[ Hasegawa ] MDD F-4E Phantom II Grèce [ FINI ]

L'Elliniki Polimiki Aeroporia reçu au total 121 Phantom II utilisés pour des missions d'interception, de chasse-bombardement et reconnaissance depuis 1974. Il est temps de faire une maquette d'un des derniers F-4 grec avant son retrait prévu pour 2025-2026,après 50 ans de bons et loyaux services. Une première commande de 36 F-4 neufs fut livrée en 1974 suivi en 1978-79 d'une deuxième comprenant 18 F-4E et 8 RF-4E de reconnaissance.Au cours des années80-90 la Grèce reçu des avions de deuxièmes main de la Luftwaffe et de l'Air National Guard dont huit servirent de "pièces de rechange". A partir de 1997 soixante dix F-4 furent modernisé au standard ICE de la Luftwaffe,avec un nouveau radar,électronique entièrement revue,Link 16 etc. Le Phantom est ,était très apprécié pour sa robustesse,ses capacités tout-temps,d'interception et air-sol,son autonomie et disponibilité. Plusieurs clash plus ou moins sérieux avec les turcs au cour des années 80-90-2000 démontrèrent la valeur des pilotes grecs et de leur "montures"



On dira ce que l'on veut...il y a le Phantom et les autres !















Et pour les as de l'aérographe !

il a de quoi s'amuser avec les peintures passées par le soleil et la multitude de retouches pour maintenir le bon état des cellules, sur des avions cinquantenaire

C'est clair très bon choix, j'aime bien le camouflage gris bleu.
Olivier

Pas fan des biplaces en général mais le Phantom fait partie des exceptions, un très bel appareil aux multiples décos possibles.

La première modification concerne les tableaux de bord de la version AUP suite à sa modernisation.


Ceux de la version E standard,c'est un sacré fouillis ce cockpit des années 60....








Et celui de 1997,nettement plus "presse-boutons"...un grand lifting.








Ce cockpit de la boite démontre l'âge presque "canonique" du moule,mais il reste à ce jour un des meilleur du F-4 au 72ème avant celui de FineMolds.Toute fois ce dernier ne permet,à ce jour, de faire que les premiers Phantom sans les nouveaux bord d'attaque,donc pas possible de faire les F-4E modifiés depuis 1970 soit sur la chaine de montage ou "rétrofité" ultérieurement. Donc Hasegawa s'impose par le justesse des lignes et son aspect général une fois fini presque parfait.



Là c'est même pas le minimum syndical et il faut un peu de boulot pour le mettre à jour.








Acheté un cockpit Aires standard pour avoir une base plus complète pour cette maquette qui sera verrière ouverte.







Reste à refaire les tableaux de bord pour cette version.

Bonjour
J'en ai vu un une fois dans un meeting coté peinture une vrai poubelle. Je n'imaginais pas qu'un avion opérationnel pouvait être aussi dégueulasse.

Pour la peinture tu vas pouvoir t'éclater

A+

Salut,

Il y a aussi le kit Italeri, reboîtage d'Esci, qui propose la livrée grecque bleu-gris.

Un sacré boulot sur le cockpit, je ne connaissais même pas qu'il ait eu des modifications, ce qui est normal dans l'évolution d'un appareil, mais je ni avais jamais prêté attention.
Mais je me pardonne à moi même, je suis plus intéressé par les moteurs à pistons que les lampes à souder !
Le Phantom reste un must que j'ai fait dans ma jeunesse, un vieux Revell il me semble, guerre du Vietnam.
Bon c'est pas tout ça, il faut que ça rentre maintenant dans le fuselage, tu as procédé à des essais ?
Olivier

Aires aurait pu mieux calculer l'épaisseur du plancher ! impossible d'ajuster les deux pièces du fuselage...le poncer au maximum,en faisant gaffe de ne pas le percer !









L'ajustement du cockpit ne va pas de soit,combler avec du plasticard quelques espaces.








La maquette Hasegawa,selon la boite,permet de monter toutes les versions du F-4 et certaines pièces propre à chaque versions sont à coller sur le fuselage.c'est pas les ajustages style Modelsvit ! c'est là que l'on voit l'àage du moule.









Creuser des orifices pour le vide-vite.








Ainsi que les deux petites entrées d'air au pied de la dérive.







La gravure en creux est par endroit très estompée...toujours l'âge du moule je suppose. Refaire l'emplacement des rivets au foret de 0,2mm,c'est pas une "coquetterie" obligatoire mais elle donne un petit plus en accord avec le reste de la gravure.

Salut
Je m'inscris c'est un des rares chalumeaux que j'aime.
Joli poste de pilotage

Un joli travail du détail comme d'habitude !

@+ Patrick

Bon montage !
Un Phantom venant de toi va être une vraie réussite. Je suppose donc que tu vas faire un appareil camouflée en gris. Pour pourtant le bleu Mirage F.1 lui va si bien.

Ben

ben43 a écrit:Bon montage !
Un Phantom venant de toi va être une vraie réussite. Je suppose donc que tu vas faire un appareil camouflée en gris. Pour pourtant le bleu Mirage F.1 lui va si bien.

Ben

Quel Phantom au "bleu Mirage F-1" ?

Salut Ben, j'ai déjà fait un F-4E genre camo Mirage F-1 il y a quelques années, avant mon adhésion au forum.









Percer les orifices des deux écopes latérales qui servent à refroidir les ordinateurs et fonctionner la clim,ainsi que les petites entrées d'air au pied de la dérive.









Ne pas oublier de percer le trou pour le canon.








Bon on va ajouter,en scratch, les "accessoires" visibles propre au F-4 grec AUP ,parce qu'en interne il y a du matos !







Las antennes de liaison Link 16.













Le bossage sur le carénage du canon Gatling, je n'ai pas trouvé sa fonction malgré des recherches approfondies. Si quelqu'un à des infos à son sujet...merci d'avance.

On apprend plein de détails avec toi ! Concernant les quatre antennes sur le nez, je suppose qu'il s'agit du système IFF présent sur les F-16AM et ADF. Ce système permet de marquer les avions amis/ennemis sur les scopes radars d'interception. Elles sont indispensables aujourd'hui pour intégrer une patrouille otanienne.

@+ Patrick

Les deux livrées grecques sont très bien !

Je n'avais pas souvenir de ton F-4 "bleu".
la suite du montage est super, avec la dose de détails supplémentaires et parfaitement maitrisés

Excellente revue de détails, impressionnant le travail que tu y apportes, félicitations c'est beau et très fin !
Olivier

Tout à fait Pat21, c'est le système IFF et les données sont partagées avec tous les avions de l'OTAN via la liaison Link 16.

Hasegawa fournit les antennes ECM installées sur les entrées d'air.







Les entrées d'air s'ajustent pas top avec le fuselage,leur formes ne correspondent pas exactement,ponçage et masticage.C'est un défaut récurent de cette maquette toutes versions confondues.











Diminuer le longueur des cloisons d'aile sur la partie inclinée de la voilure.










Ajouter un détecteur d'onde radar sur le capot de la trappe du logement du parachute de freinage.











Découper les volets extérieurs qui sont souvent baissé au sol.

Les cocardes grecques sont devenues noires ?

Belle avancée dans les détails ! Je confirme le problème d'ajustement des entrées d'air.

@+ Patrick

Impressionnant ton travail de recherche en amont pour identifier tous ces détails à corriger ou à rajouter

Les cocardes sont parfois presque bleue marine et sous certains angles elles peuvent paraitre plus foncées qu'en réalité.

Refaire le viseur qui n'est pas le même que sur le F-4 standard.








Les sièges Aires sont très bien et les brêlages très déraillés.









Ils sont un peu trop haut pour la maquette,les raccourcir d'un mm.









La verrière Hasegawa est un modèle de transparence et de précision,l'ajustage des quatre pièces est parfait.Donner un voile bleu sur le pare-brise.








Les trappes par contre demande un bon coup d'affinage pour en diminuer l'épaisseur.







Idem pour celle du train avant,elle n'est pas grande, faire gaffe aux pièces transparentes.

Très instructif sur les différences du F-4E standard !

@+ Patrick

Joli travail de précision, bravo !
Olivier

Net et sans bavure; Bravo

Super !!! On ne se lasse jamais