[Hobby Boss] Hawker Sea Hawk

Bonsoir,

Dans les années cinquante, quand la Grande-Bretagne avait encore une importante marine de guerre, la Royal Navy mettait en œuvre une flotte conséquente de porte-avions équipés majoritairement d’avions de conception nationale comme le Hawker Sea Hawk.



Cet élégant chasseur monoplace embarqué est la première réalisation de la firme Hawker et de Sydney Camm, le ‘père’ du Hurricane, dans le domaine des avions à réaction. Le projet, conçu autour du fameux Rolls-Royce ‘Nene’, démarra avant la fin de la Seconde Guerre Mondiale et pris le nom de ‘P.1040’. La Royal Air Force ne fut pas intéressée car elle estima que les Gloster Meteor et De Havilland Vampire allaient suffire à répondre à ses attentes. Ce fut la Fleet Air Arm qui sauva le projet en demandant à Hawker de réaliser trois prototypes. Le premier prototype, le ‘VP401’, dépourvu de tout équipement militaire, prit l’air le 2 septembre 1947 depuis la piste de Boscombe Down.



Les deux autres prototypes, les ‘VP413’ et ‘VP422’, prirent l’air en septembre et octobre 1948. Ces avions avaient reçu une voilure repliable, des ferrures de catapultage, une crosse d’appontage et les quatre canon de 20 mm qui furent l’armement fixe standard des Sea Hawk.





Ce fut le ‘VP413’ qui effectua les premiers essais en mer en 1949 à bord du HMS Illustrious.

Satisfaite après les premiers essais, la Royal Navy commanda une première série d’appareils en novembre 1949 et baptisa officiellement l’avion Sea Hawk. Plusieurs versions furent construites pour la Fleet Air Arm (F.1, F.2, FB.3, FGA.4 et FGA.6), les dernières possédants des capacités d’attaque au sol. Un total de 432 appareils furent réceptionnés par la marine de Sa Très Gracieuse Majesté.

C’est le 806 Naval Air Squadron de Brawdy (dans le Pembrokshire, au pays de Galles) qui fut la première unité opérationnelle à recevoir des Sea Hawk en mars 1953, et elle embarqua l’année même sur le HMS Eagle. Voici un cliché de l’un des appareils du 806 NAS sur ce porte-avions début 1954.



Le Sea Hawk fut utilisé en tant que chasseur-bombardier lors de la crise de Suez en 1956. Ils opérèrent à partir de trois porte-avions, les HMS Eagle (au premier plan), HMS Albion et HMS Bulwark.



Ils revêtirent lors de cette opération les fameuses rayures noires et jaunes. Deux avions furent abattus, plusieurs furent endommagés, mais les Sea Hawk firent leurs preuves en tant qu’appareil d’attaque au sol.







La dernière unité de première ligne à mettre en œuvre le Sea Hawk fut le 806 NAS, qui effectua en 1960 une longue croisière sur le HMS Albion avant de regagner sa base de Brawdy. Le dernier Sea Hawk britannique fut réformé en 1969.

Trois autres pays utilisèrent le Sea Hawk.

La marine de l’Allemagne de l’Ouest en reçut 64 exemplaires même si elle ne possédait aucun porte-avions : 32 chasseur-bombardiers de jour Mk.100 et 32 chasseurs Mk.101 pouvant opérer par mauvais temps (mais pas tout temps).







22 exemplaires du Mk.50 équipèrent deux escadrons de l’aéronautique navale néerlandaise. Ils furent notamment embarqués sur le seul porte-avions hollandais, le Karel Doorman (ex-HMS Venerable, classe Colossus) et participèrent aux opérations de décolonisation en Asie du Sud-Est.







Enfin, l’Inde reçut 73 Sea Hawk (9 FB.3 de la Royal Navy reconditionnés en FGA.6, 14 FGA.6 neufs, 22 FGA.4 et FGA.6 déclassés par les anglais, 28 Mk.100 et Mk.101 achetés au Marineflieger allemand). Ces appareils servirent à bord du porte-avions indien INS Vikrant et furent impliqués dans les divers épisodes du long conflit indo-pakistanais. Ils furent en outre les derniers Sea Hawk a être retiré du service en 1983.







De nombreux Sea Hawk sont conservés de part le monde. Ils sont exposés dans des musées, stockés dans des hangars ou mis en pylône.

Le ‘131’ (Mk.50) est en exposition au musée aéronautique de Soesterberg aux Pays-Bas.



Le ‘WM913’ (FB.5) est exposé au musée de l’air de Newark en Angleterre.



Le ‘IN174’ (Mk.100) est en pylône devant la base de Trivandrum en Inde.



Le ‘6686’ (Mk.101) est musée de la locomotion aérienne de Vilingen-Schwenningen en Allemagne.



Le ‘WV797’ (FGA.6) est exposé au Midland Air Museum de Coventry en Angleterre.



Le ‘WV826’ se trouve sur l’île de Malte, au musée de l’aviation de Ta’qali.



Mais le plus intéressant est certainement le ‘WV908’, un FGA.6 maintenu en état de vol à Yeovilton jusqu’en 2010 dans la livrée qu’il arborait lorsqu’il servait au sein du 806 Naval Air Squadron sur le HMS Albion. Il serait actuellement en cours de remise en conditions de vol.









Avez-vous déjà vu un Sea Hawk ?

Côté maquette, j’ai choisi de monter le kit Hobby Boss du Sea Hawk, version FGA.6.



La décoration choisie sera celle du boxart, en l’occurrence un avion appartenant au 806 Naval Air Squadron embarqué sur le HMS Albion en 1960, donc lors de la dernière croisière du Sea Hawk. Cette unité a pour insigne un as de carreau, apposé en grand sur le flanc du fuselage. C’est la présence de cet insigne qui au final m’a décidé à monter cet appareil, j’avoue que j’ai beaucoup hésité avec la décoration portée lors de la crise de Suez.









A bientôt

P.S. : pourquoi est-ce que j’ouvre un nouveau montage alors qu’en parallèle, j’ai déjà sur l’établi un Banshee et un Me 262 ? Crise de dispersite aigüe ? Non. C’est tout simplement parce que mes deux encours sont en phase de peinture, et que je ne joue de l’aérographe que lorsque j’ai de la lumière naturelle, soit en journée. Il n’est pas question pour moi de peindre un camouflage en lumière artificielle, je n’arrive vraiment pas à appréhender ce que je fais. Donc en hiver, je peins le week-end, quand j’ai le temps, et il faut bien que j’occupe mes semaines

celui là , avec le kit airfix de 1962 , je finirai par le faire un jour,

j'aime bien l'avion , pour sa ligne très pur

Encore une fois, tu nous offre une très belle intro superbement documentée.

Bon montage.

Magnifique rétropective de cet avion qui n'a pas eu un grand succès ni une longue vie opérationnelle.Faut dire qu'il était inférieur à son frère d' écurie Hawker ,le Hunter Mk qui le surclassait mais qui n'était pas catapultable !! Bon montage.

Merci messieurs

fourneau a écrit:celui là , avec le kit airfix de 1962 , je finirai par le faire un jour,

j'aime bien l'avion , pour sa ligne très pur

Je suis tout a fait d'accord, c'est l'un des avions les plus élégants avec le Hunter !
Olivier

Jasper Joker II a écrit:... en hiver, je peins le week-end, quand j’ai le temps, et il faut bien que j’occupe mes semaines

Pas de soucis, cela nous convient

Bonsoir,

Si vous voulez monter un Hawker Sea Hawk au 1/72ème, il faut vous tourner vers Hobby Boss qui a produit deux références, celle que je monte, un FGA.6 sorti en 2010 avec deux décorations britanniques et une indienne, et une autre version, un Mk.100/Mk.101 datant de 2011 avec une décoration allemande et une décoration indienne.



Vous pouvez aussi vous tourner vers des kits plus anciens, voir très anciens si vous avez la chance d’en posséder un. Voici la liste. Je vous passe les très nombreuses déclinaisons et reprises, toutes les informations se trouvent sur le site de Scalemates.

Le premier moule date de 1955 et est l’oeuvre de Frog, suivi deux années plus tard par un moule Airfix.





Dans les années 1960, Skyleada a produit une boîte contenant un Hawker Sea Hawk, un Supermarine Attacker et un delta Boulton-Paul.



MPM a proposé sa version du Sea Hawk en 2001, plus détaillée que le kit Hobby Boss mais certainement plus délicat à monter.



Le kit en résine PROTOjets date de 2002 et permet de représenter les prototypes, tout comme le kit de Heritage Aviation Models sorti dans les années 2000.





Revenons à notre boîte. On y trouve quatre grappes de plastique gris et une en plastique transparent, cette dernière étant délicatement emballée, je tiens à le souligner. La gravure est fine, il y aura un petit travail d’ébavurage à réaliser.









La planche de décalcomanie permet de représenter trois avions :
- deux zincs britanniques embarqués tous les deux sur le HMS Albion, l’un en 1956 lors de la crise de Suez, l’autre en 1960,
- un appareil indien embarqué dans les années 1960 sur le porte-avions Vikrant.



Côté aftermarket, je me suis offert un siège en résine Pavlà et des masques pour la verrière.



Je me suis aussi offert un set Wolfpack permettant de représenter l’avion avec les ailes repliées. Je vais gagner de la place dans la vitrine, mais il va y avoir de la chirurgie en perspective.



A bientôt pour le début du montage

Belle introduction.
J'ai assemblé ce kit et le montage terminé est sur le forum. Tu peux retrouver mes notes. De mémoire, attention à la jointure entre l'avant et l'arrière et la répercutions sur les tôles de sortie des réacteurs.
De mémoire, il y a également une interprétation erronée des couleurs par Hobbyboss entre le blanc et le sky.

Je te suis dans ce montage.

Merci Ben pour tes commentaires
Quel est le problème au niveau du blanc et du Sky ? Tu te souviens ?

Encore une superbe présentation. Je vais suivre ton montage.

De nouveau une très bonne idée de nous présenter le montage de ce bel avion. Je vais suivre à coup sûr.

Merci Christophe pour cette présentation et rétrospective d'un sujet bien anglais comme je les aime. Je possède la maquette MPM mais cette version Hobby Boss est fort attrayante. Je me régale de tes articles, alors je m'installe confortablement devant mon écran pour la suite !

Pour ce joli appareil j'hésiterais pour la décoration, entre la crise de Suez et l'Indian Air Force, cette dernière livrée sortant des sentiers battus ?
Très beau sujet.
Olivier

Je saute prendre une place pour suivre un montage du maître !

Merci messieurs

PAT21 a écrit:Merci Christophe pour cette présentation et rétrospective d'un sujet bien anglais comme je les aime. Je possède la maquette MPM mais cette version Hobby Boss est fort attrayante. Je me régale de tes articles, alors je m'installe confortablement devant mon écran pour la suite !

Même si le kit Hobby Boss présente quelques petits assemblages délicats, il me semble qu'il est plus facile que celui de MPM.

Tempest a écrit:Je saute prendre une place pour suivre un montage du maître !

Un maître ? Non, je ne pense pas, j'essaie juste de faire de mon mieux

En comparaison le vieil Airfix fait figure d’antiquité. Il a toutefois aussi l’avantage de proposer la dérive haute du Mk 100, notamment.

Bonsoir,

Début des travaux !

J’ai commencé par affiner les cloisons des entrées d’air. L’épaisseur de ces cloisons est beaucoup trop importante, j’ai préféré les poncer plutôt que de les supprimer pour les remplacer par de la carte plastique fine. Sur la photographie ci-dessous, l’entré d’air du bas est la pièce proposée telle quelle par Hobby Boss, celle du haut l’autre pièce que j’ai préparée.



L’arrière de l’avion est aussi prêt : il suffit de coller les deux demi-fuselages arrière ainsi que la crosse d’appontage. L’arrière de la maquette est séparée de la partie avant/aile car la forme de la dérive est différente selon les versions du Sea Hawk.



Le fond du logement du train principal est un ensemble de cinq pièces qui représentent aussi le bas du réacteur Rolls-Royce Nene. Une bonne mise en couleur devrait suffire vu l’excellent niveau de détails.





Sur ce cliché de l’extrados, j’ai indiqué par des flèches deux zones à percer.



La première zone (flèche rouge) est la fente d’évacuation de la couche limite, le piège à couche limite est séparé de l'entrée d'air par la première cloison. Sur ce cliché, on devine le fente de droite.



Le point indiqué par la flèche verte est l’évacuation de la fumée générée par la cartouche de démarrage du moteur. Parce qu’un Hawker Sea Hawk au démarrage fume, et pas qu’un peu !









Le Sea Hawk fume plus que la voiture de Gaston !



Voici le résultat après travaux. J’ai collé un bout de carte plastique sous le trou de la cartouche afin de servir de fond.







Voilà pour ce début.
Les prochaines étapes vont être la préparation du cockpit et la découpe des demi-ailes.

A bientôt

Comment as-tu limé les entrées d'air ? A la lime métal ?

J'ai commencé par les affiner à l'aide d'un scalpel puis je les ai poncées. Elles sont tellement épaisses d'origine que tu peux y aller directement au scalpel.

Excellente idée d'affiner plutôt que de remplacer ou refaire, qui forcément à un moment où a un autre posera des problèmes.
C'est bien détaillé pour du Hobby Boss, bon tu choisis de le faire les ailes repliées, mais les 12 aérations ouvertes pour le décollage, c'est sympa aussi ? 🥴
Olivier

Jasper Joker II a écrit:J'ai commencé par les affiner à l'aide d'un scalpel puis je les ai poncées. Elles sont tellement épaisses d'origine que tu peux y aller directement au scalpel.

Merci Christophe, je n'aurais pas pensé au scalpel.

Salut Christophe et bonne année !

Comment as-tu percé les évents à couche limite ? Il semble s'agir d'un orifice plongeant et bien rectangulaire : avec un foret carré ?

olivier1 a écrit:Excellente idée d'affiner plutôt que de remplacer ou refaire, qui forcément à un moment où a un autre posera des problèmes.
C'est bien détaillé pour du Hobby Boss, bon tu choisis de le faire les ailes repliées, mais les 12 aérations ouvertes pour le décollage, c'est sympa aussi ? 🥴
Olivier

Merci Olivier
Oui, ce serait sympa de faire les aérations ouvertes, difficile mais sympa. Mais je vais m'abstenir  

Tempest a écrit:Salut Christophe et bonne année !

Comment as-tu percé les évents à couche limite ? Il semble s'agir d'un orifice plongeant et bien rectangulaire : avec un foret carré ?

Merci Olivier Bonne année à toi !
J'ai percé avec un forêt rond, puis évidé au scalpel. Ce n'est pas parfait, c'est encore un poil rond, mais je pense que cela fera l'affaire au 1/72ème.

OK, merci !

Hello,

Profitant d’un après-midi très studieux avec mon club, j’ai démarré la découpe des ailes de ce Sea Hawk. Wolfpack indique clairement les lignes à suivre pour cette découpe.



On s’arme, et on coupe, on ponce, on fait des essais à blanc. Et hop ! Une aile de faite 





L’aile qu’on voit sur les photographies est celle de Wolfpack.
Un petit insert est prévu pour figurer la structure interne de l’aile côté fuselage (la structure interne sur la partie qui se relève est moulée directement avec l’aile).



Pour placer correctement cet insert, il faut raboter, poncer, faire des essais à blanc, etc... Le côté interne de l’insert est poncé, l’épaisseur de l’aile est copieusement réduite afin qu’il puisse s’y insérer. Il faut notamment raboter le fond du puits de train, sinon cela ne rentre pas.





Allez, on attaque la deuxième aile

A bientôt

Il est joli ce transkit. Avec les ailes en résine, il va falloir porter une vive attention sur l'équilibrage de la maquette.

Chouette boulot.
Ces ailes vont donner vie à la maquette.

C'est joli tout ça, pas forcément simple à installer, évidemment il faut faire beaucoup d'essai à blanc pour que cela s'adapte mais c'est le prix de ce genre de modification, beau travail et très utile pour les intéressés !
Olivier