[Eduard et KP] Avia B-534 I,II,III,IV et Bk 534

Bonjour à tous,
Le montage de l'Avia B 534 IV en version remorqueur de DFS 230  (Avia B 534 remorqueur )  m'a fait sortir mes autres boites de cet appareil,
Voici donc les versions I, II , III et d'autres IV qui outre l'évolution technique de l'appareil , permettent de suivre l'évolution de l’armée de l'air Tchécoslovaque puis Slovaque.

Ce sont des kits Eduard  I, II, III et IV ou KP pour 2 des  types IV. Il est à noter que les types I et II présentent un montage facile des mats avec logement prévus dans les ailes, alors que les III et IV n'ont que de minuscules picots de centrage.
Le KP , qui date de  1971 présente encore bien, mais a le défaut d'être au 1/75e. Ca se remarque quand il est à coté d'un Eduard. Je l'ai amélioré grâce aux pièces de rab qu'il y a dans les boites Eduard, verrière, grille de radiateur, et j'ai fait un tirage résine des roues Eduard qui sont mal moulées chez KP.

Le prototype est produit en 1934 comme amélioration de l'Avia B 34 et les premiers appareils de série sont fournis en 1935. 147 sont commandés.

La série  I est équipé de 2 mitrailleuses de fuselage et 2 mitrailleuses alaires. Celles ci ne sont plus montées à partir du 48eme exemplaire car outre leur manque de précision, elle ne peuvent être réarmées en cas d'enrayage.  

Kit Eduard, décals de la boite: Appareil du la 44e escadrille du 1° régiment de l’armée de l'air Tchécoslovaque,  Juin 36. Ces appareils n'affonteront pas la Luftwaffe, les accords de Munich permettant à Hitler d'envahir la Tchécoslovaquie sans combattre.   Par contre, ils seront opposés aux Fiat CR-32 Hongrois lors de la "Petite Guerre" Slovaquo/hongroise en Mars Avril 39,









Série II
A partir du 100eme appareil, l'armement est renforcé par 2 autres mitrailleuses de fuselage. C'est le type II. Outre les 47 du contrat inital, 2 sont produits avec des numéros de série particulier, 534-1001 et 1002,  pour un industriel grec, G. Koutarellis, qui les offre à l’armée de l'air hellénique le 18 Aout 1936..
En référence au donateur, ils seront immatriculés ΔKI et II
Ils sont encore utilisés pour l’entraînement en 1941 quand Mussolini essaie d'envahir la Grèce . Ils reviennent alors en première ligne au sein du Mira 24 à coté des Bloch 151.  
Il n'y a aucune photos sous leur livrée grecque, je me suis référé aux profils fournis par HR models et au camo et immat  des autres appareils grecs de cette époque pour créer cette interprétation personnelle. Cocardes et immat faites au pochoir.
La seule photo existante , encore sous livrée tchèque:




En 1941 au Mira 24.










La série III se caractérise par le déplacement de la prise d'air du compresseur  , qui modifie le profil du capot et le montage de carénage de roues, souvent démontés sur le terrain.
La partie tchèque de la Tchécoslovaquie est annexée à l'Allemagne et la partie Slovaque devient un état fantoche sous contrôle allemand . L'armée de l'air utilise  un nouveau type de cocardes. Elles sont  associées aux croix allemandes sur les appareils qui participent à l'attaque contre la Pologne en septembre 1939.  
Décals de la boite








Certains série III seront équipé d'en verrière fermée "en goutte d'eau".
En 1941, les cocardes prennent une forme de croix, comme chez tous les alliés de l’Allemagne . Voici un type III engagé sur le front russe à l'hiver 1941.




Skis scratchés et déco au pochoir.















La série  IV est équipé d'une verrière fermée associée d'une modification du profil de l'arrière du fuselage. Ce sera la version la plus produite. Certains restent dans l'armée de l'air slovaque et participent à Barbarossa.



Kit KP







Beaucoup sont saisis par l'Allemagne et soit utilisés en école ou au remorquage de planeur, soit revendus à ses  alliés. La Bulgarie en utilisera 77 sous le nom de Dogan.. Outre la protection de Sofia et des cotes de la mer noire, il faut noter le 1 Aout 1943 la tentative d'interception de B-24 revenant bombarder Ploesti
Kit KP









Enfin, lors du "Soulèvement national " d’août  1944 contre l’Allemagne , les insurgés slovaques ont à disposition quelques Avia B 534 et Letov S 328.
Un nouveau type de cocarde dérivé du modèle tchécoslovaque d'avant guerre est utilisé, mais les marquages tactiques de la luftwaffe sont conservés.

Kit KP








A+
Bernard

sacré brochette

le kit est superbe , de trés beau montage Bernard

Très belle série !
Du coup que déduire des kits KP et Eduard ?

De belles décorations originales

Magnifique collection. La bulle d'air et les skis transforment totalement son apparence.

Qu'est-ce que je me régale avec tes déclinaisons multiples sur un même thème

Absolument remarquable !!! Félicitations !

Belle série

J'ai quand même une préférence pour la version avec le cockpit fermé ...

Bien joué



Pierre

Je pense que ce devait être aussi la préférence des pilotes sur le front de l'est, l'hiver...

Bonjour à tous,
Merci pour vos appréciations

Tempest a écrit:Je pense que ce devait être aussi la préférence des pilotes sur le front de l'est, l'hiver...

Il n'y a eu que 26 type III construit donc pas beaucoup de verrière panoramique. Par contre le type IV qui a été le plus construit (272 sur un total de 445 B.534) avait un cockpit fermé et chauffé . C'est surtout lui que l'on voit sur le front.

A+
Bernard

Bonjour à tous,
Cette série  d'Avia B-534 n'aurait pas été complète sans  le Bk-534. Comme le K l'indique, cette version était équipée du moteur "canon" HS 12 Y crs.  Les mitrailleuses de fuselage étaient réduites à deux.Initialement prévu pour être équipé d'un canon de 20mm HS 402  adapté au moteur HS,  le remplacement de celui ci par un Oerlikon FFS-20 construit localement sous licence provoqua des problèmes d'adaptation  insolubles. Il fut remplacé par une troiséme mitrailleuse de 7,5. Du coup cette version  était moins bien armée que le B-534 IV standard. Presque toute la production fut saisie par la Luftwaffe.
Outre les carénages des mitrailleuses moins volumineux et l'orifice dans le cône, le Bk diffère des B 534 par le capot plus aérodynamique, le réservoir complémentaire dans l'aile supérieure afin de compenser la diminution de taille du réservoir de fuselage à cause de l'encombrement du  canon et l’arrière de la verrière plus vitrée.
Quatre appareils furent équipés pour tester les dispositifs d'appontage des Bf 109 T et autres appareils prévus pour le porte avion Graf Zeppelin. Ils portaient des immatriculation civile. Deux  de ces appareils sont proposés par Eduard, j'ai chois de faire celui dont on a une photo.













A+
Bernard

Effectivement, collection bien complète !
Si le k veut dire canon, que veut dire le B. ?

Bonsoir à tous et merci pour vos commentaires.
La compagnie Avia a été fondée en 1919 par 4 personnes, Pavel Beneš  , Miroslav Hajn  , Jaroslav František Koch et Václav Malý. Les avions ont été conçus par Beneš et Hajn et baptisés BH-* selon l'ordre de conception.
Je vais d'ailleurs bientôt poster un BH 33 . En 1928 Avia est rachetée par Skoda et en 1930 Benes et Hajn la quittent. Le bureau d'étude est alors dirigé par František Novotný, mais les appellations ne se transforment pas en N, simplement en B. sans H. Le B.534 sera l'avion tchèque le plus construit avec une version k (en minuscule). J'ai posté également les Avia B.35 et 135 (d'ou mes connaissances récentes sur cet historique)
Dans le même ordre d'idée, les avions Letov sont baptisé S*, comme le S 231 de la guerre d'Espagne ou le S.238 de la WWII parce que l'ingénieur qui les a conçus s'appelait Alois Šmolík. La aussi, mes connaissances sont toutes neuves. Je suis en train de finir une série de S 238.

Des répliques du premier Avia, le BH -1 volent actuellement en Tchéquie.


A+
Bernard

Merci Bernard pour ces éclairages historiques.
Moi y en a tout comprendu !!

Félicitations, du grand art !!!