[Airfix - MPC] Republic F-84 F Thunderstreak- EC 2/4 La Fayette en 1966.

Voici mon thème et mon année 1966 : Un F-84 F Français Thunderstreak du Groupe EC 2/4 La Fayette tel qu'il se présentait en 1966.
Cet appareil constituait l'un des derniers matériels américains en service dans l'Armée de l'Air.

1/ PRESENTATION :

La photo de référence d'époque de l'avion et qui fera l'objet de ce montage...



La maquette MPC de Pedigree Airfix :
C'est un curieux ré emboitage sous label MPC datant de 1983 du modèle Airfix d'origine... rien n'a changé à part une planche de décalques proposant une seule décoration américaine.



Les pièces et grappes moulées en aluminium mat :
Du pur Airfix de 1974...



La planche de décalques fournie par MPC et qui n'est pas sans rappeler celles des kits Matchbox au niveau de la fabrication :



Les feuillets de la notice MPC :







Et la planche de décalques de chez Model Art qui servira de décoration pour l'appareil Français du La Fayette :






A suivre pour les débuts du montage...

J'aime bien ces avions des années 50/60, c'est un des premiers kits que j'ai réalisé au début du confinement, bon montage

C'est l'époque où j'aime encore les chalumeaux, surtout quand c'est Bader qui pilote.

bon démarrage et bon amusement

Bon montage Alain

Excellent choix, je m'en réjouis.

C'est bien d'avoir trouvé une photo de l'avion, ça valide.
Par contre le blanc des cocardes de la planche Model Art est assez jauni ... mais la planche est assez jolie.

Allez c'est parti !

2/ MONTAGE :

a/ Tuyère arrière :

On commence pour une fois par le bloc de sortie tuyère de l'arrière du fuselage...
Ce sont 2 demi cylindres à refermer après avoir affiné au scalpel et à la lime fine ronde les rebords extérieurs pour davantage de réalisme.
La 3ème pièce qui forme le fond est agrémenté d'une pièce de rabiot de diamètre identique en supplément qui simule les cannelures d'une sortie de réacteur...
Le tout est refermé puis poncé soigneusement au niveau des jointures.







Avant de coller le bloc dans l'arrière du fuselage droit, il faut affiner aussi les rebords de sortie de chaque demi fuselage, là aussi au scalpel et à la lime fine ronde.



b/ Cockpit :

Pour le poste du pilote, Airfix fournit l'essentiel avec un plancher et toutes ses cloisons dont le carénage aérodynamique d'entrée frontale du fuselage à assembler séparément en 2 parties.
Au moment de débaler les pièces, je me suis aperçu qu'il manquait le siège... Heureusement, la boite à rabiot m'a permis de dénicher un siège à peu près semblable aux Jets de cette époque !
On colle donc en premier le gros carénage arrière des petites fenêtres et la planche de bord avec tous ses cadrans en légers reliefs sur le bloc de casquette avant.





Le bloc avant nasal doit être lesté puis est fixé sur l'embout de la cloison avant.

On peut commencer ensuite à détailler un peu mieux cet intérieur avec de la carte plastique et une bonne documentation.... les photos de F84 ne manquent pas à ce niveau !
Il faut "meubler" la base du siège avec un coussin sculpté en carte plastique et lui ajouter ses accoudoirs.
On ajoute aussi les palonniers sous la planche de bord (en carte plastique) sur un axe en tube Evergreen.
Airfix n'ayant pas inclus de manche à balai, il faut donc le créer en tige Evergreen courbée avec sa poignée de tir en goutte de Kristal Klear.





Le siège est installé ensuite sur un faux plancher de carte plastique puis agrémenté de renforts latéraux sans oublier ses harnais en bandelettes adhésives.
Il faut équiper enfin les consoles latérales avec notamment le bloc des gaz côté gauche (base demi cylindrée) et quelques panneaux en surrépaisseur... une belle peinture en trompe l'oeil fera le reste au final.







c/ Fuselage :

On prépare aussi les 2 demi fuselages avec quelques panneaux latéraux qui doivent correspondre à l'alignement des consoles et coller en place les 2 vitrages des fenêtres arrière.
On peut utiliser les 2 pièces vitrées de la boite mais il faut supprimer leurs pattes de collage et les positionner à blanc par l'intérieur et les fixer par capillarité à la colle fluide Tamiya.
Après séchage complet, il faut les araser en épaisseur dans l'alignement de la carlingue et les re lustrer à la lime à ongles multi faces.









On n'oubliera pas non plus de reprendre les formes plus arrondies de l'entrée frontale sur chaque demi fuselage, représentées trop fines par Airfix.
Le bloc cockpit est enfin collé dans le demi fuselage droit avec son carénage arrière peint en gris moyen Humbrol 140.
Des rainures de fixation permettent un alignement rapide et facile de l'ensemble.
On n'oubliera pas au passage un complément de lest sous l'avant du plancher.
Cette étape se termine avec la pose du bloc tuyère à l'arrière dans ses logements.











A suivre...

Voilà, c'est parti mon kiki, et bien parti même, avec cette belle amélioration du cockpit

a tiens franchement une bonne surprise ce kit il a l'air meilleur que le kit italerie

très complet pour l'intrérieur

Ce cockpit est époustouflant.

C'est vrai, il faut reconnaitre que tout ce qui est des années cinquante est de très bonne qualités.

Le montage va de pair.

Beau cockpit

PhF 1955 a écrit:C'est vrai, il faut reconnaitre que tout ce qui est des années cinquante est de très bonne qualités.

Le montage va de pair.

Je ne te le fais pas dire

Paco

Merci à vous !

On continue...

d/ Finitions cockpit :

On passe à la peinture du cockpit avec pour commencer un fond en gris foncé Humbrol 67.
Le siège est en gris moyen H 140 et la planche de bord en noir, la poignée du manche à balai en noir satiné H 85.
Le coussin de siège est en olive clair H 86, ses accoudoirs en rouge et ses poignées latérales d'éjection en jaune.
Toute l'instrumentation des consoles est faite en trompe l'oeil à la pointe d'un cure dents en bois en blanc avec un point central au crayon.
Quelques voyants sont marqués en rouge et les harnais du siège sont en bleu H 89.

Enfin, le coussin repose tête du pilote sera ultérieurement en rouge.





e/ Fermeture fuselage :

on peut maintenant refermer le fuselage avec des reprises de joints à la colle classique. Toutefois, l'ensemble doit être maintenu avec des pinces durant le séchage total.




f/ Voilure et puits de trains :

Pour la préparation des ailes, il faut d'abord aménager les puits de trains d'atterrissage, très basiques d'origine. on commence par bien poncer les traces de moulage du fond et tracer au crayon les limites d'ouverture pour ajouter une matière nervurée à l'aide de baguettes de profil carré Evergreen en suivant un certain angle par rapport à la documentation.





Chaque demi aile peut être ensuite refermée. On ajoute aussi sur chaque puits une petite cloison centrale en carte plastique taillée en biseau.





Les jointures sont simplement traitées à la colle classique puis finalisées à la paille de fer.
Il faut ensuite affiner et diminuer l'épaisseur des compensateurs d'ailerons et en re graver la base.



g/ Finitions gros oeuvre :

On passe ensuite à la "mise en croix" du modèle avec des jonctions très correctes de la voilure au fuselage ainsi que pour les empennages arrière qui se caractérisent par un dièdre nul. La voilure principale doit afficher un dièdre légèrement négatif.
Là aussi, tous les joints sont simplement finalisés à la colle classique puis à la paille de fer.







h/ Accessoires divers :

Il faut maintenant terminer les éléments restants ou manquants...
Sur la plage avant de la planche de bord du pilote, on colle en place la glace du collimateur fournie par Airfix mais qui doit être retaillée de chaque côté. On y ajoute ses armatures en carte plastique et l'ensemble est peint en noir mat brossé au gris clair avec quelques éléments en aluminium.









Ensuite, il faut creuser un peu mieux les goulottes des 4 armes de capot, trop simplifiées à l'origine... travail à la pointe du cutter puis finitions à la lime ronde "queue de rat".





On s'occupe ensuite de l'installation des aérofreins du fuselage que l'on peut présenter ouverts ou fermés, Airfix fournissant 2 pièces de vérins à cet effet.
Ils sont ici présentés ouverts après avoir affiné les épaisseurs de chaque panneau sur leurs rebords.







On termine enfin cette étape avec l'ajout de quelques panneaux de surfaces (en adhésif aluminium) sous le fuselage en suivant l'ancienne gravure qui a disparu lors du traitement des joints...







A suivre...

Salut Alain ,grosse avancé , belle l'amélioration de tout ces petits détails , qui font les beaux kits une fois fini

j'ai toujours eue de la misère avec ce plastique argenté , qui empêche de bien voir l'état de surface

fourneau a écrit:Salut Alain ,grosse avancé , belle l'amélioration de tout ces petits détails , qui font les beaux kits une fois fini

j'ai toujours eue de la misère avec ce plastique argenté , qui empêche de bien voir l'état de surface

Oui ce plastique façon aluminium, je n'aime pas non plus, surtout pour contrôler les joints, c'est trompeur.

Tes montages sont toujours autant précis et didactiques.... merci. Je suis avec beaucoup de plaisir

Certains diront que ce n'est pas dans les vieux moulages que l'on fait des belles maquettes.

Eh, bin, ils se trompent.

Sacré boulot!
Chapeau !

De grands progrès, ça se présente bien.

Joli travail d'amélioration

Merci de vos commentaires !

On continue...

i/ Verrières :

On passe au pare brise qu'il faut affiner sur ses tranches au cutter et à la lime fine.
Pour le positionner sur le fuselage, ça coince... en effet, il y a un vilain décalage comme si la pièce était trop étroite... en fait, Airfix a oublié de représenter les raccords plus courbes avec le fuselage.
Pour y remédier, il faut simuler cette particularité avec des plaques d'adhésif aluminium très pratique pour toute mise en forme après le collage définitif du pare brise. Même travail pour le joint frontal.
On en profite aussi pour ajouter une plaque générale sur le capot.













j/ Trains d'atterrissage :

Il faut commencer cette étape avec la mise en place des 2 pylônes de charges externes sous le bout de voilure... ils seront présentés vides.
Ensuite, il faut préparer toutes les pièces du train d'atterrissage à affiner copieusement par les faces extérieures pour les petites portes de puits et conserver ainsi intacte la structure interne.
Idem pour les petites portes extérieures à coller inclinées par la suite.
Le tout s'effectue à plat par ponçage sur du papier de verre.







Les pièces principales s'ajustent plutôt bien dans leurs logements.
Sur les jambes du train principal, on ajoute les câbles de freins en fil de cuivre courbé ainsi que le système de rétraction à ajouter à l'aide d'une tige Evergreen et d'un demi cylindre de rabiot (radeaux de navires) reliant chaque base de jambe et le fond de puits.
Les compas d'amortisseurs sont à affiner légèrement.













On peut coller ensuite les 2 gros pylônes des réservoirs supplémentaires entre le fuselage et les trains.
Les roues sont convenables et leurs centres en pièces séparées sont collées ensuite en position bien droite dans les axes.

Pour le train avant, la pièce générale fournie est plutôt bien représentée... on pourrait y refaire le compas d'amortisseur (moulé plein par Airfix) mais non modifié ici.
Par contre, il faut compléter l'ensemble avec une tige d'étiré partant de l'avant du puits pour aboutir  à la base de la roue. Une petite trappe inclinée (carte plastique) achève cette étape.
Il faut aussi "meubler" un peu plus le fond du puits avec quelques structures en carte plastique après avoir mis en place les 2 portes légèrement inclinées.
La documentation (qui ne manque pas sur le sujet) est nécessaire pour vérifier tous ces alignements.







Pour finir cette étape du gros oeuvre, on prépare les 2 longs réservoirs supplémentaires qui seront utilisés à l'identique de la photo de référence de l'avion présenté ici.
Un ponçage soigneux est nécessaire sur chaque jointure, finitions aluminium oblige !
Ils sont ensuite complétés par 2 bagues de renforts en adhésif aluminium sur l'avant et l'arrière en suivant les légères gravures en relief de Airfix.







Ils sont enfin collés en place sous l'avion sans soucis en maintenant les axes de leurs ailettes bien horizontales au sol.





A suivre....

J'avais raté un épisode de ce super montage "vintage" Il y a toujours plein d'astuces à découvrir avec Kurogane avant d'admirer le résultat final

très très bien la reprise de la verrière avec la l'alu auto collant ,

a rajouté dans le pense bête des trucs et astuces

je découvre ce kit qui me parait de meilleur facture que le kit italeri

fourneau a écrit:très très bien la reprise de la verrière avec la l'alu auto collant ,

a rajouté dans le pense bête des trucs et astuces

je découvre ce kit qui me parait de meilleur facture que le kit italeri

En effet... j'ai trouvé dernièrement la version Reco chez Italeri... La base n'est pas mieux que celle de Airfix et même en dessous pour certaines pièces.

Super beau montage ; J'adore le scratch et l'idée du scotch alu

Il est dommage que la roulette de nez soit moulé avec le reste .

All the Best

Mais que c'est bon ce montage. Il nous fait oublier les vicissitudes de la période actuelle.

Paco

Sacré travail de remise à niveau.