[Airfixs] Spitfire Mk V et son adaptation teutonne - FINI

Ayant eu le tort de m'intéresser au post de Philippe sur ce que d'aucuns ont appelé le Messerspit, cet individu plein de malice m'a incité à l'accompagner dans son aventure.

L'adaptation de la cellule du Spitfire à un moteur de Daimler Benz m'avait déjà intéressé depuis l'article paru en 1966 dans "Flying review international", article intitulé "Spitfire in wolf's clothing". (Pour les plus jeunes, c'est l'Antiquité)

Cet intérêt a été décuplé lorsque j'ai découvert l'histoire derrière le pilote.
En voici un bref résumé.

Ce Spitfire MkV du 131 Squadron, codé NX-X, serial EN830, piloté par un Français libre le Ss lieutenant Bernard Scheidhauer, s'est crashé sur l'île de Jersey le 18 novembre 1942 lors d'une opération de type Rhubarb et suite à une mauvaise rencontre avec la flak.

Après sa capture, Scheidhauerest transféré au Stalag Luft III d'où il tente de s'évader le 24 mars 1944 en même temps que 75 de ses compagnons d'infortune. C'est la fameuse "Grande évasion". Rattrapé en gare de Saarbrucken il est exécuté le 30 mars. A 22 ans.

Pour en savoir plus : http://www.cieldegloire.com/004_scheidhauer_b.php

et la stèle sur le lieu du crash à Jersey



A suivre...

Paco

a çà je ne savais pas

autrement si cela vous intéresse j'ai un fana de l'aviation , qui évoque le sujet ,
comme a mon habitude dans mon cerveau je n'ai gardé que la partie essais en vole qui parle des problème de surchauffe du non changement des radiateurs , qui on contrarié l'expérimentation

si vous me le demander gentiment je cherche après et vous le met en ligne

Merci de cette précision.

Ce montage fait partie de ces idées qui ont du mal à se concrétiser avant de s'engager dans la bonne voie.

L'intention première était de recycler le Spit V d'Airfix qui avait mal tourné.





Le changement de groupe propulseur est venu ensuite, tout doucement, très lentement. Quelques étapes intermédiaires ont été conservées pour la postérité.





Et voici ce qu'il en était avant prise de conscience de la non-conformité de la greffe.

Quelques semaines plus tard, nous sommes presque au bout, les échappements vont venir se mettre en place.




Bon Philippe, ne te presse pas. J'ai du taf:scratch:

Paco

Ouh, tu m'as fait peur, je le voyais déjà en finition.

J'ai à peine ouvert la boite.

unguibusetrostro a écrit:.....


......

ça c'est du costaud

Bonne continuation

Bon, nous voici en face de la reprise d'un encours.... ça devient un nouvel encours ?

Cela étant, le projet est fascinant: son traitement l'est d'autant plus !

Je suis très curieux de voir la suite l'émergence de cette réalisation

Du calme les gars. Vous êtes mignons de m'attendre au virage, je n'ai pas l'habitude de ces attentions. Mais je vais faire avec.

J'attaque la fixation des échappements, une étape pleine de dangers, puis coup d’œil général pour s'assurer de l'absence d'entourloupettes

Rendez-vous dans quelques jours. Philippe je te laisse la main

Paco

j'en ai trouvé du plus effet des échappements

Quelques nouvelles du front  

Mine de rien les difficultés les plus délicates à gérer sont derrière moi.

Les découpes




La suite :
Le nouveau moteur est en place, l'emplacement des échappements (oui Pierre) retravaillé, du mastic généreusement appliqué, le ponçage qui va bien, une couche de peinture (du bleu brillant Humbrol, j'en ai un stock) pour faire apparaître les défauts à reprendre.





Et enfin la fin de la greffe:


A suivre (bien sûr)

Paco

arf!!!!

du vrai maquettisme qui fleure bon les années AIRFIX, FROG, HELLER, REVELL, ESCI ... Le FANA et MPM !!!

... dire que depuis tout ce temps je galère encore à faire des joints potables Là tu me donnes une bonne leçon : les fondamentaux ! Revoir les fondamentaux

Merci à toi et bonne suite sur ce montage/convertion



Pierre

Merci les amis pour vos commentaires.

Celui de Pierre F. me fait penser à l'enduit que je dois passer avant la peinture de la cloison de la mezzanine  pour faire plaisir à Madame

Pour Pierre des nuées étant un vieux de la vieille j'aime bien le travail manuel (voir ci-dessous)

Jean-Christophe est homme de ressources avec ses post-it adaptés

Pour le tigre bleu volant, pas de transformation de MS406 en vue mais un T6 en Wirraway et un Beaufighter avec des Merlin.

Paco

En voyant ton montage, j'ai une idée pour la suite comme tu es le Barnard de la greffe maquettiste, avec le Me 109,

vu, que tu as un moteur merlin , tu peux faire un Buchon.

Dans les protos, il y a eu une tripale.





Comme cela pas de perte.

Belle transformation.

Alors voici où nous en sommes.





Alors Philippe, qu'en penses ?

Paco

Ah, oui, chapeau bas, M Paco.

Cette silhouette est quand même perturbante Mon cerveau hésite toujours entre les 2 origines de cet hybride
Tu as bien travaillé Paco

Le plus dur est derrière moi, d'abord l'adaptation du moteur sur la carlingue puis la peinture jaune, un exercice pas facile que je me suis bêtement compliqué.

Bref, j'en suis ici :




Paco

unguibusetrostro a écrit:Le plus dur est derrière moi...

Je pense aussi et il a déjà fière allure ton Messerspit

un dernier coup de collier et pi c'est bon

Ah, oui, oui, qu'elle gueule, il a. Je suis un gamin à coté. ( oui, je sais)

Du pur, du dur.

Bravo.

Ah la peinture jaune Mais tu t'en est bien sorti

Il a quand même une drôle d'allure ce Spit109

unguibusetrostro a écrit:......

Pour en savoir plus : http://www.cieldegloire.com/004_scheidhauer_b.php

.......

Paco

J'y arrive mieux avec cette adresse    :

http://www.cieldegloire.fr/004_scheidhauer_b.php

Merci pour vos appréciations.
Et mention spéciale à Didier pour son correctif. Les adresses variables sont une plaie.

Paco

Excellente rhinoplastie, Paco.

Très bon boulot ! BRAVO Paco


Pierre

Merci aux visiteurs. Je vais me sentir obligé d'accélérer et de planifier mes travaux

Paco