TOUT CE QUI FLOTTE [RPM] Beriev 4.

Bonjour
Je n'avais jamais trouvé cette indication de 3 membres d'équipage.
Toutes les infos que j'ai pu glaner indiquent 2 (Wikipédia, fan d'aviation etc.)
Par contre dans la doc citée plus haut il est indiqué moteur Chvetsov M62 et c'est un radial à 9 cylindres et pas 14 comme le moteur en métal blanc fourni. Par contre le moteur plastique (très simplifié) lui est correct avec ses 9 cylindres.

A+

Suites sur le montage...

Tout l'intérieur du capot est peint en Gun metal sombre avant de coller le moteur en place.
Le tout est collé sur le fuseau centrale de l'aile supérieure.
Il faut ajouter une grosse prise d'air sur ce capot et qui est monté sur une plaque fine de carte plastique. La prise d'air provient d'une pièce de rabiot, celle de la boite étant totalement fantaisiste.





On passe aux demi fuselages à terminer...
Il faut percer une fenêtre rectangulaire sur chaque demi fuselage (ici à la lame chauffée à la bougie) parès avoir utilisé le plan pour leur localisation.
On termine les découpes proprement à la lime fine. Les vitrages seront réalisés plus tard par l'extérieur...





On peut ensuite passer à la mise en peinture des intérieurs avec un fond complet en gris bleuté clair Humbrol 87.
Quelques boitiers de consoles et les planches de bord sont en noir avec leurs cadrans en blanc marqué d'un point central au crayon fin.
Le gros boitier chargeur arrière est en vert H 159 et le coussin du siège en brun foncé.



Le fuselage est enfin refermé définitivement... Des pinces de serrage sont nécessaires. L'avant de l'étrave ne ferme pas bien et doit être traité au mastic Sintofer...




A suivre...

Aile ,fuselage maintenant , il aime le mastic ce kit

C'est bien rustique tout ça, l'ajustement des deux parties du fuselage sera plus simple que la fabrication des ailes autrement plus compliquées !
Beau boulot
Olivier

Kurogane a écrit:.......

Le fuselage est enfin refermé définitivement... Des pinces de serrage sont nécessaires. L'avant de l'étrave ne ferme pas bien et doit être traité au mastic Sintofer...




A suivre...

Un peu plus et la pince-étau était de sortie

du beau boulot !!!

BRAVO

On continue...

Après masticage et ponçage en règle, le modèle est prêt pour la "mise en croix".
On continue les travaux sur le capot moteur avec l'ajout d'une couronne de volets (en bandelette d'aluminium adhésif gravée) enroulée autour du capot à sa base et en respectant le nombre de volet sur chaque section.
il faut aussi percer les 2 emplacements des 2 échappements manquants sur la maquette.
Les 2 pots viendront plus tard en place.







On simule aussi les 6 ouies d'aération situées de chaque côté du carénage moteur juste avant la base du capot frontal. Elles sont réalisées avec de petites sections d'étiré qui seront aplaties après séchage complet à la lime fine.



Il est temps de coller la voilure complète sur le fuselage. Pas simple d'appréhender l'opération car il n'y a aucun repère de collage sous le carénage moteur.
On procède donc par ajustages "à blanc" afin déjà d'obtenir le bon profil su la section de collage sur le fuselage.

L'aile est ensuite collée avec des centrages "à vue" pour garantir les alignements à la fois de face et sur le dessus.
La colle utilisée est soit en tube (plus épaisse) soit sur un reste plus épais de pot Tamiya. Ce procédé permet un collage plus rapide tout en ajustant au mieux l'ensemble avant séchage.



Après séchage complet, il faut positionner les 4 montants de soutien de l'aile au fuselage en se servant des 4 échancrures en creux prévues.
En revanche les 4 pièces de montants sont assez basiques et demandent une remise en forme et une cure d'amaigrissement.
Leurs extrémités sont retaillées en biseau afin de s'adapter aux surfaces d'intrados de la voilure.
Tout s'aligne pourtant bien au final... la patience et la motivation sont récompensées !








On prépare ensuite les empennages arrière (chacun en 2 pièces à refermer...) qui doivent s'intégrer de chaque côté de la dérive... là encore, aucun repère de collage et il faut retailler les profilés de chaque empennage pour obtenir un alignement correct "à blanc".
Il faut ajouter 2 renforts plats en carte plastique sur le bloc dérive, éléments observés sur la documentation et qui permet de repérer les zones d'implantation des empennages.





Idem pour le collage à la colle classique épaisse en alignant tout l'ensemble avec un dièdre nul.






A suivre...

Faut reconnaître que c'est une maquette d'homme !
Bon travail Alain, je dois reconnaître que celà devient chaud ce montage, les ajustements douteux, pas de points de fixation pour les plans, heureusement je n'ai pas à acheter cette maquette !
Félicitations 
Olivier

Bonjour
Pas facile à aligner tout ça correctement. Lorsque j'avais fait le mien, j'avais ajouté un axe en métal d'apport de 1,2mm bien aligné sur la dérive ça limite énormément les pentes indésirables. Bon le tout est de percer le logement au bon endroit sur l'aile et bien perpendiculaire, mais c'est juste une question de traçage de précision.

A+

Merci à vous 2...
Suites du montage à venir très prochainement !

C'est du velu, pas du velours, mais tu maîtrises

Paco

Allez quelques news sur ce montage...

On passe aux flotteurs latéraux et aux charges externes sous voilure.
Les flotteurs du kit sont informes et faux et sont remplacés par des pièces de rabiots (de Walrus). Les 4 mats d'origine sont affinés et insérés par perçage.



La documentation montre des charges sous voilure et surtout des rails lances roquettes de chaque côté.
Les pièces sont prélevées sur des restes d'un kit d'avion soviétique et sont collées alignés sous chaque aile avec 3 roquettes de chaque côté.







On passe ensuite à certains ajouts comme les 2 trappes de visite sur le capot avant du fuselage et réalisés en adhésif avec leurs poignées en Scratch.
On ajoute aussi sur le nez un crochet d'amarrage (pièce de rabiot de T 34).







Il faut aussi "bricoler" un système de fixation pour la mitrailleuse arrière.
Dans la réalité c'était une crémaillère en demi cercle avec l'affût qui coulissait dessus.
L'ensemble est en Scratch et en pièces de rabiot retaillées.
L'arme provient d'un kit d'avion soviétique. Elle est installée en position de tir pour davantage de réalisme. Il faudra par la suite la compléter en détails divers.
On installe aussi les 2 rails de la verrière du poste mitrailleur avec 2 sections de tige Evergreen en profil rectangulaire.











A suivre...

Très bien tous ces ajouts de détails, vraiment beaucoup de travail sur cette maquette
bon courage pour la suite

il fait énorme le moteur ,

alors , bientôt la suite ??

Oui... la suite, enfin !

A ce stade, il faut terminer la peinture des intérieurs avant les verrières.
Les sièges avant reçoivent un harnais en bandelettes adhésives.



Pour les verrières, c'est compliqué car les pièces du kit sont franchement moches et quasi inutilisables.
La pièce avant est remplacée par un doublon thermoformé du Fairchild 91 de Sword (montage précédent) et retaillé pour s'adapter aux formes du cockpit. De nombreux essais à blanc sont nécessaires pour obtenir un semblant correct...
Pour le poste du mitrailleur arrière, on peut récupérer la pièce d'origine en retaillant l'ouverture du panneau mobile refait ici à partir d'une pièce de rabiot retaillée et collée en position ouverte.











Les montants sont "improvisés" au pinceau fin pour "coller" à la réalité avec dans un premier temps la teinte intérieure.






A suivre... pour la décoration.

Toujours de l'excellent travail

Sacré boulot sur ce modèle, bravo

j'admire !!

car ce n'était pas gagné d'avoir une telle finition avec un kit aussi basique

On continue... le montage se termine enfin !

Les photos montrent un train d'atterrissage au sol mais qui servait seulement pour tracter l'avion à terre.



Ces trains étaient démontables. Le kit de base ne fournissant pas cette possibilité de présentation, il faut créer de toutes pièces ces éléments.
Les jambes sont assez simples à représenter en tubes Evergreen mis en forme sur la partie inférieure, le reste épousant la forme inclinée de la carlingue.
Le plus difficile est de créer les 2 fourches pour y insérer les roues.
On utilise de la carte plastique pour façonner les 2 formes et ensuite soit à plier soit à découper pour recoller les fourches rabattables. Il faut percer aussi sur la base supérieure le passage de la jambe pour en faciliter le collage.



Les 2 roues proviennent du rabiot mais doivent rester simplistes et pas trop larges en diamètre.
Elles ne sont collées en place dans leur fourche qu'en dernière étape pour ne pas alourdir chaque sous ensemble lors du collage définitif le long du fuselage.
Il faut leur ajouter sur chacune un axe de collage.









Il reste ensuite la roulette arrière. L'ensemble est assez haut car l'avion au sol possède une coque en pointe à l'arrière et un gouvernail. Il faut donc prévoir cet écartement par rapport au sol.
La petite fourche provient de la boite à rabiot, de même que la roulette. Pour le reste c'est du tube Evergreen qui permet d'allonger la jambe générale.
Des essais à blanc sont nécessaires après avoir percé son emplacement sous la quille arrière.
Il faut ajouter aussi les 2 renforts collés en "V" (Tige Evergreen) à la base de la fourche avec une barre transversale réalisée ici en étiré un peu plus fin.







Le montage s'achève à ce stade car l'hélice ne sera collée qu'en fin de décoration.

Pour la peinture, ce sera la livrée très simple et classique en vert et noir de 1943.
On peut tester dés à présent la teinte d'intrados en gris bleuté "russe" H 115 de la gamme Humbrol (désormais disparue du nuancier...) et qui correspond bien aux interprétations des profils couleurs.






A suivre...

Toujours aussi sympa !

Vraiment très chouette : ca me donne envie de déstocker le mien ! ....

Bonne suite,

L.

Excellent mais délicat sur ses hautes pattes, à mon avis il ne supportera pas les voyages pour les expos, à moins d'aménager un support adapté.
Du très beau travail Alain, félicitations ! 
Olivier

On continue avec le travail de peintures...

J'ai finalement choisi le camouflage 2 tons appliqué entre 1943 et 1945, en vert (Humbrol 117) et noir (H 33).





Tout l'intrados est en gris bleuté clair Humbrol 115, teinte disparue du nuancier Humbrol depuis quelques années mais très proche du bleu russe sur ce type d'appareils.
Cette étape est réalisée entièrement aux pinceaux.



Les 4 renforts reliant les intrados de voilure et le fuselage sont très sombres sur la photo de l'avion représenté ici... ils sont donc des 2 teintes du camouflage et non en bleu comme peuvent l'indiquer certains profils couleurs.

On peut aussi à ce stade commencer la patine du bloc moteur afin de poser définitivement l'hélice.
Le moteur est en Gun Metal sombre avec son carter en gris bleuté clair et le tout reçoit ensuite un jus brun foncé aux huiles pour artistes puis pour finir un brush rapide à sec en aluminium.
Quelques éraillures sont appliques au pinceau fin à l'aluminium sur la couronne extérieure du capot, de même que sur la couronne de volets.
Les plaques ajoutées en adhésif aluminium sont grattées au scalpel pour simuler les erallages sur les trappes de visite (capot moteur et fuselage avant).
Les échappements supérieurs sont en GunMetal.





Les jambes du trains au sol peuvent être en gris moyen Humbrol 106, de même que la structure de la roulette arrière et le tube Pitot à confectionner à partir d'un morceau d'étiré assez épais sur l'aile gauche.



Après séchage complet, on termine les roues avec les pneus en gris sombre H 67.
L'hélice est collée en place. C'est une pièce de Rabiot aux pales retaillées et dont le moyeu central est refait en 2 rondelles Evergreen, celle du kit étant fausse et très basique...
On ajoute aussi sur le capot moteur juste derrière la prise d'air un petit mat d'antenne très court avec de l'étiré.
Les 4 feux de navigation (intrados et extrados) sur les saumons d'ailes sont représentés avec des gouttes de Kristal Klear teintées de rouge grenat et vert vif.



Pour les dernières retouches de peintures, il faut remonter très légèrement les teintes du camouflage des flotteurs latéraux sur la base des 4 mats de maintien.



Les 6 roquettes sous voilure sont en gris sombre et brossées à la mine de graphite pour un rendu foncé mais métallique.
Il reste les bandes jaunes d'extrémités des pales d'hélice à terminer et trouver 4 étoiles rouges pour tout marquages.




A suivre...

Superbe réalisation d'un bel engin, dommage qu'il en existe pas une version moins difficile à monter.
Bravo

Très très beau boulot Alain, ces teintes lui vont très bien!  
Ce qui curieux, le vert et noir disparaît en 43 pour être remplacé par les deux gris amt 11 et amt 12 ou le camouflage 3 tons , va comprendre ?
Excellent travail  
Olivier

Très beau résultat

L’esthétique de ce genre d'hydravion est bizarre ,pas moche, pas beau, bizarre

olivier1 a écrit:Excellent mais délicat sur ses hautes pattes, à mon avis il ne supportera pas les voyages pour les expos, à moins d'aménager un support adapté.
Du très beau travail Alain, félicitations ! 
Olivier

Ou de le "promener" posé sur le dos . Une combine ultra simple pour transporter les maquettes(et j'ai fait ainsi des centaines de kilomètres sans la moindre casse) c'est une boite quelquonque dont le fond est tapissé avec des plaques en carton embouti pour les œufs. Pas besoin de calculer, on met les maquettes l'une à coté de l'autre et ils se callent naturellement sur les reliefs du carton. Simple et efficace.

olivier1 a écrit:Très très beau boulot Alain, ces teintes lui vont très bien!  
Ce qui curieux, le vert et noir disparaît en 43 pour être remplacé par les deux gris amt 11 et amt 12 ou le camouflage 3 tons , va comprendre ?
Excellent travail  
Olivier

+1 Les machines anciennes restaient bien souvent dans leur camouflage d'origine.

A+

A sur le dos je ni avais jamais pensé, bien que les antennes et câbles sont en danger aussi ?
Olivier

fourneau a écrit:Très beau  résultat  

L’esthétique  de ce genre d'hydravion  est bizarre   ,pas moche,  pas beau,  bizarre  

Comme les avions anglais...