[HOBBYBOSS ] Focke Wulf Fw 190D-9 II/JG 301 Avril 1945

La réalité est quand même assez différente.
Comme l'a dit PRX, en fin de guerre (janvier à mai 1945) la durée de vie moyenne des Fw 190 D-9 et Bf 109 G-10 dernier cri, était de 5 heures ; pour les pilotes en opérations, c'était encore moins...

Tout d'abord, un premier point : la teinte RLM 83 n'est pas un vert mais un bleu foncé maritime. Bref, ceci est une autre histoire.
La fabrication des éléments d'un avion, et en particulier le Fw 190 D-9, faisait appel à de très nombreux sous-traitants : le motoriste Junkers Motoren fournissait les moteurs avec leurs capotages fabriqués par un sous-traitant de Junkers Werke qui pouvait utiliser des peintures obsolètes à utiliser jusqu'à épuisement des stocks, comme les RLM 70 et 71. Les ailerons et autres gouvernes de vol, entoilés, étaient fabriqués par d'autres sous-traitants qui, sur la toile, utilisaient la teinte RLM 65. Toutes les trappes étant en bois, hormis celles des accès aux carburant et huile, étaient également en RLM 65 sur les intrados. Seule la maison-mère (Fw) était ravitaillée en teintes RLM 81, 82 et 76.
On pouvait donc trouver, en septembre-octobre 1944, des "D-9" avec des capots en RLM 70/71 avec un fuselage en 81/82/76.
Sans parler de l'entretien, beaucoup d'avions sortant d'usine n'étaient pas "bon de guerre" et refusés par la Luftwaffe, à charge aux Luftparke de les compléter... de l'armement ou de la radio, voire réparer de mauvais rivetages ou changer de mauvais pneus, ou encore remplacer des vérins ou câblages électriques défaillants. Cet état de délabrement de l'industrie aéronautique allemande a plus joué contre la Luftwaffe que l'action purement ennemie.
Mais quand ça volait, ça volait bien !