de dérive sera tricolore dans les teintes roumaines et reçoit dans un premier temps un apprêt blanc puis jaune H 46.



b/ Peintures secondaires :

Les fonds de puits de trains sont en gris clair H 127, les jambes de trains en aluminium et les pneus de roues en gris sombre H 67.





A suivre...

Rondement mené, avec un tas de petits détails qui ajoutent à la finesse du kit. Le montage nécessite un peu de travail (çà reste du short-run), mais les détails de surface sont fins et réalistes. La Roumanie utilisait des peintures d'origine anglaise à cette époque, le camouflage c'est donc du dark earth - dark green. Un montage prometteur.

Un joli zinc bien chamarré !

tres bele avancée

On continue...

b/ Finitions peinture et décalques :

On peut dés à présent commencer la pose des décalques.
Pour le gouvernail tricolore,  le motif prévu doit être retouché au niveau du jaune à la peinture (Humbrol 69) et son arête arrière repeinte.
On passe ensuite aux bandes jaunes de la voilure et du fuselage... avec  du décalque jaune prédécoupé en bandelettes de chez Printshop... qu'il faudra quand même reprendre à la peinture H 69, le motif étant un peu trop transparent.







On termine cette étape avec le logo IAR en blanc sur le haut de la dérive (fourni sur la planche de la boite) et les 4 cocardes aux emplacements habituels. Il faut détourer chaque motif aux ciseaux avec précision, le film étant plutôt large.
Les 2 triangles de carburant sont présents sur le côté gauche du capot et sur la partie en métal naturel.







Pour les effets de soudures des joints des tôles du capot, une astuce toute simple et efficace : tracer au verni mat avec un pinceau fin à main levée les lignes de jointures en suivant le schéma du profil couleurs... le tour est joué avec un effet varié de 2 tons métalliques.
Les petits rivets sont ensuite marqués simplement au crayon fin.







Pour finir, les échappements sont en métal bruni (mélange Gun Metal et brun rouge) et la gravure de surfaces tracée au crayon fin. Celle plus marquée des éléments mobiles comme les volets et gouvernes sont traitées au jus brun foncé.
Les armes de voilure sont en Gun Metal brossé au crayon et les ouies du moteur (derrière le capot) sont soulignées en jus par cappilarité.
Enfin, quelques éraillures sont en aluminium sur les bords d'attaque des ailes et empennages, celles des bords du capot sont en métal plus foncé, effet intéressant sur une peinture claire...

Le Pitot caractéristique du IAR 80 est en blanc strillé de 5 barres noires (au pinceau fin).
L'hélice est collée en place puis peinte en noir mat sur les faces arrière et en aluminium sur les faces frontales des pales. Le cône est en noir satiné Humbrol 85 avec l'embout en jaune vif brillant H 69.
Le chiffre "26" blanc de dérive est récupéré dans du rabiot de décalques en utilisant le même style de typographie que la réalité.

On peut coller en place le mat d'antenne par le trou pratiqué sur le haut du pare brise. C'est un morceau d'étiré qui fera l'affaire ici...







A suivre pour le final...

Déjà très joli à ce stade. Le modèle est original et son costume ne l'est pas moins. Quant aux commentaires, un régal.

Paco