[AZUR] Morane Saulnier MS 410 - juin 1940

Bonsoir,

Je vous présente le montage de ce qui devait être le MS 410 C1 "complet", produit à 5 exemplaires seulement avant l'arrivée des Allemands en juin 1940.

En effet et pour résumer, les principales critiques concernant le MS 406:
. vitesse lente (inférieure à 500 km/h)
. mauvaise protection arrière du pilote
. faiblesse de l'armement (2 mitrailleuses de 7.7mm)
. des mitrailleuses qui gèlent en altitude
. le moteur qui chauffe rapidement à cause du radiateur rétractable

Les propositions retenues mais mises en oeuvre TOTALEMENT que sur 5 appareils. Les autres avions produits étaient des "hybrides".
Bien sur pas de photo.... j'ai donc imaginé l'appareil.
. blindage arrière
. échappement propulsif
. aile redessinée, avec 4 mitrailleuses à bande
. radiateur interne

je suis parti de la boite AZUR qui "traînait" depuis quelques temps sur l'étagère

Quelques photos de l'intérieur





De la photo découpe:



Un peu de résine:

J'aime bien , ce genre de modif.

Je vais me répéter, jusque là, ça va.

Philippe

Belle maquette

Je vais suivre attentivement

Hello......

J'aime bien "L'oiseau", donc je vais Suivre.......

Aimé......

Poursuivons un peu le montage

La gravure du poste de pilotage est simple mais satisfaisant, je le complète un peu , en sachant, comme souvent, qu'à cette échelle et la petite taille de l'avion, peu de choses seront finalement visibles

Je passe au poste de pilotage. Bleu nuit, avec vieillissement au niveau du plancher.

Le tableau de bord, en photo découpe, ne se verra quasiment plus au montage car disparaissant sous la casquette de l'habitacle

Pour terminer, le siège, avec les ceintures en photo découpe ..... trop volumineuses , mais là aussi peu visibles







Petite pause montage.... je poursuis ma recherche sur l'échappement propulsif, les couleurs notamment hélice, car les recommandations de AZUR semblent erronées

A +

bien plein pour du 72

Pierre

Les ceintures ou harnais du poste de pilotage, me font penser à la 2 CV quand on les a imposés.
On disait que c'était pour faire sac à dos avec la voiture.

Philippe

Maquette intéressante et beau démarrage.

Les cinq exemplaires, c'est quelle déco ? J'ai un faible pour la Finlandaise d'hiver du couvercle… Mais je ne sais pas si elle colle avec les corrections.

J ai le meme mais chez Hasegawa je suis avec attention toujours pret a pomper une bonne idée

Les 5 exemplaires dont on retrouve la trace sur papier seulement sont aux cocardes françaises, saisies par les Allemands en juin 1940 à Orly.
Aucune photo (ce qui est logique) et avenir incertain: avion d'entrainement utilisé par les Allemands, récupération des pièces détachées....
Les versions exportées (indochine sous Vichy), Suisse, Finlande... sont des hybrides.

J'ai un peu avancé le montage ce soir après avoir peut etre trouvé des photos de l'échappement propulsif ???



Le montage se fait sans soucis





















;

AZUR founi deux type d'ailes: celles avec 2 mitraillettes et cabossage pour loger les chargeurs, celles avec 4 mitrailleuses (amélioration de l'armement avec le canon de 20 mm au milieu du moyeu d'hélice) sans cabossage et donc diminution de la traînée mais aussi cartouches sur bande ne gelant plus en altitude



En revanche, problème de jonction au niveau des ailes: utilisation de la lime et mastic

[img]Le Morane-Saulnier 410Du neuf avec du vieux!La livraison par Saurer de moteur HS Y51 durant l’hiver 1940-1941 permit non seulement de développer   le   D-523   mais   aussi   d’appliquer   un   certain   nombre   de   modifications   aux nombreux –  mais  dépassés – MS-406  dont  disposait  l’Armée  de  l’Air  en  exil,  au  fur  et  à mesure que les moteurs Y45 des D-520 étaient remplacés par des Y51.Un chaîne de modification fut installée à Alger, où l’on introduisitles modifications prévues sur le projet MS-410 (dans sa définition de février 1940), plus quelques autres.1.Remplacement du moteur Y31 par un moteur Y45 de 930 cv et remplacement du radiateur semi-rétractable par un ensemble fixe (testé sur le prototype MS-411).2.Modification du circuit de refroidissement d’huile.3.Montage de pipes d’échappement à effet propulsif.4.Montage d’un système de réchauffage des armes et du pilote par air chaud à partir d’un échangeur de chaleur sur le radiateur.5.Remplacement du canon (HS-9 ou HS-404) de 20mm par une mitrailleuse de .50 Browning (cette modification permettait de gagner une bonne part du poids perdu lors du remplacement du Y31 par le Y45, plus lourd).6.Montages des ailes prévues pour le MS-410, avec 4 mitrailleuses MAC (au lieu de 2)  alimentées  par  bandes  (et  non  plus  par  tambours).  150  jeux  d’ailes  avaient  été produits  à  Bourges  avant  le  Grand  Déménagement.  Ces  ailes  permettaient  aussi l’emport  de  réservoirs  largables,  mais  il  ne  semble  pas  que  cette  faculté  ait  été utilisée par l’Armée de l’Air.7.Remplacement de la grille de visée extérieure par un collimateur OPL RX 39 (dit “Temple Grec”).8.Remplacement de la béquille par un pneumatique de petit diamètre.9.Systématisation de l’hélice Ratier Série 1607.10.Montage d’un blindage dorsal pour le pilote.Dans cette définition, l’appareil était capable d’atteindre 517 km/h à 5200 m et de monter à 6000 m en 7’11’’. Un mieux très net par rapport au MS-406 standard, qui atteignait 490 km/h à 4500m et montait à 6000 en 9’3’’.On  estime  qu’une  cinquantaine  de  MS-406  furent  ainsi  transformés  entre décembre  1940  et fin février 1941, mais une certaine imprécision existe sur les chiffres exacts (46 pour certains, 51 pour d’autres).Ces  avions  servirent  à  la  Réserve  Générale  jusqu’en  décembre  1941.  Un  certain  nombrefurent envoyés en Syrie au début de 1941 (de 10 à 12 suivant les sources) et 20 furent envoyés en Indochine en octobre 1941.Au  Proche-Orient,  ces  appareils  dominèrent  sans  peine  la  collection  hétéroclite  d’appareils mis  en  ligne  par  les  forces  irakiennes.  Ils  tinrent  la  dragée  haute  aux  Bf110  du  petit  corps expéditionnaire allemand envoyé pour soutenir Rachid Ali al-Gaylani.Face aux Nakajima Ki-27 [Nate] pilotés par des Thaïlandais, ils purent prendre le meilleur dès lors que leurs pilotes eurent renoncé à tenter de virer plus serré que le petit chasseur japonais. En revanche, ils furent complètement dépassés face aux A6M2 Zéro des Japonais.En  septembre-octobre  1941,  une  nouvelle  série  fut  cependant  lancée  au  profit  des  Forces Aériennes Turques. Les Turcs avaient noté les bonnes performances des MS-410 au-dessus de l’Irak et souhaitaient moderniser à peu de frais leur parc aérien qui comprenait déjà des MS-406.  La  Turquie  acheta directement  à  la  Suisse  des  moteurs  Saurer  HS-Y51,  plus  puissants que les Y45 utilisés sur les MS-410 français.[/img]




L’AIA  d’Alger  rénova  19  cellules  de  MS-406  et  modifia  6  MS-410  (essentiellement  par remplacement de la radio et des inhalateurs français par du matériel américain).Les  cellules  furent  convoyées  en  Turquie,  où  elles  reçurent  les  moteurs  Saurer  et  furent remontées par une équipe de 30 personnes spécialement envoyée d’Alger. Les MS-410 turcs, dits “MS-410 Série 2”, avec un armement identique aux 410 français, atteignaient 535 km/h à5000m  et  montaient  à  6000m  en  6’40’’.  Ils  entrèrent  en  service  en  février  1942  et démontrèrent  d’excellentes  capacités  en  supériorité  aérienne,  tout  en  étant cependant  limités dans  la  fonction  d’intercepteur  par  leur  manque  de  vitesse  pure.  Ces  appareils  restèrent  en service jusqu’en 1948.Note– L’appareil présenté comme un MS-410 au Musée de l’Aéronautique du Bourget est en réalité un D-3801 suisse, très similaire au MS-410 Série 2

Merci pour toutes ses précisions
Une petite photo du système d'échappement propulsif car je vais devoir "scratcher" ?

Encore quelques avancées avant le repas .... bien mérité

Après avoir émincer les bords de fuite (ailes et dérive)



idem au niveau du l'entrée du radiateur



Grille peinte en noir et brossage métal de la grille du radiateur

Bonjour erga,

J’apprécie particulièrement l’astuce de représentation, visible sur la planche de décals, concernant les svastikas finlandaises.

C’est d’ailleurs un mauvais procès que de censurer toutes latitudes ce symbole eurasien (dénaturé par le régime nazi) alors qu’il était celui d’un pays qui a vaillamment résisté à l’envahisseur soviétique en 1939 durant la Guerre d’Hiver (qui d’ailleurs failli mal tourner pour le tyran de Moscou dont les troupes connurent alors des revers militaires cuisants).

Si (comme à son habitude), la France et ses alliés avaient régit plus rapidement à cette agression, l’Histoire de l’Europe aurait peut-être été tout autre.

Ma participation à l’histoire de cette résistance se limite à ceci:

Joliiiiiiiiiii,bravo

bonsoir,

Montage du radiateur fixe ventral




Masticages faits également





J'ai également fait les 4 orifices des mitrailleuses

Vue proche des orifices, je prévois de mettre plus tard des sections d'aiguilles sous cutanées afin de simuler les canons



Afin de donner un peu de mouvement, ailerons découpés et baissés





c'est tout pour ce soir.... en attendant les trains ....et une très mauvaise nouvelle qui va m'obliger à scratcher

çà avance bien

Pierre

Eh bien voilà, les ailes et le fuselage se rejoignent comme il faut ! C'était tout simple.

bonsoir,

Alors les trains et la mauvaise surprise.... une petite photo




2 éléments: les vérins supérieur et inférieur  pour la rétractation ou le déploiement des trains.... et bien sur, les axes particuliers des roues façon "R8 Gordini"

Et voilà ce que propose AZUR  



Bref no comment. Après découpage, collage.... voilà une première étape



Je terminerai la partie supérieure après le montage

je finis par les trains et voilà le résultat

Le montage se déroule sans trop de problème, en faisant attention aux axes des roues







C'est tout pour ce soir

Pas mal le coup des vérins !

On peut dire que Azur ne s'est vraiment pas foulé pour les jambes du train.

Ta reprise se rapproche de ceci :



Et mérite mes félicitations.

Paco

merci beaucoup et belle photo que je n'avais pas

Je profite pour te demander si tu n'en n'aurais pas une sur les échappements propulsifs

début de mise en peinture 3 tons sur l'extrados et bleu sur l'intrados









Le vlindage postérieur nécessit le montage de montants de stabilisation, non founis

Une fois monté, cela ne se verra pas avec la verrière



Voilà pour ce soir

je compte mettre un vernis mat et peu de vieillissement car on peut penser que les 5 exemplaires aient peu volé avant d'être récupéré par les Allemands

Il avance très bien, tu me donne envie de faire des chasseurs Français.

Philippe