[Hasegawa] Le Thunderboldt Razorback sur le théâtre du Pacifique en 1943

A l’extrême gauche, à côté de la petite lignée de Thunderboldt qui trônent dans ma vitrine se trouve encore un emplacement libre permettant ­d'y ajouter un exemplaire de ce qui va être le sujet d'un nouveau montage au 1/72ème pour cet imposant chasseur qui fut à tors surnommé la "cruche".
L'histoire retiendra d'avantage l'importance de son intervention sur le théâtre Européen durant le second conflit mondial mais, quoique moins médiatisé, il eut aussi un rôle essentiel à jouer sur l'immense théâtre du Pacifique.
C'est au deuxième semestre 1943 que les premiers Thunderboldt (réclamés à grands cris) arrièrent sur le théâtre du pacifique (en Nouvelle-Guinée via l'Australie) afin de prêter mains fortes aux P-40 Warhawk et P-39 Airacobra complètement surclassés dans des missions d'escorte ou de chasse libre au-dessus de Lae et Wewak.
Là, ils affrontèrent avec succès les Zeke, Oscar, Tony, Sally, Hamp et autres avions de l'armée de terre ou de la marine japonaise.

Dans le livre P-47 en action (éditions E.P.A.), un long chapitre est consacré aux opérations des Thunderboldt dans le Pacifique et il y est écrit que les distances à parcourir pour ce chasseur étaient tout autant si pas plus importantes que celles qu'ils rencontraient au dessus de l'Europe.
Pourtant dans l'imagerie populaire, ce fut l'arrivée du P-51 Mustang qui permit aux bombardiers US d'être escortés de bout en bout lors de leurs missions au-dessus de l’Allemagne et non au P-47 Thunderboldt.
Comparativement, avec un réservoir de 300 galons (1.170 litres) sous une aile et un second de 165 galons (625 litres) sous l'autre aile, le Thunderboldt avait une autonomie de 1.600 km et disposait encore d'une réserve de pétrole suffisante pour engager le combat.
Une explication détaillée sur cette importante autonomie se trouve dans la vidéo ci-après (activer le sous-titrage français automatique parce que les commentaires sont en anglais).






Et enfin, la documentation ultime (tip-top en rapport avec le sujet) mais que je n'ai malheureusement pas


Pour réaliser cet exploit (celui de monter la maquette d'un Thunderbolt Razoback), j'ai à disposition le vénérable kit Hasegawa qui se trouve encore dans mes réserves en double exemplaires.
J'ai aussi ceux de Academy, Airfix et Matchbox mais présents à l'unité seulement et donc prioritairement conservés en l'état.
Précédemment, j'ai déjà eu l’avantage de monter le kit Hasegawa et n'en ai que de bons souvenirs.
L'assemblage en est simple et aisé, bien que le niveau de détails soit perfectible notamment en ce qui concerne le poste de pilotage.



La documentation à mon service se compose de deux numéros de Squadron/Signal Publications et de la fabuleuse et luxueuse monographie parue il y a bien longtemps (1982) aux éditions E.P.A.
Pour retracer l'épisode de la guerre dans le Pacifique, j'ai aussi à lire et à relire les deux numéros des éditions Time Live que j'apprécie énormément pour les qualités de leurs textes et l'originalité de leurs iconographies.

Allez: c'est parti pour un nouveau montage !

DePhil a écrit:[
Et enfin, la documentation ultime (tip-top en rapport avec le sujet) mais que je n'ai malheureusement pas


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Je l'ai en pdf. Tu m'envois ton adresse mail par MP et je te le transfère.

A+

J'en ai également gardé un très bon souvenir. Par contre je ne me souvenais pas qu'il n'y avait pas de manche à balai fourni dans la boîte !

@+ Patrick

L'intérieur est simplissime pour ne pas dire simpliste !
Comme je viens de voir celui de Jabo57 le Tamiya, je me demande quel est le meilleur Razorback au 1/72 , je veux dire par la, avec la possibilité de le présenter les volets baissés, si il existe ?
Olivier

Bonjour olivier1,

Effectivement, l'intérieur du cockpit du P-47 Thunderboldt de Hasegawa est particulièrement vide, au point qu'on a rarement vu aussi vide sur un kit Hazegawa.
Mais comme on y voit goutte du fait de la forme de sa canopée (contrairement au P-47 D), je me limite au stricte minimum.

Par contre, la pièce représentant le tableau de bord n'a rien à voir avec la décalcomanique affichant les instruments, planche qui elle est de couleur claire avec des cadrants et instriments présentés en noir (à l'inverse d'un tableau de bord plus réaliste).
Je me suis contenté de découper au plus près cette décalcomanie et la coller avec son support sur le moignon représentant la planche de bord.
L'effet est plutôt moyen mais sera largement masqué par la mise en place de la canopée que je laisserais fermée.
A voir le détail qu'offre le kit Academy, il y a un monde de différence (au profit de ce dernier) à ce niveau.

Concernant les volets, leur découpe est impossible car ils sont moulés avec les extrados des ailes.
Mais au final, cela donne un très beau bord de fuite particulièrement bien affiné.

Le montage continue

L'assemblage est particulièrement saint et le masticage en est réduit à sa portion congrue. De ce côté, il n'existe aucune difficulté particulière. On peut passer rapidement à la mise en peinture.
Les surfaces inférieures en premier lieu et les surfaces supérieures ensuite.
C'est un grand classique du genre.
Viens ensuite les marquages particuliers des appareils américains et alliés sur le front du Pacifique Sud.
La queue de de P-47 est intégralement peinte en blanc et le coloris s'arrête à la jonction du fuselage.
Les bords d'attaque des ailes dessus/dessous sont peints de la même manière, ainsi que la couronne des volets d'aération du moteur.
Pour la délimitation de ces zones, j'ai utilisé du tape de masquage (le violet de chez Action) lors de la première dépose de peinture (du gris pour opacifier). je l'enlève ensuite et les prochaines déposes de peinture blanche se font à main levée en suivant le tracé primitif.
Le blanc sortant du pot me semblait trop éclatant et à la dernière passe, j'y ai mis un soupçon d'huile "terre d'hombre naturelle" (les huiles se mélangent parfaitement avec les enamels) afin de limiter cet effet.
La maquette sera affublée de quelque chose qui ressemble aux énormes réservoirs approvisionnés de 165 galons (prélevés dans mes boîtes à rabiot) et de ce fait j'ai décidé de réduire de 2 mm la hauteur de l'empattement des jambes du train d’atterrissage afin de simuler, de façon plus réaliste, le poids supporté par celui-ci.

Il m'aurait plu de représenter un P-47 avec d'un côté un réservoir sous pylône de 165 galons et de l'autre un réservoir sous pylône de 300 galons mais je n'ai pas de photo représentant cette possibilité ni à quoi pouvait ressembler le réservoir de 300 galons.
Ce sera pour dans une autre vie.

Salut DePhil

Beau montage, chapeau pour le train je n'ai pas réussi.

Une question, quelle est la refede ton vert ? Un RAL me sufgit je peins avec du vallejo

Bonjour Dom60,

Je serais bien en peine de répondre de manière positive à ta question.
Je joue beaucoup sur les mélanges de couleurs au gré de mes perceptions et sur base des peintures à ma disposition (de veilles peintures, voir de très vieilles peintures).
Pour le cas présent et si j'ai bonne souvenance, j'ai mélangé un Dark green de chez Gloy avec un Olive Drab de chez Pactra (agrémenté d'une pointe d'huile brun Van Dyck et d'une touche de blanc).
Comme on dit: c'est du pure "au pif".
Et il se peut qu'une fois passé au vernis mat, je l'éclaircisse encore dans une teinte légèrement brunâtre (passage aux jus).
Ce sera à voir au moment venu.
Car les variations de la teinte "Olive Drab" sont légions, vu sa rapide dégradation face aux éléments météorologiques et climatiques.

Merci pour les infos, j'étais parti sur ce type de teinte, je vais me laisser guider par mon inspiration

Je me suis fait avoir de la même manière pour les logements de trains. Pour le reste je retiens l'astuce pour la longueur des trains. Joli travail de peinture !

@+ Patrick

Très beau travail Dephil, tu as tout à fait raison pour l'olive drap c'est une peinture qui se dégradé très vite et qui prend vite de multiples tonalités. 
J'aime aussi beaucoup ces avions peints de cette manière sur ce théâtre d'opérations, je veux dire avec la queue blanche ainsi que les bords d'attaque, tu as cité les plus connus mais il y avait aussi les Australiens avec leur Spit, mais surtout pour moi, les Vengeance, et Boomerang.
Olivier

Mise en place des décalcomanies

Préventivement, j'ai pris pour habitude avec les kits remontant à plus d'âges (je n'ai d'ailleurs que ceux-là en stock) de déposer un film de vernis brillant sur leurs planches de décalcomanies (vieillissantes) afin de m'assurer ne pas avoir à rencontrer de souci lors de la dépose.
J'ai déjà fait l'expérience ou faute de ne pas avoir procédé ainsi et désagréablement constaté que la décalcomanie en traitement se décomposait dans son bac de trempage ou partait en lambeaux lors de sa mise en place.
Et c'est pour cela que la planche de décalcomanie du P-47 Razorback de chez Hasegawa a été, dès l'ouverture de la boîte de cette maquette, traitée au vernis brillant.
D’autant plus qu'elle était parfaitement utilisable, les motifs n'ayant absolument pas jaunis au fil des ans.
J'espérais être ainsi protégé contre les mauvaises surprises.

Mais à la dépose du premier motif (l'étoile sur l'aile gauche), voilà que j'aperçois celle-ci se lézarder  de partout !
Je réajuste mes lunettes.
Diable me dis-je ! N'aurais-je pas passé assez de vernis pour qu'une telle mésaventure se produise !?!...
Ni une ni deux, je passe une deuxième couche de vernis vrillant sur l'ensemble de la planche de décalcomanie, à l'exception du seul motif déjà retiré.
Et pour cause, celui-ci est sur la maquette et je me dois de l'enlever pour, plus tard, en remettre un autre à la place.
Avec un pinceau plat imbibé d'eau, je badigeonne le motif en place sur l'aile, en vue de la décoller. Et a mon grand étonnement, les lézardes disparaissent !
J'ai été victime d'un effet d'optique dû au substrat du motif qui c'était amalgamé à l'eau couvrant le sujet lors de sa dépose.
Ouf ! plus de peur que de mal. La décalcomanie est intacte et la pose d'une seconde couche de vernis brillant sur le reste de la planche ne peut qu'être bénéfique.

Je continue donc la dépose des décalcomanies afin d'effectuer un marquage réaliste tout en réalisant une identification fantaisiste.
C'est mon bon plaisir et je fais avec ce que j'ai (puisé dans mes pochettes à rabiots).
Ainsi, pour donner un peut plus de couleurs à la décoration, j'ai repeints la couronne des volets  qui se situe à l'arrière du capot moteur (couronne primitivement peinte en blanc) en jaune canaris, surmonté d'un damier rouge (à l'image de certaines parures d'époque).
Cela rend l'ensemble moins insipide.

Faire des maquettes c'est être confronté aux mystères et l'aventure à chaque instant.
Tel Indiana Jones.

Tu as de la chance, car je viens de subir le même désarroi avec une planche Hasegawa mais ce ne fut pas une illusion d'optique ! Heureusement le problème ne toucha qu'une petite partie d'un motif ...!

@+ Patrick

J'ai toute une série de planches Carpena ( depuis très longtemps) et elles ont une fâcheuse tendance à partir en lambeaux, j'ai plutôt intérêt de les traiter avant de les utiliser au liquide decals film !
Olivier

Bonjour olivier1,

Pour ma part et depuis que je me suis remis au maquettisme, je n'ai constaté qu'un seul souci concernant mes réserves de planches de décalcomanies stockées depuis des décennies dans des box à tiroirs afin de les protéger de la lumière et des variations de températures.
J'ai acquis dans les années 80-90 quelques planches E.D. MODELS (printed in England), achetées à l'époque chez Model Shop Mons-Belgique (pour ceux qui ont connus) au prix de 80FB la planche (mettons 2,50€ actuels) et dédiées principalement à la RAF durant la seconde guerre mondiale.
L'une d'elle (reprenant un ensemble de cocardes) à méchamment mal réagit au vieillissement en se soudant littéralement à son film de protection, au point que pour en récupérer un motif je doit le laisser mariner dans un fond d'eau puis user de patience et d'un pinceau plat à poils drus pour en retirer délicatement le substrat qui s'y est collé.
J'ai déjà procédé ainsi pour quelques montages récents et ce n'est récupérable qu'à condition d'y consacrer du temps et toute la délicatesse nécessaire.

Bonjour

olivier1 a écrit:Très beau travail Dephil, tu as tout à fait raison pour l'olive drap c'est une peinture qui se dégradé très vite et qui prend vite de multiples tonalités. 
J'aime aussi beaucoup ces avions peints de cette manière sur ce théâtre d'opérations, je veux dire avec la queue blanche ainsi que les bords d'attaque, tu as cité les plus connus mais il y avait aussi les Australiens avec leur Spit, mais surtout pour moi, les Vengeance, et Boomerang.
Olivier

Et les Wiraways qui ont été utilisés en nombre.

A+

Beau montage rapide et bien fait,idem pour la peinture.

Spadukit a écrit:Bonjour

olivier1 a écrit:Très beau travail Dephil, tu as tout à fait raison pour l'olive drap c'est une peinture qui se dégradé très vite et qui prend vite de multiples tonalités. 
J'aime aussi beaucoup ces avions peints de cette manière sur ce théâtre d'opérations, je veux dire avec la queue blanche ainsi que les bords d'attaque, tu as cité les plus connus mais il y avait aussi les Australiens avec leur Spit, mais surtout pour moi, les Vengeance, et Boomerang.
Olivier

 

Et les Wiraways qui ont été utilisés en nombre.

A+

Oui tout à fait Gilles, j'avais oublié !
Olivier

Salut DePhil,

Il va être beau celui-là cest sûr

Dommage d'avoir inventé une déco alors qu'il y a tellement de choix pour un Razorback.