[ Mach2 ] Caravelle SE 210 - Air Inter.

Sud-Aviation SE 210 Caravelle


Le Sud-Aviation SE 210 Caravelle, plus connu du public comme « la Caravelle », est un avion de ligne biréacteur, destiné aux itinéraires court et moyen-courriers, produit entre 1958 et 1973 par la société française Sud-Aviation qui devient Aerospatiale en 1970. Premier biréacteur civil au monde produit en série, il présente la caractéristique, innovante pour l'époque, d'avoir les moteurs placés à l'arrière du fuselage et non dans les ailes comme pour le Comet, ou dans des nacelles subalaires comme c'est le cas pour le 707 de Boeing. Conçue pour remplacer les avions à moteurs à pistons tels que le Douglas DC-6, la Caravelle peut emporter, selon les versions, de 80 à plus de 130 passagers sur une distance maximale comprise entre 1 650 et 3 400 km.



Coupe d’un réacteur Rolls-Royce Avon de Caravelle, exposé à Angers.

La Caravelle est produite en plusieurs versions différentes, les premières recevant des réacteurs Avon, à simple flux, du motoriste britannique Rolls-Royce Limited. Des versions sont préparées spécialement pour le marché américain avec des moteurs General Electric, mais ne rencontrent pas le succès escompté. Il en est de même pour les versions ultérieures, équipées de moteurs Pratt & Whitney JT8D.

Le premier prototype réalise son premier vol à Toulouse le 27 mai 1955 et Air France met en service le premier appareil de production, baptisé « Alsace », le 6 mai 1959, suivi par la Scandinavian Airlines System. Avec l'augmentation du trafic aérien dans les années 1960 et 1970, les compagnies se recentrent sur des avions plus gros et de nombreux appareils sont retirés du service ou transférés à des opérateurs charters. Dans les années 1980, les avions de ligne modernes rendent les Caravelle obsolètes et de nombreux exemplaires actifs sont mis à la casse ou revendus en Afrique et en Amérique du Sud, où les compagnies ont rarement les moyens d'acquérir des avions récents. Les dernières Caravelle encore en service en Europe sont retirées à la fin des années 1990, quelques-unes continuant à voler au Congo et en Colombie au début des années 2000, la dernière étant retirée en 2005.

Bien que la Caravelle soit le premier jet proposé sur le marché court et moyen-courrier, elle sera rattrapée et dépassée par les Douglas DC-9 et Boeing 727 américains à plus grande capacité d'emport et à rayon d'action accru. Malgré vingt exemplaires vendus à United Airlines, elle reste cantonnée aux marchés européen et africain et ne remporte pas un succès commercial. Au total, 279 Caravelle sont construites ainsi que trois prototypes. Le dernier exemplaire est sorti d'usine en 1973.

En France, l'autre grande compagnie à utiliser la Caravelle est Air Inter, qui n'opère que sur le territoire national. Une première commande pour trois appareils est passée en 1966, et quatre autres Caravelles III sont commandées l'année suivante. Un contrat est signé le 6 mai 1971 pour cinq Caravelles 12 et sept autres Caravelles 12 sont acquises d'occasion entre 1980 et 1983. Plus d'une dizaine de Caravelles III sont utilisées par Air Inter et les dernières sont retirées en 1983, les Caravelles 12 restant actives.

Je laisse place aux photos, après la représentation de la Caravelle III.  



Cette Caravelle a été réalisé, avec la marque Mach2.

J'espère que cette représentation vous aura emballé.
François.

Une belle réussite !!bravo François !!!

Merci Jacques.

Une Belle Caravelle

il en avait une à Merville (ancien aéroport de fret) dans le Nord

elle y est toujours

Superbe résultat

Bonsoir à tous et merci pour vos appréciations bienveillantes.
Pierre: Pour la photo que tu as mis, il s'agit d'une Caravelle XII, et pour ma Caravelle c'est une III, plus courte que celle en photo. C'est juste pour la précision.

François

merci pour la précision  

bon j'aurai pu me trompé

Très beau. Louanges admiratives.

Paco

Merci Paco.

Pierre: C'est pas important, il y a eu plusieurs versions et celle que tu as présenté en photo est l'aboutissement de la série Caravelle.
Celle qui navigue existe aussi chez Heller, mais c'est trop ma tasse de thé.

François.  

Superbe réalisation d’une maquette qui ne doit pas être facile, bravo.

Salut et merci Jan Kytop pour ton intérêt.
La Caravelle est un véritable challenge.
Elle se mérite, après beaucoup de travail, mais ce n'est pas impossible.
François

Merci Luc pour ton appréciation bienveillante, ça me touche beaucoup.
François.

Magnifique !!!

Que de souvenirs...

Félicitations !!!

Merci pour tes félicitations, Fred 93.
Je suis content que cela te fasses remonter des souvenirs.  
Si ça t'intéresse, j'ai fait aussi une autre Caravelle en version Air France.

François